北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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今年年底即将使用的最新地铁运营线路图

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看来十号线今年是无法实现环形运营了。。。。

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    好图哈~！看来十号线不像原来说的那样只有丰台站过站不停车，还有丰台泥洼站与不具备通车条件啊

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    就等明年了，不一定要等到年底，也许和14号线西段在三月底开通也说不好

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    就等明年了，不一定要等到年底，也许和14号线西段在三月底开通也说不好
adlwan 发表于 2012-9-10 13:33

    哈哈，要是这样最好了。期待{:5_118:}前两天看北京新闻说6号线时速将达到100公里/小时，终于有地下线路能达到这个速度了

adlwan

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    我也听说了，比八号线还快，给力啊~！据说以后第二机场线时速在140-160公里，那个更爽~

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    哈哈，更希望跟上海似的也弄个磁悬浮连接一二机场，400多公里真心爽{:5_128:}

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北京地铁2号线部分车站饰面整修 预计本月25日完工（来源中国网）

近日，北京地铁2号线部分车站饰面整修工程正在进行，此次整修车站包括东直门站、建国门站（上、下层）、崇文门站三座车站。整修内容包括通道及出入口楼梯、站厅层饰面、站台层饰面以及卫生间改造等。

据了解，工程于2012年7月15日开工，总工期为90天，计划于2012年9月25日全部完工。其中1号线建国门站卫生间已于8月23日投入使用；2号线建国门站卫生间将于9月25日投入使用。

地铁2号线车站饰面整修工程严格按照工艺要求及相应施工规范进行，全部采用环保型标准涂料。部分施工材料在施工后干燥期间有轻微气味，会在短时间内挥发，不会影响乘客身体健康，整修施工安排在晚上收车之后进行。

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4条地铁新线进入冷热滑试验阶段（来源交通部网站）

     2012年年底即将开通的4条轨道新线进入冷热滑试验阶段。其中包括6号线一期、8号线二期南段、10号线二期和9号线北段。

　　9月10日，北京地铁公司发布消息，8号线已于9月6日在平西府车辆段进行了冷滑试验。6号线次日也在五里桥车辆段，共计62个交路进行冷滑试验。

　　冷滑试验是指列车在不带电情况下由内燃机车牵引滑行。主要目的是检查系统设备安装和性能是否符合设计要求，保证列车按规定的速度安全运行。冷滑结束后，各条线路还将陆续进行热滑试验。之后，各线将进行3个月的空载试运行。试运行后，4条新地铁线将于2012年年底正式开通试运营。

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9号线"丰台东大街站"年底通车 将成全线客流最大车站（来源新京报）

记者日前从施工方了解到，丰台东大街站目前已经完工，具备通车条件，预计将在今年年底与即将通车的9号线北段一起开通。据介绍，丰台东大街站所处位置是地铁9号线中居民区最密集的地区，据预测将成为全线客流最大的车站。 去年底通车的地铁9号线南段，因丰台东大街站当时尚未完工，列车在该站甩站通过。

记者9月9日从施工方了解到，该站目前已经完工，具备通车条件，预计将在今年年底与即将通车的9号线北段一起开通。

北侧口施工导致车站晚通车

在9号线丰台东大街站，东西两侧各设一个出入口，其中东南出入口没有与道路阻隔，但有地铁运营方的工作人员值守；西北出入口则处于封闭状态。据了解，根据地铁运营相关要求，车站必须设有两个以上的出入口方可开通。而去年年底受到北侧出入口施工进度影响，车站只能开放东南侧一个出入口，因此未能与南段线路其他车站一并开通。

