北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

moxoxo

回复 139# 繁星的宇宙


    一号线只能说是运量目前最大的线路，要说最挤的线路那非得是5号线莫属啊！！
北边从天通苑南开始到雍和宫，南边从宋家庄开始到东单那真是站站打仗啊！！真是都挤疯了！！

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北京:四条地铁新线12月28日开通 总里程约70公里（来源北京日报）

    昨天（8月30日），记者从北京市轨道交通建设管理公司获悉，6号线一期、9号线北段、10号线二期、8号线二期南段四条地铁新线已确定今年12月28日同步开通，总里程约70公里，届时北京地铁运营线路将达到442公里。

    目前，这四条新线主体结构已经完工，附属结构和车站装修完成大半，动车调试则从年初开始就分段推进。昨天，9号线北段已经启动全线动车调试，其他三条新线计划9月15日开始全线动调。到9月20日，四条新线都将具备空载试运行的条件。由于8号线二期南段、9号线北段、10号线二期都面临与既有线路衔接的问题，这三条地铁在“十一”客流高峰后将分别与既有线路进行贯通调试。

    上述四条新线都将按成熟地铁的运营标准高水平开通，其中6号线一期最小发车间隔4分钟，力争3分钟；9号线北段和8号线二期南段最小发车间隔5分钟，10号线二期最小发车间隔3分钟。6号线一期作为全新地铁线路，对1号线的分流作用备受关注。地铁方面提醒，1号线可换乘的南北向地铁4号线、5号线、10号线，6号线都能换乘，替代作用明显，因此沿线居民出行可以有多种选择。

    根据6号线设计规划，开通运营后客流很快会攀升至每天70万人次，稳定运营多年后达到每天140万人次的客流饱和状态，逼近目前1号线地铁的客流规模。为了降低拥挤程度，6号线首次采用大容量列车，8节编组的B型列车每列定员1860人，比1号线列车运力提升30%。但考虑到朝阳北路一带庞大的居住规模，业内人士认为，这条新线日均客流可能很快就会突破140万人次。

    受车站站位调整和丰台火车站建设滞后影响，10号线二期目前还存在施工断点，前泥洼站6月30日刚结构封顶，丰台站目前主体结构仅完成40%，建设方仍在全力冲刺年底全线轨道贯通的目标，但考虑到信号设备稳定性需要足够的时间验证，为确保乘客安全，10号线二期暂时决定甩开断点大“C”形运营，即列车从樊家村站向东北方向运行再折向西南回到西局站。预计到明年5月，10号线将真正实现大环线运营。

    另据了解，10号线二期角门东站年底暂时无法开通，列车将甩站通过。8号线二期南段共设安华桥站、安德里北街站和鼓楼大街站，其中安德里北街站受管线改移周期太长影响将甩站通过，无法上下乘客。这座车站主体已经完成，但出入口年底无法配套建成，每个出入口都有14条管线需要改移，预计明年国庆前后才能投入运营。不过，8号线开通至鼓楼大街站仍具有重要意义，将使回龙观地区居民直接进入市中心并实现与2号线的换乘，届时对13号线密集客流的分流作用会充分显现。

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    6号线一期全程运营48分钟

    昨天，记者登上6号线新车，从车公庄西站直达终点五路居站。正在调试中的列车运行非常平稳，预计到年底投入运营后，草房至五路居站全程运营时间将在48分钟。

    虽然是8节编组，一眼望不到头，但6号线新车跑起来一点不慢。“最高时速100公里，在北京城区地铁线中是最快的。”北车集团长客公司技术人员透露，6号线列车首次采用接触网供电，1500伏高压电流为列车提供稳定的动力，8节车厢中有6节自带动力，因此运营速度要比普通地铁列车快。

