武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

斯文k败类

拍照片2024 发表于 2026-4-6 23:37
难得有人围绕既有汉阳站动脑筋。这个论坛里好些人沉迷于近中心枢纽布局思路，但是谈来谈去都在汉口站和 ...

支持哈  5主3辅正在稳步推进。 汉阳站 天河站 长江新区站 武汉新洲站  早日动工

youryuan

拍照片2024 发表于 2026-4-5 00:39
反正京汉铁路按我们意见外迁了，二十多年前高铁按我们意见也没进武昌站，铁道部在武汉枢纽总图定的三个 ...

问下，汉西路那里的汉西站场有什么规划没有？迁移还是地下化？
有条南泥湾大道高架规划就是下地后，下穿汉西铁路连接黄海路隧道，也是迟迟未动工，还涉及到军地，一条能东西向接上建设大道的主干道就这么停工晒太阳。

Atomu

whblue889 发表于 2026-4-6 08:26
武汉直通线，如果地方不坚持的话就从毛陈引出了，也就是为了节省那不到三十亿。
这次好歹是四线大桥保住了 ...

光谷长江大桥得加快

whblue889

还是快点解决掉汉口站和武汉站的拥堵问题吧，尤其是汉口站。
现在武昌站比较清闲，还是要发一些东西和西北向的高铁，缓解一下武汉站汉口站的压力。要不然武昌站四线地铁这么好的疏散条件浪费了太可惜了

whblue889

修建公铁大桥得要有新的高铁线配合的，如果没有新线上马，那么铁路桥修了晒太阳也多了去。荆州的公铁路大桥未来修好了铁路桥也会晒太阳

目酣神醉

Atomu 发表于 2026-4-7 15:44
光谷长江大桥得加快

猜测，应该是汉南长江大桥完工后不久，光谷长江大桥开工，

bluenoah

目酣神醉 发表于 2026-4-7 16:44
猜测，应该是汉南长江大桥完工后不久，光谷长江大桥开工，

这也是一个需要博弈的大桥   原来可是下层只有双线铁路    目前规划武汉新洲到武汉东有高铁联络线  那又要和国铁博弈4线了

pigcc

新城快线 2026 年清明假期共发送旅客5.83万人，对比之前的数据

作为对比 2024年清明的数据是 4.3万人

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youryuan 发表于 2026-4-7 10:31
问下，汉西路那里的汉西站场有什么规划没有？迁移还是地下化？
有条南泥湾大道高架规划就是下地后，下穿 ...

反正大方向是主城二环路以内既有货场结合城市发展逐步置换外迁，最终形成客内货外的枢纽布局。不过废掉货运场站需要时间，一般是通过城市建设布局和交通管制影响它们的营运，然后再和国铁集团谈条件。比如之前动迁的江岸站，年办理货运能力约500万吨，市里是把年办理货物总量压到不足能力的50%再开始动手。

但是也得一步步来，不能说短时间内连续动手，汉西站已经把它包围了，年办理到发货物能力为350万吨，在20年前就把它压到了不足150万吨，现在基本就是个建材交易市场，铁道部从布局上讲实际已经当成弃子了，但是要市里配合在外围建新的货场做替代，这就是个筹码，不会轻易松口。

依据武汉市城市更新工作LD小组《关于汉西古田商贸片城市更新单元实施方案的批复》（武城更新组〔2024〕4号），汉西铁路建材市场已被纳入汉西古田商贸片城市更新单元实施范围，并已合资成立“武汉市硚口汉西城市更新投资有限公司”作为该项目的实施主体，将全面负责汉西铁路建材市场片房屋征拆、建设、投资、融资、策划招商等城市更新工作。

现在主要是硚口区在推进这方面的工作，需要和武汉铁路局及土房处、武铁置业公司等单位对接，研究完武汉铁路局与租赁户之间债权关系在，做前期基础性工作。时机成熟再由市ZF出面，和国铁集团、武汉铁路局来谈。

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whblue889 发表于 2026-4-7 16:22
修建公铁大桥得要有新的高铁线配合的，如果没有新线上马，那么铁路桥修了晒太阳也多了去。荆州的公铁路大桥 ...

笑....

