翔安机场三期填海开始了

陈柳汐

赤果果 发表于 2020-3-10 22:17
没开工你自杀吗？打赌？笑死了~

没开工？自己就是不去看现场也有新闻报道啊.

陈柳汐

[size=31.744px]厦门市拟20个月开挖1.14亿立方米海砂[size=0.28]2020-03-08 17:51 砂石骨料网

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日前，厦门市湾口海砂开采项目A、B、C、D四个区块信息全部披露。
据砂石骨料网了解，以上四个采砂区位于大金门岛正南方约20km处的厦门湾外海域，共计将提供1.14亿立方米海砂，其中A区块的审批进度最快，已进入第三次环评。
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项目位置
厦门湾口（A区块）海砂开采项目
目前状态：第三次环评
第一次环评信息：A区块的海砂开采区开采面积为6.20 km2，采砂量约4544.6万m3。开采方式为耙吸船取运砂施工；取砂工艺采取分段、分带法及装舱溢流法。计划投入12艘万方耙吸挖泥船，采砂工期为20个月。
第三次环评信息：厦门湾口（A区块）海砂开采项目开采面积为6.20km2，估算可采砂量约3566.74万m3，主要用于厦门新机场工程的填海造地用砂。本项目开采深度-35m，采砂开采边坡定位1:10，采砂区砂的品质基本满足3类建筑用砂标准。设计开采期为20个月。
厦门湾口（B区块）海砂开采项目
目前状态：第一次环评
B区块的海砂开采区开采面积为6.86 km2，采砂量约921.5万m3。开采方式为耙吸船取运砂施工；取砂工艺采取分段、分带法及装舱溢流法。计划投入4艘万方耙吸挖泥船，采砂工期为20个月。
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厦门湾外采砂区分为6小块，其中第②和⑤块已出让，剩余4块未出让
厦门湾口（C区块）海砂开采项目
目前状态：第一次环评
C区块的海砂开采区开采面积为6.92 km2，采砂量约2480.2万m3。开采方式为耙吸船取运砂施工；取砂工艺采取分段、分带法及装舱溢流法。计划投入8艘万方耙吸挖泥船，采砂工期为20个月。

厦门湾口（D区块）海砂开采项目
目前状态：第一次环评
D区块的海砂开采区开采面积为6.71 km2，采砂量约2056.6万m3。开采方式为耙吸船取运砂施工；取砂工艺采取分段、分带法及装舱溢流法。计划投入7艘万方耙吸挖泥船，采砂工期为20个月。
据砂石骨料网了解，厦门新机场立项于2019年获得国家批复，拟建厦门新机场16km2填海造地工程需砂1.31亿方，结合机场造地吹填用砂计划，采砂区采取分期取砂的方式开采。
机场填方所需的1.14亿方需由厦门湾口剩余采砂区A、B、C、D区块海砂开采区供砂（不同环评进度的采砂量可能变更，以最终批复为准），项目出让海域开采海砂全部定向用于厦门新机场建设填海造地。
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根据此前新机场批复，厦门新机场定位为区域性枢纽机场、大型机场，明确按照近2030年旅客吞吐量6200万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降51万架次、终端2040年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降63万架次进行规划。

赤果果

陈柳汐 发表于 2020-3-10 22:34
没开工？自己就是不去看现场也有新闻报道啊.

主体没开工不是你们自己说的？现在又演哪出？戏精

qhnpxg

坐看浪滔天 发表于 2020-3-10 22:07
你还是用静态的眼光看问题。厦门城市GDP排名33，近6000亿，经济体量小？
结合闽南经济圈城市群，2万亿的 ...

莫非经济体量大？

lincq3719

想让泉州仔自卑还是放放地铁的消息  最近三号线延伸到厦大的消息 一个经济万亿的大市 市区人口少 地铁无望 哈哈

坐看浪滔天

qhnpxg 发表于 2020-3-10 22:57
莫非经济体量大？

你的逻辑很有问题！
按照你的逻辑，福州经济体量大吗？只有23名。
深圳经济体量大吗？不及京沪啊。
你这样讨论有意义吗？感觉论坛不需要你这种逻辑讨论问题。

qhnpxg

坐看浪滔天 发表于 2020-3-10 23:28
你的逻辑很有问题！
按照你的逻辑，福州经济体量大吗？只有23名。
深圳经济体量大吗？不及京沪啊。

我不明白你想表达什么意思。我只是陈述事实，6千亿体量的城市确实不算大，万亿俱乐部成员已经很多了，南方的计单城市排位33其实有点难堪。我主要表达的意图是没有一万大好几千亿的体量，又不是特别行政区，又没有长三和粤港澳那种国家头等层面的经济引擎布局，那么在台海大局和一个普通机场项目面前，国家偏重考虑后者的可能性不大。

sawen0502

qhnpxg 发表于 2020-3-10 16:55
如果新机场只是为了满足厦门或者闽南的国际出行需要，那么这种国际枢纽简直不要太多了，每个省都有，目前 ...