    城建设计研究总院6号线一期负责人曹宗豪透露，6号线平均站间距1.7公里，大于普通城区地铁线路，这也让列车跑起来更快。未来北京更多城区地铁线都将采用大容量列车，如7号线将与6号线一样采用8节编组B型列车，14号线将采用6节编组的A型列车，16号线则将采用8节编组的A型列车，运量大幅提升。而3号线、11号线、12号线等规划中的城区新线，也很可能都采用8节编组的A型列车，每列车定员载客量达到2100人。

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北京地铁6号线一期西段开始动车调试（来源新华社）



8月30日，在北京地铁6号线一期车公庄西站，工作人员进行车辆调试准备工作。当日，北京地铁6号线一期西段开始动车调试。据介绍，即将于年底开通的北京地铁6号线一期工程，东起五里桥站，西至五路居站，该线列车将在北京地铁中首次采用8节编组“长车”，比现有的6节编组载客量多30%。

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北京地铁六号线41列新车预计11月底前全部到京（来源北京日报）

     昨天上午，市重大办召开六号线一期工程现场协调会，市委常委、副市长陈刚登车体验了新线动车调试情况，并勉励建设者们克服困难与风险，按时保质完成收尾工程，将这条交通大动脉打造成地铁精品线路。

　　六号线一期全长30.4公里，设20座地下车站，是又一条贯穿京城东西的骨干地铁线，对分流一号线客流，完善北京地铁线网结构具有重大意义。截至目前，六号线已接收27列八节编组的大容量新车，动车调试正在分段进行，预计11月底之前41列新车将全部到京。

　　陈刚在协调会上表示，六号线是北京轨道交通建设史上的标志性工程，也被社会各界和市民寄予厚望。各参建单位已经为六号线付出了大量心血，但开通前的后续建设任务还很繁重，一定要用最严格的制度控制好施工隐患，决不能因抢工期而发生安全事故。尤其是关系到乘客安全的自动扶梯、安全门、垂直升降梯等站内设备，一定要反复测试，不放过一个漏洞，保证万无一失。

　　陈刚同时提醒，地铁工程完工后要加快地面清通，早日让路于市民，减少对交通和市容的影响。

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新开地铁艺术设计方案市民可提意见（来源京华时报）

    昨天，记者从市规划委了解到，即将开通的地铁6号线一期、8号线二期、9号线北段和10号线二期内公共艺术设计方案初稿已经在市规划委网站（http://www.bjghw.gov.cn/web/dtggys/）公布，市民可上网填写自己对各个方案的意见和建议。

    市规划委网站目前征集网上评议的地铁公共艺术设计方案涉及地铁6号线一期14个站，8号线二期6个站、9号线北段3个站和10号线二期15个站。记者在设计方案中看到，一般艺术方案都与地铁站名有着一定的联系。走在已经开通的地铁8号线一期，乘客在站台能看到青花瓷等好看的图案，这就是地铁公共艺术推广的范例之一。

    据了解，奥运前后，北京地铁公共艺术逐渐推广，受到了广泛关注和重视。9月9日前，公众可就题材内容、表现形式、工艺材料、作品名称及具体方案修改等方面，提出意见和建议，以供在后续地铁公共艺术规划建设中吸纳和完善。

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科技引领 再续辉煌——中铁隧道京隧建公司在京轨道交通建设纪实（来源中华铁道网）

中铁隧道京隧建公司的前身是中铁隧道集团1986年最早进入北京市场的一支施工队伍。这支先期进入北京市场的“铁字头”队伍成功建设了北京地铁复兴门折返线、天安门东站、国家计委地下停车场等一大批优质精品工程。

（中华铁道网通讯员 宋世斌  闫玉环 杨进进）中铁隧道京隧建公司的前身是中铁隧道集团1986年最早进入北京市场的一支施工队伍。这支先期进入北京市场的“铁字头”队伍成功建设了北京地铁复兴门折返线、天安门东站、国家计委地下停车场等一大批优质精品工程，取得了辉煌的战果，以专业技术优势在北京地铁市场树起了“专业暗挖队伍”的品牌。

如今，这支施工队伍已经成长为中铁隧道集团的骨干子公司，多年来始终坚守“开路先锋”的奋斗信念，秉承“至精至诚 更优更新”的企业精神，在北京轨道交通建设领域不断续写辉煌。

