|
贵医站2号竖井临建施工 
贵医站1号竖井施工现场 
贵医站1号竖井钢结构大棚 贵州是一个多山的省份，全省90%以上的国土面积是高山和丘陵。省会贵阳市群山环绕，是著名的“山城”。由于受地理条件的限制，贵阳市的城市规划较为落后，交通基础设施适应不了现代化城市的需要，是有名的“堵城”。为了改善市区交通条件，近年来贵阳市举全市之力发展轨道交通，1号地铁线于2018年12月投入运行，2号、3号线路也相继开工建设，贵阳市的“地铁梦”正在逐步成为现实。 近日，记者来到位于贵阳市区繁华地段的贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站采访，只见施工现场被崭新的钢结构大棚罩住，周围干净整洁，没有灰尘和噪音，入口处安装有智能化的人脸识别系统和安检设施，严格控制人员进出。据工程承建方中铁七局贵阳轨道交通3号线工程项目部总经理曲云鹏介绍，贵州医科大学站为地下二层11m(站台宽度)大断面岛式车站，车站总长222.1m，标准段内净宽19.2m，开挖高度20.0m。由于受前期征地拆迁等问题的影响，拖延了开工时间，成为全线开工最晚的一个节点，在贵阳市**有关部门和贵州医科大学的通力协作下，问题得到了解决。现在，项目部已经组织了技术、管理、施工等方面的精兵强将加班加点施工，准备春节也不放假；同时从人力、物力、财力上加强调配，精心组织，精心施工，力争把延误的工期赶回来。 项目部总工程师张潇告诉记者，为保护贵州医科大学门口北京路两侧的梧桐树，减小地铁施工对北京路交通的影响，贵州医科大学站设计采用全暗挖施工，具体施工工法为拱盖法。暗挖车站两端设1号、2号两座施工竖井与横通道，主体大拱盖施工由两端竖井与横通道对向开挖施工。由于施工场地狭小，每一件设备的摆放、每一个空间的布置都要经过精心设计。施工中挖出的泥土也是一斗一斗地往上提，施工难度可想而知。为减小施工对周边单位、居民的影响，采用钢结构大棚对整个竖井施工场地进行全封闭施工，将粉尘、噪音等隔离在地下，宁愿让施工环境恶劣，也不让周围市民受到影响，做到把绿色施工理念落到实处，实现施工作业与社会生态的和谐发展。 张潇介绍，贵州医科大学站底板埋深近30m，场地为溶岩分布区，岩溶形态主要以溶洞、溶沟（槽）、裂隙为主，岩体内主要为溶孔、垂直溶洞（隙）等。采用大拱盖法施工，断面大、工序多，施工速度慢，安全风险高，施工过程中需严格按照设计要求采取相关措施保证施工安全。为此，中铁七局针对施工难点拟采取的主要措施包括：一是施工前要制定详细，有针对性、可操作性的专项施工方案，施工过程中要严格控制，相关措施要逐一落实，确保施工安全；二是急救物资和抢险人员落实到位，并对应急预案进行演练，以便异常情况发生后能及时采取措施进行处理；三是建立完善的监控量测系统，信息化指导施工；四是将超前地质预报作为一道工序严格执行。通过超前地质预测预报，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。对于发现的异常情况及时采取超前支护、围岩注浆加固等处理措施；五是加强施工过程管理，严格遵循“管超前、严注浆，短进尺、强支护，早封闭、勤测量”的原则，做到随挖随支。 施工中还碰到了坚硬的白云岩，开挖进度较慢，中铁七局组织技术骨干开展攻关，先后采取静态爆破、机械打眼、液压劈裂机打眼、炮机打眼等多种手段结合使用，终于破解了施工难题，施工进度大大加快。目前1号竖井先后完成管线探测与迁改，地质补勘、场地平整、溶洞处理、场地布设，累计开挖13.5m，目前正在进行横通道大管棚施工，为下一步横通道及主体开挖做准备。2号竖井进场后完成管线探测与迁改、地质补勘，目前场地临建、钢结构大棚及2号竖井开挖同时施工。 工程项目部党支部**解磊森告诉记者，为了保证贵州医科大学站的工期和质量，党支部在开展“不忘初心、牢记使命”专题教育中，紧密结合工作实际，发动党员查找问题，检视自己，充分发挥每个党员的主观能动作用，为工程建设出主意、想办法；在人力资源的调配上，总是把党员安排在急、难、险、重岗位，哪里有困难、有危险哪里就有党员，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。在前期的拆迁工作中，党员带头做好拆迁户的疏导工作；工程开工后，党员又带头加班加点的疏导交通，向群众宣传地铁建设对贵阳市的重大意义，争取群众的理解和支持。党支部还安排了一名附近生活困难的残疾人到工地值班，干一些力所能及的工作，解决了他的生活问题，使他非常感动。工会组织及时组织职工开展劳动竞赛，配合党政领导做好施工组织、安全生产管理和职工思想政治工作，齐心合力推动工程建设，为贵阳市早日圆满实现“地铁梦”作出应有的贡献。（发布：侯森瀚）
| 
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2020-1-2 18:56:01
显身卡
楼主