武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

武局缸缸

拍照片2024 发表于 2026-4-8 00:15
南泥湾大道（汉西三路～二环线）工程项目最开始的计划是接南泥湾大道快速化综合改造工程，主线高架跨 ...

南泥湾大道（三环线～汉西三路）工程涉铁立交工程
就是这个名称，中铁七局

jerver

拍照片2024 发表于 2026-4-8 14:35
武昌站的定位和铁路过江通道能力瓶颈有一定关系，但不仅仅于此，区位、线路条件、场站配置等都有关系， ...

我不明白的是，为什么武昌站没有任何升级规划的前提下，还要强行把12号线弯过来，武昌站的客流量不需要这么多条线路吧，我不知道这其中有什么博弈或无奈，就是感觉12号线从南湖出来直接到梅苑小区跟四号线换乘不好吗，这样至少不会有那么多交而不换吧，之前看武昌站这么多地铁，我一直以为武昌站后来会有什么大动作

zhang1007

拍照片2024 发表于 2026-4-8 14:35
武昌站的定位和铁路过江通道能力瓶颈有一定关系，但不仅仅于此，区位、线路条件、场站配置等都有关系， ...

哈哈哈哈哈哈，原来有两条其实有一条到江边的废了。现在还有一条每天都通行货运的列车，堵死了

staroceanxc

bluenoah 发表于 2026-4-7 20:46
这也是一个需要博弈的大桥   原来可是下层只有双线铁路    目前规划武汉新洲到武汉东有高铁联络线  那又 ...

如果将来武汉东能通过光谷长江大桥接入京港线，再把南边跟京广高铁的联络线修了，就应该把武汉东升级为高铁主站了。

你很yakexi

jerver 发表于 2026-4-8 15:39
我不明白的是，为什么武昌站没有任何升级规划的前提下，还要强行把12号线弯过来，武昌站的客流量不需要这 ...

希望等直通线搞好解放汉孝、直通线东延解放武石武冈以后，能作为黄石、黄冈、孝感、咸宁等方向新城快线始发终到站，成为事实意义上的市域铁路进出城换乘枢纽

卡梅汉京

白沙洲大桥四线是2福银高铁+2城际线；真正的货运外绕在新建军山长江公铁桥，并新建乌龙泉编组场（规模大于等于武汉北横店编组站），货运不走武汉长江大桥，解放出武昌站，成为城际+高铁。

卡梅汉京

武汉枢纽的货车外绕，不能苛求20年前的规划者，缺乏前瞻性，当年的武汉北横店编组站设计还是基于既有的武汉长江大桥和天兴洲公铁桥的货运环线实现局部外绕，但是横店——天兴洲大桥——武汉东——大花岭的货运走行，横穿切割“世界光谷高新区‘发展冲突。倒逼货运外绕必须另寻替代路径。

去新疆逛逛

卡梅汉京 发表于 2026-4-9 08:37
白沙洲大桥四线是2福银高铁+2城际线；真正的货运外绕在新建军山长江公铁桥，并新建乌龙泉编组场（规模大于 ...

武昌南估计也同步退出了吧

拍照片2024

去新疆逛逛 发表于 2026-4-9 12:00
武昌南估计也同步退出了吧

你听他说....

连对武汉枢纽规划前瞻性的质疑都来了。各大专业机构群策群力还比不上键盘侠规划？笑话。


大家看到武汉枢纽落地的工程哪个不是谋划博弈了一二十年的？武汉在下大棋，整体性的布局，年复一年逐渐推进。


我上面回复说得很明确，我们要动的是二环内。武昌南区位又不差，三环边，退出干什么？根据远期计划武昌客车车辆段及客整所要迁建至武南编组站。

拍照片2024

jerver 发表于 2026-4-8 15:39
我不明白的是，为什么武昌站没有任何升级规划的前提下，还要强行把12号线弯过来，武昌站的客流量不需要这 ...

