据今天的**工作报告：6号线进入第三轮再次实锤

大黄蜂带我飞

kate13 发表于 2021-4-22 11:55
从南宁北站用三种方式：公交，开车，骑自行车  到南宁师范大学武鸣校区实际上的路途（包含走路的路程）各是 ...

多说无益，反正很难进第三轮，第四轮他打头阵。

lxk4512

kate13 发表于 2021-4-21 18:10
武鸣线周末（周六周日））若能达标还好说了，问题是周末也达不了标，53公里，周末两天达标得日均37万人 ...

这么一算的确是，周末客流最多比4号线多一些，5-7万吧？平时客流有没有个3-4万人还两说。除非把武鸣线降格到轻轨，弄个4节车厢跑跑。这条线单纯从客流看还不懂到不到的了轻轨的标准了。的确是难报。不过报的是市域铁路。机场线老实说从客流角度看也难报...不是很清楚市域铁路的客流标准。

lxk4512

挽墨亦倾书 发表于 2021-4-21 18:55
大胆一点，不是比4号线还惨，是比4号线惨得多，4号线最起码是连片的，沿线绝对没什么人的地方并不多
1号 ...

想想武鸣那边，大学城啊老城区啊往返南宁还真的挺麻烦的，贵南高铁做不了通勤人尽皆知。有轨道交通不管怎么说都会比现在方便非常多，即使不如市区内部通勤这么方便。周末还是比较便利的【相对于公交车和大巴而言】。客流的确，只有两端客流集中上下，不太可能达标，机场线同理。

kate13

大黄蜂带我飞 发表于 2021-4-22 13:06
多说无益，反正很难进第三轮，第四轮他打头阵。

下一轮它肯定进入讨论范围，不过打头阵那也未必，世事难料 ，到时候机场线市内段，7号线也来卡位，哦对了，还有个环线呢哈哈哈
2018年版的线网规划连6号线都没，以武鸣线和机场线（三岸龙岗版）为主线，谁知两年后会发生那么多事，连壮王都换了

lxk4512

huangarby 发表于 2021-4-21 20:46
武鸣线时间便利上又比不过动车，中间一堆站点都是山区，学校里学生除了周末谁会那么闲坐一个小时的地铁去 ...

时间便利上必然比动车好一些，毕竟武鸣区内站点多，南宁北站就一个。贵南就不指望密集班次了，同理，机场线肯定比南崇便利程度高。但是这两条市郊铁路的确不可避免会出现运椅子的情况。估计未来运营初期20分钟一班差不多了。

kate13

lxk4512 发表于 2021-4-22 14:12
想想武鸣那边，大学城啊老城区啊往返南宁还真的挺麻烦的，贵南高铁做不了通勤人尽皆知。有轨道交通不管 ...

机场线光市郊段肯定无法达标，不过加上市内段的话（前提是市内段的站点规划合理，有效站点多），客流预期还是比武鸣线好很多。

aHK

192楼，老家在武鸣城区附近，平时开车从南师大正门到武华大道医科大那，十分钟左右车程，目前4个红绿灯，大概6公里多，纳闷你怎么算得8公里多，看你图，走的是学校后门，绕了一下校内路段到宿舍楼下，出门拐到环城大道又掉头折返去北站，跟当地人走的线路不一样。跨高速路的龙岗大道在修中，以后不用弯这么多了，走医科大后面直达北站更快。   还有，武鸣城区又不大，最长跨度城南客运站到南宁北站不到15公里，坐公交一个多钟太夸张了，比肩南宁了。多年前常坐公交，只有过年很拥堵时才超一个钟，平时多是半个钟以内。   武鸣轻轨线在南师大正门斜对面有个站，下一站就到北站了，在大学城范围有5个站，每个学校到站点的距离不会像广州大学城那么远。   民大到北站的距离我是按武华大道两端算。民大门口就是发展大道（现在断头路）了直线去北站，不用舍近求远走武华大道。  不想再扯这些距离了，浪费好多时间。

lxk4512

kate13 发表于 2021-4-22 14:19
机场线光市郊段肯定无法达标，不过加上市内段的话（前提是市内段的站点规划合理，有效站点多），客流预期 ...

第三批肯定没有市内段了，所以客流其实和武鸣线差不多。但是上面大概觉得机场线更重要，换句话说就是，线路更短，设站少，全是地面或者高架，除了局部入地。经济成本更低廉吧。现在不清楚市郊铁路的客流达标线就是了，这方面我不太了解。

大黄蜂带我飞

kate13 发表于 2021-4-22 14:19
机场线光市郊段肯定无法达标，不过加上市内段的话（前提是市内段的站点规划合理，有效站点多），客流预期 ...

如果2025年机场吞吐量达到2500万，日均7万的旅客，即使1/3的坐地铁到机场，日均能为地铁贡献2万人次，机场线客流强度怎么着都不会太难看。

lxk4512

aHK 发表于 2021-4-22 10:47
有些人典型双标，说别的地方用直线距离（导航路线往往翻倍），说武鸣大学城却多几个弯，尽量取最大值极端值 ...

先别急着拿广州做对比，那边长距离地铁沿线即使不如市区人口密度，但是比武鸣线沿线人均密度高太多了，按地铁设站人口撑得起，况且财政收入允许。南京那些S线不达标的按地铁制式修建的是早就批了，现在肯定不一样。想建武鸣线估计只能降标或者看看其他什么轨道交通标准能让它达标去考虑吧。

kate13

lxk4512 发表于 2021-4-22 14:25
第三批肯定没有市内段了，所以客流其实和武鸣线差不多。但是上面大概觉得机场线更重要，换句话说就是，线 ...

客流也许差不多，但是，客强却会差不少，因为机场线市郊段23公里，武鸣线53公里。

lxk4512

大黄蜂带我飞 发表于 2021-4-22 13:06
多说无益，反正很难进第三轮，第四轮他打头阵。

的确就是多说无益，先不说自身情况。还是之前说的，横向对比其他城市，第三批能批100KM都很惊喜了，能上100KM甚至120 130 150的近两年拿到准生证的城市，哪个经济条件和GDP不比南宁强。说穿了就是100KM内南宁线路分蛋糕的事情。机场 6 武鸣，1 3 4 5延长线分蛋糕咯。就看谁出局的事情...现在ZF工作报告指明了机场和6板上钉钉（这两个加起来50+了吧？）。剩下的慢慢排队下一轮吧。

大黄蜂带我飞

不说别的，武鸣线的客流量能超过温州现有的S1线吗？ 温州S1长度53km，日均客流2万多。
再说了，这种长距离的线路客流到底咋样，有那么多线路可供参考，如果愿意，也可以参考济南1号线，也是大学城的线路。

lxk4512

kate13 发表于 2021-4-22 14:30
客流也许差不多，但是，客强却会差不少，因为机场线市郊段23公里，武鸣线53公里。

日常的话，客强可能比武鸣好看一些，周末比不了。五十步笑百步罢了。可能上面觉得市郊铁路中机场线更为重要吧。所以ZF工作报告不是点名了机场和6了么

kate13

lxk4512 发表于 2021-4-22 14:29
先别急着拿广州做对比，那边长距离地铁沿线即使不如市区人口密度，但是比武鸣线沿线人均密度高太多了， ...

52号文件明写了
http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm

【拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上】

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轻轨的客强是0.4达标，我们放宽一点标准，按0.2客强算达标，机场线23公里，日均5万人算达标，武鸣线53公里，日均11万人达标。