武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

去新疆逛逛

拍照片2024 发表于 2026-4-9 20:58
你听他说....

连对武汉枢纽规划前瞻性的质疑都来了。各大专业机构群策群力还比不上键盘侠规划？笑话 ...

我说的武昌南指的是编组站

四轮车

cakeprince 发表于 2026-4-10 08:45
紫阳路和复兴路站没有并站简直是反人类的设计

说话太夸张，只能说有些东西不是你想怎么做就能怎么做的，里面涉及东西太多，不要太天真

zyon

拍照片2024 发表于 2026-4-8 14:35
武昌站的定位和铁路过江通道能力瓶颈有一定关系，但不仅仅于此，区位、线路条件、场站配置等都有关系， ...

其实武昌新建动集维护设施是很合理的，华东三直+D23每天站着长江大桥纯纯浪费过江资源，改回武昌始发终到是有实际意义的（甚至我觉得华东三直应该加停武汉东）。
以后武昌客整所改造以后，晚上停新城快线，白天停CR200J，挺完美的，反正停的车也不多，够用了。反正理论上新城快线主要停车的地方应该在黄石、黄冈、咸宁、孝感（早高峰进城车次），武汉市内其实不需要太大新城快线的停车场，武昌客整所停几辆、武汉东停几辆，差不多了（实在不行老汉阳还能改造停新城快线）。
至于武昌站高铁，开几趟汉口-武昌-长沙-广州-深圳的标杆车差不多了，跟新城快线共享长江大桥时刻（普速全赶出去），偶尔几趟高铁不在武昌站始发终到就不涉及武昌站设施不足问题。
这样武昌站的站台也比较舒服，新城快线搞自己的专用站台，国铁站台早晚高峰发东南方向的始发终到动集，白天其它时间跑几辆广州方向的标杆高铁。全天使用也挺平衡的

wyglm2020

zyon 发表于 2026-4-12 16:10
其实武昌新建动集维护设施是很合理的，华东三直+D23每天站着长江大桥纯纯浪费过江资源，改回武昌始发终到 ...

我觉得武昌、汉口两个都停更好，汉口站换乘湖北中西部的人更方便一些

去新疆逛逛

zyon 发表于 2026-4-12 16:10
其实武昌新建动集维护设施是很合理的，华东三直+D23每天站着长江大桥纯纯浪费过江资源，改回武昌始发终到 ...

是的，估计新汉阳也会上动集

武汉米兰

四轮车 发表于 2026-4-10 14:10
说话太夸张，只能说有些东西不是你想怎么做就能怎么做的，里面涉及东西太多，不要太天真

这个纯粹是地铁集团摆烂。最开始设计的是类似徐家棚换乘。。后来地铁集团要把换乘通道搞成商铺

四轮车

武汉米兰 发表于 2026-4-13 18:35
这个纯粹是地铁集团摆烂。最开始设计的是类似徐家棚换乘。。后来地铁集团要把换乘通道搞成商铺

现在房地产卖不动了，全失策了

xtcr027

zyon 发表于 2026-4-12 16:10
其实武昌新建动集维护设施是很合理的，华东三直+D23每天站着长江大桥纯纯浪费过江资源，改回武昌始发终到 ...

确实浪费过江线位，而且说白了，垃圾桶本质上还是普铁，明明武昌站比汉口站更适合开普铁车，汉口站的沪汉蓉，沿江，西武，都是正儿八经的真动车

不知道是哪个大聪明非要把垃圾桶塞给汉口的

拍照片2024

xtcr027 发表于 2026-4-13 19:02
确实浪费过江线位，而且说白了，垃圾桶本质上还是普铁，明明武昌站比汉口站更适合开普铁车，汉口站的沪汉 ...

国铁集团喜欢动集有几个原因，一个是成本低，客车车辆以25T型客车为基础进行改造升级，其整列制造成本不超过动力分散动车组的60%，同时普客停靠低站台时，需列车员下车防护，每节车厢需配置1~2个列车员，而动集只停靠高站台，由司机操纵全列车门，每组只需3~4名列车员，列车员配置数量大幅减少；再一个动集减少了在始发终到站出入库或沿途车站摘挂机车作业时间，同时减少了在沿途折角站的折返调车作用时间，有效释放了紧张线路和枢纽运输能力，适合在繁忙客货共线线路开行。（举例来说，折角站普客途中折角换挂机车需要23分钟，而动集站内折返换端仅需3分钟）


最重要的就是这个客货共线线路运行优势，铁道科学研究院运输及经济研究所专门分析过，内陆通道核心功能是承担区域骨干运输，串联沿线经济节点。其客货运需求较为稳定，客运城际化、通勤化趋势明显，货运则服务重点企业，需求刚性。该类线路主要矛盾是客货争能，运输组织难度较大。


后面我对科普贴进行内容增补就要讲这点，上世纪90年代估算过，京广铁路这样的运输干线，运行图每多加开一列客车，意味着降低250万吨货运能力。而线路能力紧张区段2019年开通动集前后，运能差别还是挺大的。比如，开通动集中前普客25对(其中120 km/h为18对/d，140 km/h为3对/d，160 km/h为4对/d)+货车73对，总运能98对的区段。开通动集后，将普客中的10对改为动集，普客+动集的总运能还是25对，但是货车可以多开10对，提升到83对，这样在客车对数不变的情况下，区段总运能可以提升到108对。让既有线的货运能力得到明显提升。