“浅埋暗挖法”诞生和发展

1986年，在国内地铁建设领域具有重要影响力的北京地铁复兴门折返线工程开工建设。而当时面临的施工环境是地面车水马龙，地下管线密布，地质条件复杂，施工难度可想而知。

作为中国隧道和地下工程领域的排头兵，中铁隧道科研人员一改过去明挖“马路揭盖，开膛破肚，车辆绕行，房屋搬迁，尘土飞扬”的局面，取而代之的是“不破坏地表任何建筑物，不影响市容，不影响交通，不拆迁、不扰民，投资相对较低，工期相对较短”新工法，这种由中铁隧道集团首创并在日后城市地下工程施工领域广泛运用的工法就是“浅埋暗挖法”。

复兴门折返线工程原本要8千万拆迁费，使用浅埋暗挖法后，整个工程只花1万块钱搬走了一颗松树；工程费原计划要3500万，而采用暗挖后只花了1609万，它所产生的社会效益和经济效益可见一斑。

1987年12月，复兴门折返线建成，中铁隧道集团总结出一套科学严谨的施工原则：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”18字真经。作为施工单位，中铁隧道京隧建公司首次涉足北京地铁市场，就掀开了我国城市地下工程施工技术的一次革命。

在北京地铁天安门东站，中铁隧道京隧建公司的工程技术人员按照设计要求，摈弃了传统的CRD、CD、双侧壁导坑法等分块开挖、分块支护的施工方法，创造性地运用“条形基础盖挖逆筑法”，创造了139天完成顶板封盖、全面恢复路面交通的施工记录。

工程人员把传统的“盖挖逆作法”和“浅埋暗挖法”有机结合起来，独创性地运用了“带条形基础的中柱周边围护结构” 等一系列新技术，从而使工程施工所需的降水深度大幅减少，工程施工对环境的干扰降到最低，使地铁施工走出了一条经济、高效、文明之路，为城市大型地下构筑物的建设提供崭新的设计与施工技术。

卓越设计和创新施工工法，使得荣誉纷至沓来。该工程先后荣获了北京市优质工程长城杯奖、2002年国家优秀设计铜奖、第二届中国土木工程詹天佑大奖、中国建筑工程鲁班奖等荣誉称号。

上世纪八十年代以来，从设计并采用“浅埋暗挖法”修建北京地铁复兴门折返线，到“条形基础盖挖逆筑法”建成北京地铁天安门东站，用“浅埋暗挖柱洞逆筑法”建成天安门西站，逐渐形成了浅埋暗挖系列工法，被评为国家一级工法，随后该工法又被广泛应用于上海、广州、深圳等城市地铁施工，成为城市地铁施工的通用工艺，中铁隧道集团开启了城市地铁暗挖时代。

下穿地铁既有线不断创造国内新纪录

进入新世纪，中铁隧道集团京隧建公司广泛参与北京地铁施工，屡屡创造施工记录。

北京地铁五号线崇文门地下车站整体宽度为24米，长度为208.9米，总面积达到5013平方米，车站分为上下两层。五号线有两条通道和既有地铁2号环线崇文门地铁车站相连接，而这两条线之间的最小间距只有1.9米，并且不中断地铁正常运营，这在全国地铁建设过程中从未遇到过。

作为施工方，中铁隧道集团京隧建公司首次采用长大管棚作为超前支护，管棚沿车站拱顶环向布置，共采用直径60里面的钢管100多根。结果显示，超前长管棚在改善土体、防止地表沉降方面效果显著，有效保证了环线地铁的正常运营安全，为接下来地铁四号线和十号线的穿越工程提供了技术保证。

在北京地铁十号线公主坟车站，按照设计，新建车站顶板要与既有地铁一号线车站底板实现“零距离亲密接触”，地面沉降严格控制在3毫米以内，并且保证原有线路不减速、不停运，这在北京地铁建设史上还是首次。

