南宁地铁客流讨论贴

lujialun · 发表于 2025-9-24 20:58:37

客流和客强在提升就行，这也是以后申报新项目的重要指标，审批进一步收紧更严。除少数几个城市，其他城市线网扩大的同时，客流客强提升缓慢，运营成本显著提高

twty · 发表于 2025-9-24 23:37:09

未来机场线开通之后客强肯定跌下来的（不过那一段按0.4达标），但是没有机场线又不行

aHK · 发表于 2025-9-25 21:45:31

审批要加严了。增加了沿线800米人口密度及运营成本要求。

南宁各延长线及武鸣线、郊区S线基本没戏了。

南宁喜来登 · 发表于 2025-9-25 22:36:08

941266006 · 发表于 2025-9-26 10:25:41

上了12省名单，撞上化债。机场线看来还有很远的路要走哦

twty · 发表于 2025-9-26 10:27:46

按区里的计划，明年摆脱名单后，机场线和5南就有机会开工

今天白色 · 发表于 2025-9-26 11:17:23

郊区线就别想了，搞点低运量轨交或者把brt搬去用都行

2377455045 · 发表于 2025-9-26 11:40:21

本帖最后由 2377455045 于 2025-9-26 11:57 编辑

40*0.4万=16万的合格客运量，相当于一天多少双向班次公交车？有没有这个客流中咨询和国发没数么，大区段沿线人口低得很，更别提高峰岭一大段“无人区”，国发态度和三期批复结果直接给某某大佬泼冷水及巴掌，鸟人当时的倔强影响了三期的申报进度

twty · 发表于 2025-9-26 11:47:57

武鸣线若采用低运量轨道交通的话，按40*0.1万=4万达标，这个应该能达标，不过市里没兴趣搞这种制式，毕竟速度较慢，那就老实多开点公交吧

2377455045 · 发表于 2025-9-26 12:06:27

本帖最后由 2377455045 于 2025-9-26 12:08 编辑

不是增加，这些指标要求之前在某些文件已有，进一步提高而已

2377455045 · 发表于 2025-9-26 12:27:12

4万的运量相当于平均每小时发十来班车，相当恐怖，北上广深在地铁铺开前都没这般

941266006 · 发表于 2025-9-26 12:44:23

2377455045 发表于 2025-9-26 12:27
4万的运量相当于平均每小时发十来班车，相当恐怖，北上广深在地铁铺开前都没这般

网上说，几个亲儿子建得差不多了。所以卡卡卡

2377455045 · 发表于 2025-9-26 13:12:15

本帖最后由 2377455045 于 2025-9-26 13:23 编辑

没的事，一些人心里不平衡罢了，有钱的地方当然建得多。轨道交通太烧钱，地方债务问题愈发严重，土地财政模式成为过去，地方财政紧张，基建拉动经济的效果明显降低，以前有些地方修地铁就是为卖地，跟风为zheng绩面子而不是实际需要，造成资源浪费，没钱拿什么修地铁补贴地铁，环境变了发展模式也变了。

twty · 发表于 2025-9-26 13:53:05

高铁一样的，现在新开通地方投资为主的350高铁定到0.8，如此高的定价，若依旧亏损严重，那以后中西部地区（除了部分东部地区财政充裕之外）谁还那么积极去推高铁项目？

941266006 · 发表于 2025-9-26 14:42:03

2377455045 发表于 2025-9-26 13:12
没的事，一些人心里不平衡罢了，有钱的地方当然建得多。轨道交通太烧钱，地方债务问题愈发严重，土地财政模 ...

其实回归公共交通的本质也好，必须有这么大的客流才能建，不然客流惨淡，运营都成问题，靠补贴补到什么时候才是个头。

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