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去新疆逛逛 发表于 2026-4-13 17:42
是的，估计新汉阳也会上动集

国铁集团对动集这几年的开行有几个判断：

一、主要干线采用动集开行的中长途直达列车，尤其开往北京、上海等大节点的夕发朝至列车，相比普客具有明显优势，开行效果较好。未来考虑进一步在京沪线、京广线、京九线、陇海线、沪昆线等主要干线采用动集替换中长距离直达普速列车。特别是优先应用于开往北京、上海夕发朝至列车，充分发挥时间优势和接入车站距离城市中心近的优势，并增加卧铺车厢比例，提升供给质效。

二、动集能够很好适应西北、西南地区主要城市(含旅游景点)之间快速、舒适出行的迫切需求，开行效果较好。

三、动集始发终到时间域贴合不同地区旅客出行习惯偏好，开行效果较好。如某些边疆城际动集动，上下行车次客座率均达到100%，下行车次开行时间18：10—22：58，上行车次开行时间10：20—15：10，特别适合有当天往返需求的旅客。

四、动集开行跨境列车，提升国际列车运输服务品质，开行效果较好。


另外，国铁集团还倾向于在客流量不足以达到新建高速铁路标准，而区域内又以普速旅客列车为主，有很强的客运提质需求时，在既有普速铁路上开行动集。


综合来看，相比起华中，未来西北和西南、特别是边疆地区才会是动集的主战场。


新汉阳站根据规划，主要承担东南、西北向高铁客流，并兼顾沿江高铁部分始发终到客流，近期没可能上动集。除非是现在国铁集团进行的既有200/250 km/h线路上用动集替换和谐号动车组影响评估有明确结论了，大面积进行替换，那按规划远期汉阳站会办理既有沪汉蓉通道部分始发终到车，这就有可能了。

拍照片2024

你很yakexi 发表于 2026-4-8 17:10
希望等直通线搞好解放汉孝、直通线东延解放武石武冈以后，能作为黄石、黄冈、孝感、咸宁等方向新城快线始 ...

武汉枢纽直通线宁愿增加投资也要选择云梦东接轨方案，就是为了保持汉孝城际独立性，根据市ZF规划，汉口站承担汉孝城际动车组全部到发作业。

urotropin

看最近监利市信访局的回复，“省**专题将仙洪监铁路提档升级作为武贵高铁江汉平原段研究”这样能算是确定武贵的通道是从汉宜线大福站引出，经武仙城际延长经过监利华容公铁长江大桥到湖南了吗？未来这条线路具体是引入汉阳还是天河站？

klein1985

urotropin 发表于 2026-4-14 09:42
看最近监利市信访局的回复，“省**专题将仙洪监铁路提档升级作为武贵高铁江汉平原段研究”这样能算是确定武 ...

武贵高铁近期规划是可以进汉口站和汉阳站的，远期还规划了联络线进天河站，所以武贵高铁始发终到和转武九方向车次会进汉阳站，而其他方向的过路车为了不用换向将二选一进汉口站或者天河站。
至于武贵线路，南边前两天刚公布的155规划，全程没有提到关于监利过江以及监利过江后到华容段的任何铁路规划，而荆州和石首之前提交的武张高铁规划研究，线路都是汉阳站至澧县至张家界，所以武张高铁大概率将走澧县至张家界。
而随着155南边将开工建设澧张，加上再建的宜常高铁的澧县到松滋段，整个武贵高铁通道除了仙桃站到湖北省界的这段，其实湖南段和贵州段已经全部建好+开工建设了，剩下的这段如果再加上仙洪监，其实就只剩监利延伸到澧县这一小段大约100多km的距离了，如果南边愿意配合可以规划监利连上澧县市区，要是南边不愿意配合也没事，湖北直接在宜常高铁的松滋段建个线路所，然后监利延伸到这个线路所就好了，全程都在湖北自己境内，不用再去和南边协调。
所以武张高铁现在就是在等一个入规，一旦入规武汉和省里应该就会加快推进和开建的，武汉会得到心心念念的米字型高铁枢纽的一撇，省里也补足了江汉平原铁路短板问题。

urotropin

klein1985 发表于 2026-4-14 12:07
武贵高铁近期规划是可以进汉口站和汉阳站的，远期还规划了联络线进天河站，所以武贵高铁始发终到和转武九 ...

也是个好办法，最初给天门南仙桃西的奇葩设站打的断头支线补丁总算有补完的希望了，最初普铁标准的仙洪监一直拖了好久不建设估计也和要提升标准作为武贵通道有关。

睡哈子

拍照片2024 发表于 2026-4-13 22:04
武汉枢纽直通线宁愿增加投资也要选择云梦东接轨方案，就是为了保持汉孝城际独立性，根据市ZF规划，汉口站 ...

汉孝城际以后独立出来，可以多开点到天河机场站的动车