中铁隧道京隧建公司北京地铁十号线十二标项目负责人杨陕南打了个比喻：新建车站和既有车站就好像两个大型的“集装箱”，现在是在老“集装箱”下面垂直交叉再放一个新的“集装箱”，并且保证它们牢不可破。

地铁公主坟站为十号线与既有线一号线十字交叉换乘车站，采用“分离岛”站台形式。下穿既有一号线两段共长26.1米，结构净宽11.75米，高6.32米，为单层双跨平顶直墙矩形结构。在既有地铁线路下方26米的大跨度穿越是从来没有过的。

中铁隧道京隧建公司工程技术人员借鉴以往热力电力隧道下穿地铁区间的经验，创造性地把千斤顶引入地铁施工领域，采用“CRD+千斤顶”工艺，共采用了196个千斤顶进行作业，每个千斤顶承受的重量高达150吨。通过控制千斤顶压力以及高精度检测仪动态检测，实现了控制沉降的目的。

2012年4月18日，北京地铁十号线二期实现了“C”型洞通，中铁隧道京隧建公司在车站施工中，使地表沉降严格控制在3毫米以内，完全达到了设计要求。

从浅埋暗挖法到盾构法施工

进入21世纪以后，作为中铁隧道驻京子公司，京隧建公司以北京基础设施建设市场为依托，先后参与建设了北京地铁东直门站、崇文门站、亮马桥站、圆明园站及八通线等多项车站、区间工程，涉及地铁13号线、10号线一期、八通线、5号线、6号线、4号线、10号线二期、15号线、7号线等众多地铁线路，几乎涵盖北京所有在建及已运营地铁项目。

面对新世纪我国城市轨道交通事业加速发展的市场机遇，京隧建公司成立了专业化施工的“盾构公司”，斥巨资从国外引进先进的盾构机设备。

2008年10月10日，公司第一台盾构机成功应用于西安地铁1号线19标工程。随后通过北京地铁十号线十二标、北京海淀区500kv电缆隧道等工程、重庆市轨道交通6号线2期工程复合式TBM试验段等工程施工，成功实现了由泥水盾构到硬岩掘进的突破，公司在盾构施工方面积累了丰富的施工管理经验，盾构施工任务接踵而至。

在北京地铁十号线十二标钓鱼台站-慈寿寺站盾构区间，全长3558米的标段内，涉及的风险源有14个，其中特级风险源1个，一级风险源8个，是全线地址条件最复杂、风险最多、施工难度最大的项目。

项目工程人员通过更换刀具，一举攻克了大直径沙砾岩地层，平均直径近500毫米，最大直径达1.3米；四次穿越昆玉河，通过对盾构进行“外科手术”，每次都是安全通过。钓鱼台站—慈寿寺站盾构区间的洞通，突破了北京地铁水下盾构施工新领域，他们再次证明了自己的实力。

从首创“浅埋暗挖法”到屡创国内施工记录，再到紧抓机遇引入盾构法施工，中铁隧道京隧建公司以科技手段为引领，将继续书写国内地下工程施工的新辉煌。

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北京地铁适时延长运营时间（来源新京报）

昨天，市交通委表示，地铁运营企业根据实际情况，适时延长运营时间，方便市民出行。

据了解，地铁运营公司已在洞口、车站出入口等重点部位储备了水泵、沙袋、挡雨板等物资，并派专人值守，严防雨水倒灌。一旦发现路面积水上涨过快，地铁公司将及时封闭站口，并报告市防汛办。遇大客流时，将在出入口、换乘通道、站台等增派站务人员和保安加强人流疏导。

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6号线9月全线"空载"试运行 第二机场线地铁提速（来源北京日报）

下月，北京6号线一期工程将实现东西全线洞通，今年9月6号线一期进行空载试运行。预计今年年底，全市地铁运营里程将超420公里，昨天北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武在做客北京城市服务管理广播“市民对话一把手”节目时透露。

