轨道交通审批政策即将调整，我苏四期有机会吗？

为rmb服务

yingsh12345 发表于 2025-9-30 08:30
苏锡有京沪和沪宁两条铁路，每隔十几分钟就有一班火车，还有京沪高速公路，312国道，还不够互联互通吗

还有苏锡高速，锡太等等。
对了，苏锡隧道省交通还有意见哈哈，认为必要性不足。

长洲府尹

为rmb服务 发表于 2025-9-30 08:48
还有苏锡高速，锡太等等。
对了，苏锡隧道省交通还有意见哈哈，认为必要性不足。

那个隧道真的毫无必要，S58转S19完全能实现同样的功能，而且未饱和，有这钱还不如把长洲苑路快速化了

苏州董浜机场

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2025-9-30 08:18
我觉得苏锡线最不可能被砍，苏锡线是长三角各城市互联互通的典范。

一个小地方有什么需要特大苏东中市连接的！

zimmer89

jjb19 发表于 2025-9-29 13:44
市域线就算了吧，猴年马月的事情

如果新规规定市域线纳入地铁轮次申报，就不是猴年马月了。
比如之前上海地铁三期，就是包含了机场联络线和嘉闵线，时速160、大站距的市域线。

湖家楼

zimmer89 发表于 2025-9-30 10:52
如果新规规定市域线纳入地铁轮次申报，就不是猴年马月了。
比如之前上海地铁三期，就是包含了机场联络 ...

泥塑还有啥待批的市域线？苏虞张已经批了吧  

长洲府尹

湖家楼 发表于 2025-9-30 13:53
泥塑还有啥待批的市域线？苏虞张已经批了吧

线网中一些新规下显然没希望按城市地铁制式获批的线路，可以包装成市域线，通过拉大站间距、增加地上段比例来提升获批概率，比如，苏昆太线、10号线南段、17号线、16号线、12号线等

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-9-30 14:03
线网中一些新规下显然没希望按城市地铁制式获批的线路，可以包装成市域线，通过拉大站间距、增加地上段 ...

是的

CaptainKenway

长洲府尹 发表于 2025-9-30 14:03
线网中一些新规下显然没希望按城市地铁制式获批的线路，可以包装成市域线，通过拉大站间距、增加地上段 ...

地上段还比较好预留站点，比如北京13号线清河站，就是很多年后加的。这种方式挺适合苏州的县的，吴江南部也适合。

市域一体化

为rmb服务 发表于 2025-9-30 08:20
？上海苏州11号线还不够典范？都跨省了。
还需要某个省内的两个小地级市？

苏锡线砍了最好，里程给9号东

长洲府尹

CaptainKenway 发表于 2025-9-30 14:29
地上段还比较好预留站点，比如北京13号线清河站，就是很多年后加的。这种方式挺适合苏州的县的，吴江南部 ...

问题是各个区、县市都各自有各自的想法，执着于短站距、全地下段的地铁制式。新规的出台可能有助于让大家认清现实、务实为上

zxlsip0512

其实也蛮好，9号线按地铁报中间，两头都可以按市域来，10号线南段也是，吴中以南都按市域来

zimmer89

市域一体化 发表于 2025-9-30 14:30
苏锡线砍了最好，里程给9号东

新规之下，各区的里程名额是由各区的财政和债务情况折算出来的。如果财政不能跨区，那么里程也不能跨区调用。砍了就是直接没了，相当于自己放弃。

share5k

zimmer89 发表于 2025-9-30 19:04
新规之下，各区的里程名额是由各区的财政和债务情况折算出来的。如果财政不能跨区，那么里程也不能跨区 ...

估计也不会这样详细要求。
很多城市都是市级财政大头，区县数额占比偏低；这样细致的要求，几乎没有几个城市的区能畅快的修了

王小帅看大楼

share5k 发表于 2025-10-1 09:09
估计也不会这样详细要求。
很多城市都是市级财政大头，区县数额占比偏低；这样细致的要求，几乎没有几个 ...

标准肯定越来越严的。国-家层面不在乎有多少城市能建。符合标准就给批，不符合就不建

Mihimaru

share5k 发表于 2025-10-1 09:09
估计也不会这样详细要求。
很多城市都是市级财政大头，区县数额占比偏低；这样细致的要求，几乎没有几个 ...

现在就是不让你们畅快地修了，能级高的城市已经修的差不多了