据今天的**工作报告：6号线进入第三轮再次实锤

kate13 · 发表于 2021-4-22 14:55:27

本帖最后由 kate13 于 2021-4-22 15:00 编辑

lxk4512 发表于 2021-4-22 14:38
日常的话，客强可能比武鸣好看一些，周末比不了。五十步笑百步罢了。可能上面觉得市郊铁路中机场线更为重 ...

机场线那个市区段的方案刚公示出来时，我还写了信去公示邮箱

，说按南宁机场的吞吐量以及路线所要花费的时间（对比从机场乘坐大巴进市区），机场线并不急需。如果非要急着建，可以先建市郊段。
当然我也留了个退路：如果南宁机场吞吐量在未来几年突飞猛进，那自然是皆大欢喜。

lxk4512 · 发表于 2021-4-22 15:05:13

kate13 发表于 2021-4-22 14:48
52号文件明写了
http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm

哈哈哈，都难达标，机场线和武鸣线都很难达标轻轨的标准了。所以申报名目是市郊铁路，市郊铁路的客流标准的确不清楚，待会有空去查查看。

lxk4512 · 发表于 2021-4-22 15:07:55

kate13 发表于 2021-4-22 14:55
机场线那个市区段的方案刚公示出来时，我还写了信去公示邮箱，说按南宁机场的吞吐量以及路线所要花费 ...

机场线市区段肯定不是急需，但是奈何机场服务太糟心。机场大巴也很糟心。虽然郊区段知道和武鸣一样各种不达标，私心还是希望有轨道交通的。现在还有南崇，运气好时间对得上买南崇也不错啊。多途径回南宁....

kate13 · 发表于 2021-4-22 15:15:32

本帖最后由 kate13 于 2021-4-22 15:16 编辑

lxk4512 发表于 2021-4-22 15:07
机场线市区段肯定不是急需，但是奈何机场服务太糟心。机场大巴也很糟心。虽然郊区段知道和武鸣一样各种不 ...

如果只是为了从机场和市区的往返方便，机场线市区段何不改为普通地铁线（站点密集，时速80），为什么非要从玉洞以最短路线直达东站呢？
从玉洞到东站，即使最短的线路，120时速，相比普通地铁80时速，线路要绕一些，两种方式花费的时间不是也没差太多。

2377455045 · 发表于 2021-4-22 15:26:41

本帖最后由 2377455045 于 2021-4-22 15:28 编辑

以上又知道机场线以什么标准上报?机场线在第三轮建设规划环评公示前都是按照玉机段做前期工作

kate13 · 发表于 2021-4-22 15:38:52

我不是说进第三轮的机场线
因为前面提到机场线市区段，我连带着讨论一下之前的那个经过青秀山的市区段路线而已，和本帖子算是不太相干

lxk4512 · 发表于 2021-4-22 15:41:48

kate13 发表于 2021-4-22 15:15
如果只是为了从机场和市区的往返方便，机场线市区段何不改为普通地铁线（站点密集，时速80），为什么非 ...

按照这样，市区段未来讲不准就是地铁申报了，按照地铁标准申报，至于市区段是否还是机场线名义就不知道了...贯通运营吧应该

twty · 发表于 2021-4-22 16:03:38

本帖最后由 twty 于 2021-4-22 16:06 编辑

kate13 发表于 2021-4-22 15:15
如果只是为了从机场和市区的往返方便，机场线市区段何不改为普通地铁线（站点密集，时速80），为什么非 ...

市郊铁路的定义好像被国发重新定义了，要求必须以地面线或高架线为主，严格限制地下线里程，所以我觉得之前规划的机场线市区段大概率不能按市郊铁路来申报了，第四轮重新编号按地铁标准申报吧...

2020年12月17日，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知【国办函〔2020〕116号】，要求：市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，具体技术标准应根据客流需求、服务范围、工程条件、用地标准等合理确定。统筹生态环境保护要求和工程环保措施效果，优化选址选线，集约节约通道资源，合理确定新线敷设方式，原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。

kate13 · 发表于 2021-4-22 18:48:42

本帖最后由 kate13 于 2021-4-22 19:05 编辑

twty 发表于 2021-4-22 16:03
市郊铁路的定义好像被国发重新定义了，要求必须以地面线或高架线为主，严格限制地下线里程，所以我觉得 ...

这个政策挺好，限制了挂羊头卖狗肉。

翻了之前机场线的帖子，有个贴提到机场线设计要求第一点是东站到机场不换线直达，不知道是不是真的官方初衷。
如果是真的，市区段也可以修成和市郊段一样时速，地铁也有快速线嘛，站点少，速度快
如果没有必须不换线就直达的限制的话，现有规划从东站搭1号线换2号或5号都能到进到机场线，换乘二次看起来是有点麻烦。

kate13 · 发表于 2021-4-22 20:21:26

3月底的新闻
http://www.gov.cn/zhengce/content/2021-03/29/content_5596585.htm

严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路
严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨

twty · 发表于 2021-4-22 20:56:11

kate13 发表于 2021-4-22 18:48
这个政策挺好，限制了挂羊头卖狗肉。

翻了之前机场线的帖子，有个贴提到机场线设计要求第一点是东站 ...

意思就是机场线市区段按原规划基本都是地下线，那么按照国发这个新政策，显然就不能以市郊铁路的名义申报（因为市郊铁路以地面线或高架线为主），只能按地铁来申报，至于建成后是否贯通运营，那是另一回事了...

旧戏子 · 发表于 2021-4-23 12:44:40

kate13 发表于 2021-4-22 14:48
52号文件明写了
http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm

如果是靠学生来维持客流，那大专本科大概4个月的寒暑假怎么拉平？一个凳子放一个人偶上去吗？

lxk4512 · 发表于 2021-4-23 15:24:50

twty 发表于 2021-4-22 20:56
意思就是机场线市区段按原规划基本都是地下线，那么按照国发这个新政策，显然就不能以市郊铁路的名义申报 ...

得看技术预留如何了，预留的话车辆说不定可以贯通运营。的确市区段（全地下）按地铁申报，站间距看设计可拉大也可按普通地铁考虑。玉机段看文件基本上走地面了，高架都省了。是好事，车站少，大部分走地面，经济省钱。

twty · 发表于 2021-4-23 15:29:46

lxk4512 发表于 2021-4-23 15:24
得看技术预留如何了，预留的话车辆说不定可以贯通运营。的确市区段（全地下）按地铁申报，站间距看设计可 ...

我认为不贯通运营也行，玉洞站设计为同台换乘即可，毕竟未来S1还有支线延长到扶绥的，我认为S1不宜里程过长，在玉洞站起点刚好，至于东站至玉洞，可以设计为地铁快线就行...

lxk4512 · 发表于 2021-4-23 15:48:34

twty 发表于 2021-4-23 15:29
我认为不贯通运营也行，玉洞站设计为同台换乘即可，毕竟未来S1还有支线延长到扶绥的，我认为S1不宜里程过 ...

同台也可以，就是看市区段放第几批申报了。短期内不联系东站暂时没事，看上面决断了。说不定第四批就是市区段和7，武鸣不是第三批就是第四批。（以上全为猜测）

[交通建设] 据今天的**工作报告：6号线进入第三轮再次实锤