长沙桐梓坡-鸭子铺通道|湘雅路隧道通车试运行

CZZC

挖一遍还要拆了运回去再挖一遍。。。

长沙梅溪湖

组装到单通差不多得一年，然后拆掉再次组装另外一边单通掘进又得一年。。。就不能搞两个一起掘进吗？

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希望能继续修到鸭子铺去，加油！

张外外

2021年2月21日，湘雅路“星盛号”盾构机刀盘成功吊装，预计3月份组装调试完成
by  潇湘晨报

csyl111

这个还要挖多久，啥时候通车呢？

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csyl111 发表于 2021-3-2 11:41
这个还要挖多久，啥时候通车呢？

2023吧

张外外

　　今天上午，长沙湘雅路过江通道工程项目现场，随着省委常委、市委书记吴桂英宣布盾构机始发，由长沙城发集团投资建设、中铁十四局集团承建的湘雅路过江通道项目正式进入盾构施工阶段。未来9个月，长沙造“星盛号”盾构机将吞石嚼土、穿越湘江，打通连接东西两岸的又一隧道。

　　中铁十四局集团党委副书记、总经理周长进，中国铁建重工集团党委副书记、总经理程永亮出席并致辞，市领导钟钢、夏建平、陈刚、谭勇参加。

　　据悉，湘雅路过江通道连接河西桐梓坡路与河东湘雅路，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前湖南省内在建直径最大的盾构隧道。隧道全长4180米，其中穿越湘江段采用盾构法施工，盾构段为1425米。

　　据项目方介绍，湘雅路过江通道的盾构施工面临周边环境和地质条件复杂、长距离岩层掘进、始发难度大等施工难题。还涉及穿越古建筑、湘江大堤，两穿断裂带，上跨地铁1号线，与地铁6号线交错并行等高难度风险源。

　　针对复杂情况，铁建重工与中铁十四局联合研制，为项目量身打造了一台重达4100吨的盾构机“星盛号”。这条“钢铁巨龙”是国内最先进的超大直径泥水平衡盾构机之一，技术水平领先世界，体现了“大国重器”在建设开发中的能量和作用，更突出展现了长沙在先进装备制造业方面的领先水平。

　　今年元旦，“星盛号”台车下井。为确保3月盾构机顺利始发的目标，项目部管理人员和工人春节期间坚守岗位，抢抓工期赶进度。2月21日，重达500吨的刀盘顺利吊装下井，随后顺利完成盾构机掘进前的全部组装调试工作。

　　“星盛号”正式开始掘进后，将有300人参与其中各项工作，大约9个月就将完成贯通作业。而整个湘雅路过江通道，计划于2023年实现完工。

csfluke

长沙梅溪湖 发表于 2021-2-20 13:43
组装到单通差不多得一年，然后拆掉再次组装另外一边单通掘进又得一年。。。就不能搞两个一起掘进吗？

估计是没钱吧，就和修地铁一样，成都杭州这些土豪是所有区间同时开始盾构，长沙是贯通一个区间再搬到其他区间重复利用

yhj6261115

还要2年多   **还是没钱   人民路隧道也没任何动静了

likon

本报长沙讯 9月5日凌晨，在“星盛号”盾构机巨大刀盘的作用下，湘雅路过江通道盾构区间北线已成功掘进至625米处。这标志着湘雅路过江通道已成功穿越该项目风险区域傅家洲地段，进入盾构快速施工阶段。5日下午，记者在现场看到，数块重达15吨的管片，正由工人操控着拼装机灵巧地安装到指定位置。据了解，目前项目实施24小时两班倒施工，以每天5环10米的进尺速度向前推进，预计明年春节前将完成盾构区间北线的全线贯通。