施工方北京市政路桥市政集团四公司介绍，该座车站包括西北出入口在内的工程已全面完工，具备通车条件。

将成为全线客流最大的车站

在丰台东大街站站内，与其他开通车站没有差别。各种标识、引导牌齐全；车票自动售检机、查询机、电子显示屏等全部安装到位。

据介绍，丰台东大街站所处位置是地铁9号线中居民区最密集的地区，据预测将成为全线客流最大的车站。附近居民也非常期盼车站尽早开通。

将与9号线北段线路一起开通

记者了解到，地铁9号线从郭公庄站到北京西站站的南段已于去年年底开通，而从北京西站站至国家图书馆站的北段将于今年年底开通。目前，北段工程已完成运营设施预验收，验收内容包括轨道工程、接触轨、人行平台。

丰台东大街站则将于年底与9号线北段线路一起开通。至此，9号线全线车站将全部通车并投入运营。

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北京地铁2号线三车站将改造（来源京华时报）

    昨天，记者从北京地铁公司获悉，地铁2号线部分车站将进行整修，主要包括东直门站、建国门站（上、下层）、崇文门站3座车站。整修结束后，车站出入口楼梯、站厅层饰面、站台层饰面以及卫生间等方面都会“变脸”。

    据了解，3座车站装修工程已于7月中旬开工，总工期为90天，预计9月25日全部完工。目前，1号线建国门站卫生间已于8月投入使用，2号线建国门站卫生间将于9月25日投入使用。整修施工安排在晚上收车之后，对乘客乘车不会造成太大影响。

    另外，2号线车站饰面整修工程全部采用环保型标准涂料，部分施工材料在施工后干燥期间有轻微气味，短时间内会挥发，不会影响乘客身体健康。

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北京2号线地铁部分车站改造 环保达标（来源北京日报）

     地铁2号线部分车站正在进行“大扫除”。昨日，北京地铁发布消息，此次整修工程包括通道及出入口楼梯、站厅层饰面、站台层饰面以及卫生间改造等。

　　纳入改造范围的车站包括东直门站、建国门站(上、下层)、崇文门站。整个工程已于7月15日开工，计划于本月25日完工。

　　目前，1号线建国门站卫生间已经投入使用。2号线建国门站卫生间将于本月25日投入使用。北京地铁表示，2号线车站饰面整修工程全部采用环保型标准涂料。但部分施工材料在施工后干燥期间有轻微气味，会在短时间内挥发，不会影响乘客身体健康。

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探秘6号线首次热滑（来源北京日报）

9月10日，一辆地铁列车驶出五里桥车辆段车库。本市首条采用接触网式供电的轨道交通线路地铁6号线开始进行通车前的热滑试验。

周一早7时许，朝阳区管庄路口，私家车、出租车、公交车挤成一团，几乎叉死了，半天不挪窝，三四公里的路，堵了40多分钟。着急上班的乘客索性跳下出租和公交，干脆步行。

打开导航仪，记者改抄小路，七拐八拐，终于在一片居民区附近找到了6号线五里桥车辆段。

“你们算幸运的，早高峰时这门口常常要堵上1个多小时。不过，到今年底就好了。从6号线一期的两个端头站，朝阳区草房到海淀区五路居，21个站，30.6公里，也就48分钟。”车辆段大门口，北京地铁新闻发言人贾鹏迎上来，“走，看看去！今儿6号线第一次热滑。”

“啥叫热滑？”“这是每条地铁新线开通前的‘必修课’。就是列车正式运营前的带电试跑，技术人员要对新线的线路、供电系统设备进行全面检测，记录各种数据，检测是否正常、达标。”贾鹏解释。

绕过办公楼，眼前豁然开朗：16座车库门大敞，24组轨道交错延伸。轨道上，每隔二三十米就竖着一座“门”形悬挂框，吊住密布的高压电网。

“呜”，一声鸣笛，一辆黄色地铁列车缓缓出库。车顶上有三根红色的“小辫”，车辆运行时，“小辫”翘起，与高压电网亲密接触。

“这叫接触网式供电，也是6号线跟其他地铁线最大的不同。”在车库前方不远处的一座天桥上，北京地铁供电公司第五项目部负责人田玉光手拿望远镜，紧盯正在试跑的车辆。“以前的地铁都是把高压电藏在轨道旁。只有6号线，是通过车厢上方的3个受电弓与1500伏的直流电网接触获得动力。”他指着空中的高压电线说。