空车跑上6号线

“6号线一期土建工程现已完成。预计将于4月底实现洞通，7月底实现短轨通，8月底实现长轨通。”杨广武介绍。据了解，轨道线路是按25米一根进行铺设的，但为减少振动、提高列车运行的舒适性，施工人员会把短轨焊接起来，变为长轨。如此，工期控制上就有短轨通和长轨通两个控制节点。

目前，6号线一期设备安装正在进行，局部车辆调试已经开始，其中从草房到呼家楼车段正进行空载跑车调试。“这主要是对车辆、信号和其他设备进行试验，然后再全面铺开。”杨广武说。按照计划，今年9月，6号线一期将全线进行空载试运行。

第二机场线地铁提速

杨广武透露，首都第二机场地铁线已做了前期准备工作，第二机场的建设时间一旦确定，地铁将立刻启动建设。目前，线路及站点等规划的方案已设计几套。

不仅如此，第二机场线还将全面提速。杨广武介绍，现在地铁普遍采用的是最高时速为100公里的车辆，而第二机场地铁线由于距离长、站间距较大，有望采用更高速度的车辆，时速有望达140公里或160公里。车辆提速的同时，技术平台的很多系统也将升级。

尽量减少乘客换乘次数

针对公众普遍关心的地铁换乘问题，杨广武表示，从线网规划上将尽量减少乘客到达目的地前的换乘次数。目前正在重点研究和确保每个换乘车站拥有足够的换乘通道和换乘能力，避免乘客行走路线出现冲突和交叉。技术人员还用计算机模拟仿真技术，从设计上合理拉近地铁换乘距离，使换乘方案最优。换乘站设计上还将增加扶梯，通道更宽、更高，使乘客换乘时不仅方便快捷，而且足够舒适。

杨广武坦言，目前，有些地铁线路换乘比较别扭，如1号线、2号线原本不具备换乘条件，又很难把既有线停掉，新旧线路一起改造。未来工程技术人员将对不具备换乘条件的既有线和新线进行换乘点同步设计。这样一来，等到既有线路具备大修条件时，便可与新线同步实施换乘规划。

今年11条地铁线在建

受北京地铁6号线调整走向的多次影响，北京地铁3号线原有规划曾一度被搁置。杨广武透露，2020年北京地铁规划线路中的3号线西起田村站，起点基本上是玉泉路往北和田村交叉路口，然后一直沿着阜石路往东。东边一直到高辛庄、平房附近。

“今年正在施工的地铁线路有11条，涉及180多公里。”杨广武透露，今年6号线一期、8号线二期南段、9号线北段和10号线二期4条线路将通车。“按照市委市政府提出的开通目标，2012年全市运营里程将达到420公里，从现在来看，四条地铁线路通车后将超过这个目标。”

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总工破解

6号线3大难

一难：同台换乘

地铁6号线将在南锣鼓巷(小区网 论坛)站和8号线实现单方向同台换乘，这是全新尝试，也是一大难点。由于这两条线路在该站的位置摆放都是纵向的，因此需要在一个纵断面上施工，其中前后距离的掌握、岩土、降水等施工都需精密组织。

二难：降地下水

6号线的东四站，是本市首次进入10米左右的承压水含水层施工。施工时要把带着压力的地下水降下去，难度非常大。

三难：带水作业

6号线北海北站到南锣鼓巷站这个区间难度也非常大，主要是该区域上层滞水较严重，南边是北海，北边是什刹海，施工时不断有渗水现象，施工只能带水作业，因此进度稍微慢一些。

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北京地铁6号线一期将试运行 48分钟可跑完全程（来源北京晨报）


昨日，地铁6号线及站厅正在抓紧建设， 并同时进行调试和车站装修阶段。

     昨天，记者从6号线一期车公庄西站出发，试乘新车到达五路居站，行驶过程中非常平稳，噪音较低。市轨道交通建设管理公司第四项目中心系统设备部部长张岩介绍，与现有地铁的三轨供电不同，6号线架空接触网在列车上方，使列车行驶更加平稳。