省市各级媒体宣传了多少遍的要解决高铁过江能力短板、增强运输韧性，感觉你就从来不看武汉新闻似的。还拿荆州举例子，放眼全中国就没几个城市够资格和武汉相提并论，一个普通地级市和武汉有什么好对比的？


武汉和国铁集团在铁路过江通道上虽然博弈，但对这个短板还是有共识的。无非是国铁集团扣扣嗖嗖想节省投资，但在武汉看来就是浪费有限桥位资源。你那么喜欢两线过江通道，怎么不修隧道，非要修桥呢？


根据国铁集团最开始的谋划，本来是武汉长江大桥双线铁路、天兴洲长江大桥四线铁路、白沙洲过江通道双线铁路、葛店过江通道双线铁路，最多最多预留军山过江通道及货运外环铁路建设条件。


而且我们和国铁集团的分歧还在于，他们为了省67个亿，想先建葛店过江通道。最后是说服国铁集团，虽然先建白沙洲过江通道看起来工程规模稍微大点，但可以推迟西北货运环线(葛店长江大桥)建设时机，近、远期工程综合较省。


何况就算不存在过江能力短板也是要多修铁路过江通道，为什么呢？因为武汉市在全国铁路网具有核心地位，是内陆最大的水陆空综合交通枢纽，必须考虑战备因素。

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youryuan 发表于 2026-4-7 10:31
问下，汉西路那里的汉西站场有什么规划没有？迁移还是地下化？
有条南泥湾大道高架规划就是下地后，下穿 ...

南泥湾大道（汉西三路～二环线）工程项目最开始的计划是接南泥湾大道快速化综合改造工程，主线高架跨汉西三路后落地，以隧道方式往东连续在京广铁路，汉西路口下穿二环线并从轨道交通12号线上方穿越后，顺接黄海路（隧道）工程。项目全长约1072m，宽45～75m，主线双向6车道。其实2023年就完成跨铁路审批，但是这个项目的综合经济指标偏高，而且存在征拆、工程费用倒挂问题，需要考虑实施时机。我是听说现在涉铁的这段项目名称叫“南泥湾大道涉铁立交工程”。

whblue889

请教一个问题，今后武汉的铁路过江通道足够了之后，今后武昌火车站未来的定位是什么，是转身为纯高铁站，还是高普共站车站

拍照片2024

whblue889 发表于 2026-4-8 14:03
请教一个问题，今后武汉的铁路过江通道足够了之后，今后武昌火车站未来的定位是什么，是转身为纯高铁站，还 ...

武昌站的定位和铁路过江通道能力瓶颈有一定关系，但不仅仅于此，区位、线路条件、场站配置等都有关系，其实现在什么都不变都可以偶尔接高铁过路车，但它定位就是武汉的普速枢纽加城际站。主要是K字头普速列车，以后最多加点动集（俗称的AD钙奶，国铁挺喜欢这个不伦不类的CR200J，还要继续发展衍进型号），听说武昌客整所要新建动集维护车间。

你就记住一点，武汉市的布局中，不希望二环内存在火车站，更别提什么高铁站。一个既有客站要成为高铁站，也不是你以为的只用改造站房就行，实际上办理客运有没有站房影响是最小的，以现在的武昌站为例，从开始办理客运到1969年站房建设完成前，有差不多十年它都是没有站房的（什么原因懂得都懂），借的旁边邮局的旧楼办客。市中心要建高铁站，需要大规模拆迁，改造升级既有线路等等，可能破坏上百条市内道路交通。


有机会欢迎到汉阳，体验下什么叫铁路运输对市内交通的影响，都2026年了，马鹦路二环线高架下甚至还有铁路平交道口，一过火车就堵车排长队，瞬间梦回上世纪八十年代汉口京汉线噩梦，也是可笑。


当然了，要是国铁集团愿意按香港标准改造武昌站，实现线路和场站的地下化，那倒是可以考虑。

abcdefgjn

xtcr027 发表于 2026-4-6 10:56
游侠讲的武汉跟铁道部的博弈，05年之前，其实只是本质上在跟郑州铁路局博弈罢了。

当年武汉的铁路归郑州 ...

地理位置决定了，武汉必定是枢纽。
长江注定是发展核心，各种人为因素只是暂时的影响。

武局缸缸

拍照片2024 发表于 2026-4-7 23:45
反正大方向是主城二环路以内既有货场结合城市发展逐步置换外迁，最终形成客内货外的枢纽布局。不过废掉 ...

土方处/置业公司，哥们好专业啊