五象站方案研究已经开始招标，明年开工越来越近了

xiufengqu

五象应该提出预留南衡高速场，增加站房面积，至少预留和东站一样13台，连贵阳贵安那个地方都规划14台28线。

citadis

xiufengqu 发表于 2020-12-15 23:48
五象应该提出预留南衡高速场，增加站房面积，至少预留和东站一样13台，连贵阳贵安那个地方都规划14台28线。

目前已知会有三个场，高速场（接入邕北），城际场（接入南玉以及有其他线路接入的可能性），普速场（普速始发）。

若南玉和南衡都有联络线引入五象的话枢纽设计可能复杂点。

这相当于：邕北、南玉、南衡、湘桂线均在五象站北咽喉接入，而目前五象只有三个场，很难说怎么设计。比如说，最简单的让南衡五象联络线接入邕北进入五象的话，会受到邕北线运能制约，而且线位上会有比较严重的限速（前身钦柳联络线在贵南环评中的设计标准仅80km/h却长约几公里）。独立引入并拥有自己的站场的话，需要增加到发线与站台规模可能最后就是四个场增加不少投资。

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到目前为止，关于五象火车站的会议多了，只是大多由宁局牵头主导，所以地方部门不会报道

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南宁东是核心站，不可能超越，规模相当就不错了，这是惯例和形势决定的，目前有所超越的就丰台和西丽。五象火车站还有南合引入，南咽喉的城际场有空白选择，和南衡贯通的话，南衡得新建联络线接城际场。五象站地块是大，但既有南钦线位不好，搞西广场及增大车场就必须改线大幅东移，4号线车辆段也影响景观，地块有相当部分是地方的。四个车场的巨站就貌似规划的西安东，五象四车场就得缩小各场的规模。目前南宁东实际就接5条线:贵南、南钦、柳南、南广、南玉，以后南钦就只算五象火车站的；云桂、南崇接入南宁站的

茅臺小八

2377455045 发表于 2020-12-15 21:50
自治区交通运输厅召开南玉城际铁路引入五象站联络线及五象站前期工作协调会
http://jtt.gxzf.gov.cn/xwdt/ ...

中铁二院工程集团有限责任公司项目负责人介绍了五象站设计方案、选址、投资估算等内容，各单位提出了意见建议。 里面说到选址，难道五象站位置还没有确定吗？

peyy

茅臺小八 发表于 2020-12-16 09:34
中铁二院工程集团有限责任公司项目负责人介绍了五象站设计方案、选址、投资估算等内容，各单位提出了意见 ...

“负责人介绍设计方案、选址、投资估算”，就是说这些都定了，但在会场上的流程，总要说明给与会者听才行。

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楼上应该是做工程的～如此熟悉套路

citadis

2377455045 发表于 2020-12-16 00:23
南宁东是核心站，不可能超越，规模相当就不错了，这是惯例和形势决定的，目前有所超越的就丰台和西丽。五象 ...

四号线放在那个地块明显也占了不少地方，五象站站前广场可能会缩小甚至没有了。当然站前广场利用率是在值得打问号，在五象地块不如TOD来得实在

茅臺小八

citadis 发表于 2020-12-16 18:51
四号线放在那个地块明显也占了不少地方，五象站站前广场可能会缩小甚至没有了。当然站前广场利用率是在值 ...

是的，像东站南北两个那么大的广场到底有啥用？为了消防的？都需要配套的？

nwglm

投资很大，配得上五象高大上的城市形象。

yuge517

茅臺小八 发表于 2020-12-16 20:58
是的，像东站南北两个那么大的广场到底有啥用？为了消防的？都需要配套的？

地下停车场占地，很有必要！很多人包括我坐动车出差都是把车停在东站的。

citadis

yuge517 发表于 2020-12-16 22:22
地下停车场占地，很有必要！很多人包括我坐动车出差都是把车停在东站的。

地面层的站前广场可以用作其他用途啊，现在国铁车站TOD城建友好模式开始起来了

citadis

突然想到一种兼顾南衡引入五象而不会和南玉折返相互的方法：南衡联络线（也可以是主线）外包南玉正线引入鱼香城际场北咽喉，再并附一条南衡的站前反发线就可以了。

2377455045

4号线占了420亩，原规划在五象大道北边。区市肯定都想把五象火车站建得高大上，南钦线的情况三方都知，如何规划广场看区市咯，要大些就多掏钱。好地块肯定会考虑tod，tod也很花钱

茅臺小八

yuge517 发表于 2020-12-16 22:22
地下停车场占地，很有必要！很多人包括我坐动车出差都是把车停在东站的。

停车场是有必要，但停车场上面不能搞别的了？