“掘进傅家洲，经历的困难的确不少。傅家洲全长约200米，该段隧道覆土高，地下压力大，对设备性能要求高。同时该段断裂的密布，微风化板岩与碎裂岩相间，地层软硬不均，容易导致刀具非正常损坏。为了保障施工安全，项目专人24小时对傅家洲进行巡查，同时密切关注刀盘转速、掘进速度、泥浆参数等掘进参数的现象，避免出现超挖情况。另外严格控制同步注浆指标，及时填充建筑空隙，定期开仓检查，及时更换受损刀具。”中铁十四局湘雅路过江通道盾构经理周赞介绍。

湘雅路过江通道连接河西桐梓坡路与河东湘雅路，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前湖南省内在建直径最大的盾构隧道。隧道全长4180米，其中穿越湘江段采用盾构法施工，盾构段长度为1425米。

xiaoduo

能否贯通到鸭子铺去，金洲大道+桐梓坡路+湘雅路+鸭子铺路+盼盼路+远大路，形成东西向城市主干道

csfluke

xiaoduo 发表于 2021-9-30 10:57
能否贯通到鸭子铺去，金洲大道+桐梓坡路+湘雅路+鸭子铺路+盼盼路+远大路，形成东西向城市主干道

楼上有人说鸭子铺路没预留对接条件，希望不是真的，要这样规划也太没前瞻性了，打通鸭子铺就把鸭子铺的交通彻底激活了，也多了一条城市东西向主干道，可以真正改善长沙交通

csfluke

likon 发表于 2021-1-5 10:51
德雅路非常窄，路两边基本都是老破小，老城区拆建谈何容易。

如果从烈士公园北门那个位置就开始修隧道到鸭子铺倒是可以，就是投资大点，只拓宽东风路到烈士公园北门这段还是难度不太大

csyl111

还有不到两年就完工了吧，希望快点！

张外外

三湘都市报

1月2日，湘雅路过江通道工程北线盾构隧道第657环拼装完毕，标志着“星盛号”盾构机成功穿越该工程最大风险源——编号为F85-1的浅覆土与破碎带重合区，距离湘江东岸大堤不到50米。该工程计划在春节前实现单线贯通。

“星盛号”盾构机此次穿越段为破碎带和浅覆土重合区，长85米，地层埋深8.5米～12.2米，覆土更浅，断面主要为破碎岩，呈碎裂结构，岩质较软且软硬不均。同时隧道存在5%的上坡，平面转弯曲线半径975米，且距离湘江东岸大堤不到50米。“盾构机在此次破碎带和浅覆土重合区穿越过程中风险较大，容易出现江面冒顶冒浆、掌子面坍塌，甚至盾构机被困等风险，又因为离湘江东岸距离较近的原因，本次穿越的施工控制难度更大，风险也更高，也是全线最大风险源。”中铁十四局集团湘雅路过江通道项目盾构经理周赞介绍。

为确保“星盛号”盾构机穿越成功，项目部高度重视该风险源穿越的准备工作，先后召开了10余次专项方案讨论会、论证会，并在该地段采取江中注浆加固的预处理措施，在进入破碎带前，对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查、带压进仓换刀作业，穿越过程中加强参数管理，保证壁后注浆质量，匀速掘进，尽量减小对地层的扰动。

“我们建立了负责人带班制度，24小时轮班对穿越F85-1破碎带进行风险管控，同时要求总承包单位盾构技术中心专家驻场盯控，项目组、监理、监测单位加强检查和督促；并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资，配备望远镜与船只时刻对江面开展巡查。”城发集团湘雅路过江通道项目公司现场代表杨万里介绍说。

施工期间刚好遇上长沙雨雪低温天气，参建各方通力合作、齐心协力下，先后克服了隧道内高温潮湿、设备噪音、冰雪低温渣土外运困难等情况，在确保人员及施工安全的前提下，300多名施工人员倒班作业，放弃周末及节假日，坚守岗位，为项目建设保驾护航。

湘雅路过江通道工程作为湖南省重点工程、长沙十大基础设施项目之一，预计2023年建成通车。届时将解决长沙中心城区过江交通瓶颈问题，极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标，为城市生活更美好赋能。