　　6号线是本市首条采用8节编组B型列车的轨道交通线路。市城建设计院6号线总体设计师曹宗豪透露，按照设计，6号线运营之初客流量有望达到每天70万人次，最大高峰小时客流量近5.9万人次。由于采取8节编组，定员1860人，“同等密度下，6号线一期将比1号线运力提高三成。”曹宗豪表示，6号线的开通运营将缓解1号线拥挤状况，“1号线目前能够换乘的既有线路，6号线开通后也全能换乘。”

     6号线一期也将是本市首条采用“6动2拖”方式运营的线路，这让列车的行驶更具动力，最高时速可达100公里，从海淀五路居站至朝阳区草房站，20站约31公里的线路用时48分钟。

　　据了解，6号线一期通车后，最小发车间隔有望达到4分钟。

     延伸阅读

　　新建线路都运力大

     市轨道交通建设管理公司透露，继6号线采用8节编组列车后，新建地铁都将采用大运力列车。其中，7号线也将采用8节编组B型车，14号线采用6节编组A型车，16号线将采用8节编组A型车。而正在规划中的3号线、11号线、12号线以及R1线等，都将采用最大运力的8节编组A型车。

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北京今年地铁暑运客流超过3亿（来源北京晚报）

北京地铁今年的暑运工作已于8月31日结束。昨日记者从地铁运营公司和京港地铁公司获悉，今年暑运本市地铁运送乘客超过3亿。

据统计，暑运期间北京地铁公司所辖13条线共运送乘客2.96亿人次，比去年同期客运量增长12%，日均客运量615.76万人次，共开行列车222816列，另加开临客383列。京港地铁运营的四号线和大兴线，暑运期间客流则超过了6000万。

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2015年北京地铁将再增160公里 新增里程超“3条6号线”之和（来源搜房网）

在近日举行的中国城市轨道交通可持续发展战略及建设论坛上，北京轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎透露，根据规划，在2010年北京市实现地铁运营里程达到300公里，开通大兴线、亦庄(社区网 论坛 商铺)线，并从昌平线、房山线、顺义线、西郊线中选择两条开通。2012年，北京地铁线网运营总里程将达到400公里，是目前200公里运营总里程的一倍。2015年实现总里程561公里的目标。

丁树奎指出，要实现2012年运营总里程400公里的目标，除加快郊区轨道交通线路建设外，还将加快市内几条重要地铁线路的建设，将力争在2012年开通地铁6号线、8号线二期、9号线以及10号线二期等4条新线。这些线路的设备系统采购将从今年底启动，一直持续到2010年，“安全、环保、节能、高效、国产化将是新一轮地铁机电设备采购的定位。”丁树奎说。

丁树奎透露，目前我国地铁线路耗电量相当大，票款收入的30%左右都用于交电费。北京计划将9号线建成国内首条节能示范线；通过站台空调控制、车身质量控制等对设备系统的提前干预，预计9号线节能10%左右。

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地铁奔向“千里之外”（来源北京娱乐信报）

     又一个五年，又一番巨变。看看我们身边：曾经形单影只的地铁线，如今密织如网，四通八达。那一张张不断变化的规划运营图、一座座各具特色的车站……不仅成为地铁时代的新标志，还蕴含着地铁大发展的“密码”。

　　今起，本报推出《寻访新D标迎接十八大特别报道》，通过寻访解读地铁时代的新标志，见证轨道交通的突飞猛进，从而感受北京和国家的发展变化。

　　如今的北京市民，无论去哪儿，第一件事就是“考察”目的地是否通地铁。从2007年起，随着一条条地铁线的密集通车，北京市民更多地享受到了轨道交通带来的便捷。

　　五年前，北京只有4条地铁，闭着眼睛都能数清楚这些地铁通到哪里。如今，十几条地铁线，交织成网，让人们不得不按图乘车了。至于北京还要建多少条新地铁，这几年，隔一段时间就有新的规划见诸报端，让人感觉地铁越建越多，却没有几个人能数得清楚。百度一下“北京地铁规划图”，搜索结果就有423000张图片，但是要找到最新最权威的规划图并不容易。