1、别总是单下定性结论没有数据支撑你的分析啊，很多、有的这种模糊的指代就是敲键盘而已啊。还有格局不是张口就来的，发展是要讲规律的，科学发展观还没过时吧？翔安机场不是要马上造一个对标北上广港水平的一线机场，这几个机场在全球也是最前列的水平。2、 至于对比其他内陆强省会城市，那确实翔安机场目前的定位本身就是和这些城市的机场在同一水平线上啊。3、省内国际航线是因为没有市场、还是高崎机场没有空间，完全就是两码事，不要白往黑归好么？4、而且你不觉得你前后矛盾么？既然要协同发展，厦漳泉目前的人口和经济体量短期内也不可能多大质变，那为什么不集中力量办大事，把海西定位最高的翔安机场一同做到最好，把连通机场和闽南三市的基建设施一起建设好运营好，然后翔安机场和晋江机场差异化运营，各自做好自己的分内的这块蛋糕？而非要强调要优先于翔安机场去发展一个目前还未到千万级的机场？等晋江机场做到现在高崎机场的规模的时候又要多少年过去了？而你口中的内陆强化省会城市这些年里已经又发展了多少了？到时候晋江和高崎两个全国排名二三十名的机场一起和稀泥？翔安机场虽然地在厦门，但是服务的对象远不止厦门人，并且日后如能如期发展起来，那可是全闽南甚至整个福建的航空服务高水平发展的象征，到么底谁在酸，又谁是所谓的“小岛意识”呢？

qhnpxg

sawen0502 发表于 2020-3-11 00:04
1、别总是单下定性结论没有数据支撑你的分析啊，很多、有的这种模糊的指代就是敲键盘而已啊。还有格局不 ...

你可以去翻翻其他万亿gdp省会甚至非万亿gdp省会的机场规划批复，规格等级上没有比翔安低的，翔安建成也只是一大堆同等同类机场中的普通一员，不要抱优越幻想，以翔安目前的批复看，如果你觉得能跟北上广港一样，那全国能跟北上广港一样的至少有七八个，西安成都武汉郑州长沙杭州重庆济南深圳随便哪个都不会比翔安机场规格等级低。现在要打造国际枢纽，国际航空资源和国际航空市场容量都是很有限的，各个城市都是拼刺刀，你真以为只要硬件上跟其他这些城市机场差不多就万事大吉了吗？有时多一条跑道就能带来意想不到的优势，既然有泉州机场为何不协同发挥？既然翔安机场因种种原因尤其很可能对岸因素导致迟迟不能建成，此时还非死守自己挂名的机场耽误宝贵的闽南发展时间？有现成可挖潜的途径不走？就因为那机场不信厦？翔安如果一帆风顺现在投入使用了还用讨论这个？

lincq3719

晋江机场跟高崎一样在市区内无法建双跑道。不然干嘛要抓紧上大嶝机场

lincq3719

国家交通运输部中国民用航空局在官方文件中指出： 北京、上海、广州为中国三大门户复合枢纽机场。 重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场。 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十二大干线机场

qhnpxg

lincq3719 发表于 2020-3-10 23:09
想让泉州仔自卑还是放放地铁的消息  最近三号线延伸到厦大的消息 一个经济万亿的大市 市区人口少 地铁无望  ...

泉州自卑对厦门有何好处？厦门因此就强大了？排名因此就大步向前蹿了？这种还是少说的好。

lincq3719

泉州仔嘲笑翔安机场批不了 建不成  其实自己的地铁更是十年内无望

sawen0502

qhnpxg 发表于 2020-3-11 00:13
你可以去翻翻其他万亿gdp省会甚至非万亿gdp省会的机场规划批复，规格等级上没有比翔安低的，翔安建成也 ...

辛苦你替我再次复述了一遍翔安机场不是在对标北上广港的机场。。。翔安机场没有比你列举的这几个城市的机场定位高到哪去没错，但是比他们低了么？也没有吧。但是这一批同等级的机场中任何普通的一员，其的目前的以及未来的定位都是高于晋江机场的这点你总该承认吧？顺便说一下，你列举的这些机场，除了成都和深圳机场在洲际航线和国际旅客数量两者均优于高崎机场，其他的机场至少有一项是不如高崎机场的，不过我这个是18年的数据，但是1年的时间里不会有质的变化。既然目前高崎机场也暂时没有被甩开，为什么翔安机场建成后被你说得好像会更不如今？现有的高崎机场已经不适合厦门接下去的跨岛发展和闽西南协同发展的方向，非要强调要协同现成的高崎和晋江两个机场，这又是谁更没远见？还是纯粹居心叵测、一厢情愿地不希望要厦门甩掉高崎机场这个包袱？