“北京地铁运营了40多年，还是头一遭使用这种新技术，也算是高速电气化铁路在北京地铁的第一次尝试吧！这种方式安全系数高，列车跑起来动力强劲，技术含量高，铺设难度大，建设费用也较高，目前已是世界地铁的主流。”北京地铁公司工程师陈志朋补充道。

果然，记者登上列车亲身体验热滑时，车辆起步快而稳，噪音小，不拉着扶手也能站住，在车厢行走如履平地。

数了数，列车一共挂了8节车厢。“6号线是本市首条采用8节编组B型列车的轨道交通线路。”驾驶室里，北京地铁6号线乘务中心主任肖英晖凝视着前方道岔，“也是咱北京第二条贯穿东西的大动脉，预计客流量很大，因此设计时特意比别的线路多挂了两节车厢，一趟能多拉500多人。”

来来回回，车子逐一跑过车辆段内的24组轨道，每一组轨道至少要跑3次。“车辆段就好比列车的家，家宅平安，车辆才能踏实在路上跑。”

驶过一处道岔，没见车下有人扳道岔，也没见驾驶员操作，列车自动转轨，丝毫没有停顿。这是如何控制的呢？肖英晖一指车辆段里那座不起眼的三层灰色小楼：“中枢神经在那儿呢。”

此时，通号公司运营筹备办公室主任刘丰毅正站在小楼3层信号设备室的一排排高大的仪器柜前，仔细清点着，仪器上的红色、绿色小灯不停闪烁。“这套系统可是6号线的独创！”机房里的空调系统还没安装好，有些闷热，他把制服袖子挽到了胳膊根儿，“目前，6号线的设计发车间隔可以达到3分钟。我们将综合监测和信号系统合二为一，既节约了成本，又提高了国产化率。”

除了6号线，今年年底将同时投入运营的其他3条线路8号线二期南段、10号线二期、9号线北段也都陆续进入车辆段和运营正线的热滑试验阶段。再有3个多月，本市轨道交通全路网将再增70公里，超过450公里北京地铁将迎来网络化运营新时代！

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最大地铁列车“宿舍”建成（来源新京报）

     昨日，由北京城建集团土木工程总承包部承建的北京地铁8号线二期平西王府车辆段建成并交付。该车辆段投入使用后，停放列车车库能同时停放54辆地铁客运列车，检修库可同时容纳10辆以上列车检修。成为北京目前最大的地铁列车“宿舍、医院”。

　　8号线二期将于今年年底通车。平西王府车辆段地处昌平区回龙观住宅区的东北侧，总建筑面积近13万平米，是北京最大地铁车辆段。

　　据了解，地铁8号线全线通车后，将贯穿北京南北，线路较长，需要的列车也较多。施工负责人介绍，平西王府车辆段工程包括车辆段与综合基地等工程，与8号线二期终点站回龙观东大街站接轨。据悉，该车辆段综合功能完备，地铁车库的上方还规划有住宅楼，类似于地铁1号线的四惠站。

　　施工技术人员介绍，车辆段采取多项减噪、减振措施，如铁轨安装减振垫，安装隔音墙等。而且，列车进出库的限速是每小时5公里，非常缓慢，所以居住在上方的居民基本上都感觉不到。此外，车辆段停车库的二层还设有6万多平米的汽车停车场，预留给将来小区居民使用。

　　记者昨天在现场还看到，在平西王府车辆段的南侧，地铁平西王府站也在建设中。根据规划，这个位于地下的车站上方，将建起一座四层的商业楼，东侧还将建一个停车楼，将来公交车等可以直接进入停车楼，方便乘客换乘地铁。

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新技术带来新感受 探秘北京地铁新线科技创新（来源北京青年报)