　　地铁规划图无疑成了见证北京轨道交通大发展的标志之一。在市轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦的办公室里，记者见到了不同时期的四张规划图。这四张图的背后，是10年来北京轨道交通规划发生的四次变化，正是这四次规划修改，北京地铁里程从100多公里，瞄着1000公里的目标突飞奋进。

　　运营之变

　　提速 5年通车328公里

　　按照最初的规划，原本2012年是轨道交通建设的“成果年”，大批轨道交通线路将在今年集中通车。但随着本市不断加大轨道交通建设，一批地铁线路也实现了提前通车。

　　2010年通车的五条郊区线路，就是建设、通车“提速”的一个典范。而2011年三条线路的通车，也贯彻了本市地铁“建成一段开通一段”的理念。

　　生活之变

　　讲述人

　　北京捷通机房工程有限公司 电气工程师 赵佳

　　舒心 告别上班堵车之苦

　　“这几年，几条地铁线开通，我还真享受了不少实惠。”作为天通苑的居民，从5号线开通以后，赵佳就将自己从每天早高峰的车潮中解放了出来，成为了地铁族。

　　赵佳告诉记者，自己在马甸附近上班，5号线刚通车没多久，她就不再开车了。其实从家到单位距离并不算很远，“但是早晨天通苑太堵车了，我经常半小时都开不出天通苑去。”赵佳说，为了躲过上班的车流高峰，她每天都得提早半小时出发，“这样到单位时间也早啊，每天觉都不够睡。”自从坐了地铁，赵佳终于不用提早出门了。“后来10号线开通了，我就更方便了。”赵佳说，原本需要地铁倒公交才能到单位，现在只要坐地铁就能上下班了，每天能多睡至少半小时。

　　“得着实惠的不仅是我们这种上班族。”原来，赵佳的姥姥身体不好，退休的母亲要经常去位于工体附近的姥姥家照顾她。“我妈身体也不好，过去每次去我姥姥家都得倒好几趟公交车，我特怕她出事，现在坐地铁就行了，我心里踏实多了。”

　　跟帖

　　冯静：地铁出行快捷、方便，最大的优点就是不堵车。希望修建更多的地铁，让北京市民的出行更加顺畅。

　　张庆：北京这几年地铁修得太快了，现在我出门第一件事就是找地铁。刮风下雨地铁也不会受影响，再不会因为天气不好而迟到了。

　　规划之变

　　讲述人

　　市轨道交通建设管理有限公司规划部部长 陈曦

　　地铁线网越“织”越密

　　1973年以来，本市地铁规划每隔10年就会有一次比较大的调整。最近10年，地铁规划调整的频率更是明显加快。2007年底，随着本市“三环、四横、五纵、七放射”总长度561公里规划的正式出炉，北京轨道交通规划经历了四次“跨越式”的大发展。从那时起，北京地铁以平均每年66公里的速度递增着，越来越多的北京市民选择地铁出行。

　　第1变 奥运催化地铁成网

　　奥运对于北京来说，意义非凡。而北京的轨道交通建设，也借助奥运，经历了大发展，北京首张成网的轨道交通规划图在此时出炉。

　　陈曦说，2002年，北京地铁第一条南北干线5号线开工建设。5号线以及随后开工的10号线、奥运支线、机场线和4号线都是从2000年左右开始的规划，“可以说，这几条线路的规划，是申奥的一部分”。

　　2006年12月，时任北京市委书记刘淇在察看轨道交通工程建设进展情况时强调，要借奥运机遇加快轨道交通建设，轨道交通不但缓解城区交通拥堵，还能将亦庄、通州、顺义三个规划的重点新城贯通起来，加速首都发展。此时，本市交通部门提出了2007年轨道交通建设“保四争六”的目标，这“保四”即地铁5号线、10号线一期、奥运支线和机场线。“争六”即是除了“保四”的四条线外，还有大兴线和亦庄线。