你没看到武昌站有一个最大的问题，建站太早，区位太差，车站潜能已尽。


从满清开始历任武汉规划者对客站的布置都是在城市外围。看看这张图，武昌站当时建站的时候在什么区位？对比下现在。




其实要不是铁道部一直不配合我们武汉市的规划，拖到到80年代末90年代初才外迁汉口站，就武昌站的区位早都该外迁的。错过了时机就是错过了。


即便不说根据客流预测，武昌站在未来武汉枢纽1.5亿旅客发送量的大盘子里，占到18%的比重，就是2025年日均开行列车160趟，旅客发送量1775万人次的规模，现在这样布局多条轨道交通线路也是应该的。更何况12号线在武汉所有轨道交通线路中最为与众不同，它是现在唯一的环线，而且可能未来相当长一段时期内都是武汉唯一的轨道交通环线，一定要尽量覆盖到火车站的客流。


你认为武昌站会有大动作，说明你不明白市LD的做派，堂堂大武汉，高铁站要尽量追求大规模大气派，能用新的就不用旧的，能建大的就不将就小的。当年修天河机场财政那么难的情况下， 为什么突破GJ计委的限制，很重要原因就是宝江SZ认为，GJ原有规划不符合武汉的大都市气派和形象，太小家子气。


当年迁建汉口站，整体规模仅次于天津站、上海站和沈阳站，是当时全国的第四大站，这就还马马虎虎。还有天河空铁枢纽，根据客流预测，其实远期每天动车136对，到发线10条就够了，还不是在尽量争取更大规模。


武昌站呢？到发线总共才9条，规模太小，区位又差，用来当高铁站要进行的一系列改造又代价太大，怎么算怎么划不来。费那个劲干什么？肯定不如建新站。

Moe小零

综合来看，我感觉武汉市区位最好的站还是汉口站。

武昌站其实地铁还是不错的，唯一问题就是47 1112号线换乘太蛋疼了，不知道后面还有没有机会解决，

要是能从紫阳东路挖一条地道连接一下47 1112都好很多。

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卡梅汉京 发表于 2026-4-9 08:37
白沙洲大桥四线是2福银高铁+2城际线；真正的货运外绕在新建军山长江公铁桥，并新建乌龙泉编组场（规模大于 ...

又一个抱着武昌站走不出去的...

武昌站在武汉枢纽的定位里就是普客枢纽站。

如果我们武汉市的谋划全部落地，动车组存车线根本不够，汉口站会把普客全部调整至武昌站，然后把汉口客整所16条线挂网作为动车组存车线。到时候武昌一对动车都不会有，全部都是普客（和国铁集团博弈的最理想情况。汉口站普客也可能每天留个四五对过路车）。

拍照片2024

Moe小零 发表于 2026-4-9 21:48
综合来看，我感觉武汉市区位最好的站还是汉口站。

武昌站其实地铁还是不错的，唯一问题就是47 1112号线 ...

是的，市LD还是高瞻远瞩，几十年前就定下了比较完美的近中心枢纽。所以根据目前的谋划，武汉的五主三辅客站布局中，汉口站是核心主枢纽站，武汉市第一大火车站（年旅客发送量在武汉枢纽的占比大约是34.8%）。


为避免有些数站台爱好者抬杠，这里多说一句，火车客站的核心功能是旅客集疏运，年旅客发送量才是王道，站台修得再多，没多少客流，也是浪费钱养蚊子，徒增笑柄。看看日本第一大站新宿站才多少站台和到发线？现在促成某些键盘侠热衷比站台这股歪风邪气的核心，无非是国铁集团自己铁路运输组织能力差。

草包科技

jerver 发表于 2026-4-8 15:39
我不明白的是，为什么武昌站没有任何升级规划的前提下，还要强行把12号线弯过来，武昌站的客流量不需要这 ...

我觉得还是现在需要建设天河、汉阳两个大站，资金跟不上。十几年后直通线全部完工后，就可以考虑开始武昌站和配套铁路的地下改造了

cakeprince

Moe小零 发表于 2026-4-9 21:48
综合来看，我感觉武汉市区位最好的站还是汉口站。

武昌站其实地铁还是不错的，唯一问题就是47 1112号线 ...

紫阳路和复兴路站没有并站简直是反人类的设计