工作人员正在进行10号线2期闸机调试

     车站售检票设备实现了远程唤醒和开关机的功能、采用密闭式污水提升装置，实现全线无异味……记者近日从北京轨道交通建设管理有限公司获悉，年内即将开通的四条地铁新线（10号线二期和6号线一期、8号线和9号线）使用的新技术，让北京的地铁越来越舒适和便捷。昨日,记者深入即将运行的地铁10号线二期和6号线一期体验创新技术给北京地铁带来的变化。

　　地铁新线·节电

　　■现场：

　　验票闸机正在调试

　　昨天，记者来到了火器营站。只见四台验票闸机已经安装到位，工作人员手持一张票卡，在不停地来回调试。不一会儿，三台闸机调试完毕，只有一台还不能顺利读卡。

　　“10号线二期车站售检票设备首次实现了远程唤醒和开关机的功能，这是今年通车的四条线路中运用的新技术。”负责安装调试的三星公司相关技术人员对记者介绍，售检票系统的开启，是通过车站计算机控制的。在车站控制室里,通过电脑程序的编排，实现自动开启，而不用人工开关机。

　　■技术创新点：

　　验票闸机实现自动关机

　　2008年，本市地铁车站的闸机控制系统，在停止服务时,机器还不能停止转动。2010年，该系统进化到了可以进入休眠模式,目前可以进入关机模式,运营开始前,在计算机下达远程唤醒命令后,一分钟左右就能够实现自动开启，从而实现了节能运行模式。

　　“这种设备可以根据客流情况自动开启和休眠，且休眠时整机功耗不超过4瓦，达到了节能减排的效果。”按照普通车站45台设备计算，每运营日结束后5个小时，可节电22千瓦/时，比休眠模式节电95%。

　　地铁新线·运行

　　■体验：

　　行车更平稳

　　近日，记者从地铁6号线一期车公庄西站出发，试乘新车到达五路居站。坐在车厢内，感觉6号线新车行驶起来更加平稳，噪音也比其他线路低了很多。同时，6号线还是本市首条采用8节编组B型列车的轨道交通线路。按照设计，6号线运营之初客流量有望达到每天70万人次。最大高峰小时客流量近5.9万人次。采取8节编组，定员1860人，“同等密度下，6号线一期将比1号线运力提高30%。”

　　■技术创新点：

　　首次采用架空接触网供电

　　市轨道交通建设管理有限公司第四项目中心系统设备部部长张岩告诉记者，6号线是本市第一条采用架空接触网供电的轨道交通线路。“与现在地铁的三轨供电，供电轨在下方不同，架空接触网在列车的上方。”张岩说，这种供电方式给乘客带来最大的感受就是，列车行驶更加平稳，乘客乘车更加舒适。今后，除了地铁7号线外，新建地铁有望都采取这种供电方式。

　　地铁新线·减震

　　■技术创新点：

　　6种减震降噪技术

　　10号线二期轨道正线双线32.48公里，减震地段约16公里，针对不同地段采取不同等级的减震措施，减少对沿线居民生活的干扰，减震措施路段接近50%。该公司负责人丁树奎对记者介绍，目前在建共综合采用了６种减震降噪技术，其中一种目前世界上最先进的梯形减震轨枕道床技术的使用最为广泛，占全部减震降噪里程的近60%。

　　据了解，已开通运营的5号线、10号线一期采用了减震器、隔音屏等措施，但在某些路段仍可感到振动，“而梯形减震轨枕道床技术曾在地铁５号线做了一个实验段，经载客实车测试，减震效果可以达到15至20分贝。”

　　丁树奎介绍，到2015年，北京将建成的地铁线路，将会全部采用减震降噪技术。“其中就包括今年年底通车的四条线路。”


地铁新线·车站

     ■技术创新点1：

　　五路停车场上部周边开发住宅

　　五路停车场在北京第一次采用了地下停车库和双层停车库，引入了综合交通场站理念，是北京第一座包括轨道交通、地面公交、出租车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽场站。