　　第2变 “2015版”线网扩容

　　随着本市加大轨道交通建设目标的确立，2007年底，一份包含了“三环、四横、五纵、七放射”总长度561公里轨道交通网络规划图，正式被国家发改委批复，本市轨道交通正式进入了大发展时期。

　　陈曦说，这张线路规划图共包含19条线路。但是，随着市民出行的需要，规划也在不断调整。比如已经通车的昌平线，在原规划图中是没有的，由于通往昌平的S2线走向改了，才新增了这条线。10号线原来规划是一条“倒L”型的线路，几经调整，成为北京轨道交通的第二大环。西郊线也是后来增加的第八条放射线。这样，本市2015版轨道交通规划网络达到584公里。

　　第3变 “调整版”加密城区

　　2011年11月16日，市委常委会听取关于加快本市轨道交通建设、进一步完善建设标准情况的汇报，北京轨道交通要按照建设中国特色世界城市的要求，高标准设计，高质量建设，高水平运营。

　　实际上，在2010年底，本市就开始加密城区轨道交通建设的调研，并开始向国家发改委申报。2011年底开始，国家发改委组织相关专家进行评审，这就是本市“调整版”轨道交通线网规划。

　　“调整版”规划图中五条线路包括地铁8号线三期、新增地铁16号线、海淀山后线、燕房线和第二机场线。至此，本市2015年前轨道交通规划线网从584公里增加到703公里。由于第二机场选址还未最终确定，因此到2015年前，本市轨道交通线网将基本建成666公里。

　　第4变 “2020版”提前筹划

　　2012年6月14日，市政府专题会议上，听取了关于加快推进轨道交通3号线、12号线和东部加密线建设前期规划工作的请示，会议原则同意三条轨道线的规划方案。这三条线，也是本市2020年规划中的线路，在今年提前筹划。为缓解1号线拥堵，R1等快线也在调研当中。

　　据统计，本市2020年版轨道交通规划将近1000公里，初步建设加快的线路达到800多公里。

雁渡·寒潭

回复 21# 另类的我

地震帶的東京地鐵比這還厲害呢，我也想不明白，把地下挖的像螞蟻洞一樣，究竟是怎樣保證土地支撐的呢？

adlwan

回复 209# 雁渡·寒潭


    其实没有媒体宣传的那么严重啦~！以北京现在的地铁密度和市区面积比较，其实就是像在足球场上用针在土地里穿孔，对整个城市的影响相当有限。只是对地铁沿线附近的土地有或多或少的影响。不过地铁线路建设考虑的首要因素就是安全因素，地铁线路都会对隧道沿线进行加固，有大量钢筋和水泥的拱顶支撑，其承重效果与原来相比有过之而无不及。咱们国家在地铁建设方面还是有相当大的优势的，包括公路隧道桥梁也一样，安全问题不必担心~

adlwan

地铁多项措施应对最堵9月（来源新京报）

     针对“最堵9月”给地铁运营带来的压力，北京地铁公司昨日chutai多项运输保障措施，新编、调整部分线路列车运行计划，客运组织采取“一站一方案”，线网还安排39组预备车待命。

　　地铁公司预计国庆节长假前该公司所辖13条线路最高日客运量将超过730万人次，同比增长12.8%。

　　为确保地铁安全运营，北京地铁公司新编10号线节前、节日列车运行图并对原有2号线、5号线节前列车运行图进行调整，延长了早、晚高峰最大运力的持续时间，缩短了平峰列车运行间隔，提升运力幅度达到10%-25%。

　　同时，全线共安排39组预备车车辆待命，一旦出现客流激增，随时担当运营任务，同时做好延长运营时间的准备。

　　客运组织上，各运营分公司将采取“一站一方案”措施，确保客流有序可控。

　　此外，地铁公司还将利用网站、微博等渠道及时发布车站客流信息，引导乘客错峰出行。