　　记者在规划图中看到，五路停车场车库的上部及周边均有开发的住宅，“设计中采取了减震措施，以减低地铁车辆对上部及周边建筑的振动及噪声影响，提高住宅品质。”他对记者介绍说。

　　■技术创新点2：

　　楔形站台首次应用大型换乘站

　　据介绍，宋家庄站为5号线、10号线、亦庄线三线换乘的枢纽站，“考虑到宋家庄站的特殊性和重要性，设计提出加宽中间岛式站台的方案，”该负责人对记者介绍说，楔形站台北侧16.4米，南侧12.8米。

　　“这种方案具有抗风险能力高、增加与周边建筑接驳及降低运营风险等明显优点，可以很好地解决与交通枢纽接驳、换乘客流大、三线行车密度不匹配存在运营风险等问题。”负责人说，作为6号线、10号线换乘站的慈寿寺站也采用了这一思路。

　　■技术创新点3：

　　公主坟站兼具进出站及换乘功能

　　据介绍，公主坟站为方便客流换乘，以公主坟地铁站为中心、增加了地下人行通道系统、增加主交通设施与周边商业的接入、改造公交停靠系统等一揽子设想，对区域的交通做了统一规划整合，解决这一地区长久以来的交通难题。

　　地铁新线·对话

　　新技术将带来全新感受

　　采访对象：市轨道交通建设管理有限公司相关负责人韩志伟

　　问：今年通车的四条线路中，使用的新技术能为北京的地铁建设带来什么？为乘客带来什么？

　　答：主要在节能方面应用了一批新技术。这些新技术的使用，有些是直接让乘客感受到，有些则是在大的环境方面有所改善。

　　问：年底，10号线二期与10号线一期构成北京地铁第二个环路，换乘站很多，怎样保证换乘调度的准确？

　　答：的确，除2号线外，10号线全程与现有路网各条线路都能实现换乘。为了统筹各条线路至小营指挥中心光缆需求，我们沿10号线全线组建第二光缆环网，各条线路的光缆在换乘站接入第二光缆环网，最终引至小营控制中心。

　　问：地铁站位于地下，还配套有很多的设备，如何保证地下车站的空气质量?

　　答：这次，在有条件的车站，装置了密闭污水系统，全线采用密闭式污水提升装置，升级污水提升系统。这种系统维护工作量小，无异味，改善了环境。

　　问：在节能方面有什么新的尝试？

　　答：10号线将利用列车制动产生的能量转换成10千伏能量，再回馈电网给其他设备送电，达到节约电能的效果。

　　地铁新线·规划

　　逐渐加密的京城地铁网络图

　　■2000年：北京地铁第一条南北干线——5号线以及随后开工的10号线、奥运支线、机场线和4号线都是从2000年左右开始规划的。2006年12月，本市交通部门提出了2007年轨道交通建设“保四争六”的目标，除了上述四条线外，还有大兴线和亦庄线。

　　■2007年：2007年底，“三环、四横、五纵、七放射”总长度561公里轨道交通网络规划图，被国家发改委批复。这张线路规划图共包含19条线路。随着市民出行的需要，规划也在不断调整。如昌平线从无到有，10号线从原来规划是一条“倒L”型，变为北京轨道交通的第二大环。本市2015版轨道交通规划网络达到584公里。

　　■2010年：2010年底，本市开始加密城区轨道交通建设的调研，向国家发改委申报。2011年底，国家发改委组织相关专家进行评审，这就是本市“调整版”轨道交通线网规划。

　　■2012年：2012年6月14日，市政府专题会议上原则同意了关于加快推进轨道交通3号线、12号线和东部加密线建设前期规划的规划方案。这三条线，也是本市2020年规划中的线路。为缓解1号线拥堵，R1等快线也在调研当中。