武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

去新疆逛逛

拍照片2024 发表于 2026-3-12 16:13
首先，天河站是枢纽主站设站主要目的是服务机场，并不承担国家主通道的入城组织和速度转换等工程功能。和 ...

两台四线也就是方便黄皮人上下车而已，别多想。

ttyy1122

ldy418 发表于 2026-3-10 10:04
武汉新城站不知道什么时间可以动工

350公里时速的新武九高铁批下来就一定会建，否则只有等。

ldy418

ttyy1122 发表于 2026-3-13 00:30
350公里时速的新武九高铁批下来就一定会建，否则只有等。

那估计有点难吧，谢谢你的回复！

ldy418

350公里时速的新武九高铁，好像黄石在投入200万元进行前期可研阶段。

你的头发好长

ttyy1122 发表于 2026-3-13 00:30
350公里时速的新武九高铁批下来就一定会建，否则只有等。

走江北？

无法忘怀

zhang1007 发表于 2026-3-12 17:23
请教下 武青高铁完整路线怎么走的

武青高铁其实并没有完整的规划，目前可以看见的线路就是武汉天河站—红安东站（武青高铁直通线，规划中，全境在湖北省内，落地阻力较小）—阜阳西（阜黄高铁，即将开工）—宿州—淮北北（淮宿阜城际铁路，今年通车）—萧县北（萧淮联络线k200m/小时，已通车）—徐州东（郑徐高铁，已通车）。这是武汉到徐州之间的线路，走向很明确，阜黄高铁通车之后就可算全线贯通了，可以称之为武徐高铁。
至于徐州到青岛之间，有两种走向，一种是现有版，就是徐连高铁—青连铁路，徐连高铁时速350km/小时，青连铁路时速200km/小时，这个走向时速不高，勉强能用。
另一种就是规划中的徐枣临城际——京沪高铁二通道——青岛联络线，但是徐枣临城际铁路目前只有规划，并没有实地推进，能不能落地尚是未知之数，即便能落地也是猴年马月，而京沪二通道和青岛联络线在建中，快要通车了，所以这个版本里，就缺徐枣临城际铁路了。
其实隔壁霸都已经抢先搞了一条合青高铁，把武青高铁抢跑了了，合青高铁全线只剩泗县东—宿迁东这短短50km没有动工，其余部分合肥-泗县已通车，宿迁东—青岛就是京沪高铁二通道+青岛联络线，已经在建了，届时武汉到青岛必然会有走合肥枢纽的车！

无法忘怀

ldy418 发表于 2026-3-13 09:18
那估计有点难吧，谢谢你的回复！

国铁集团在否决武咸昌高铁的回复中说过，湖北目前正在主推的是新武九高铁，武咸昌高铁跟新武九高铁+昌九高铁的功能重复，予以驳回。
新武九高铁是鄂州和黄石唯一的真350km/小时高铁，武石城际也因为武九客专占用了线路资源，新城快线一直只能停大站，没有正线的站停不了，所以现在新武九高铁湖北省跟黄石都在推，好像还是优先级比较高的线路，听国铁集团的口气，新武九高铁还是很有希望的，不然就不会直接否掉武咸昌高铁！

ttyy1122

你的头发好长 发表于 2026-3-13 12:14
走江北？

新武九高铁和武九客专、武（黄）石城际并行，肯定走江南了（武汉枢纽直通线——武汉新城站——鄂州——大冶北——阳新——江西瑞昌——九江，接昌九高铁）。这条高铁启动后，估计接着要考虑京九高铁黄州北跨长江至大冶北的联络线。

ldy418

谢谢二位的解答，武汉新城还是很有希望的

日穿钢板

slovedu 发表于 2026-3-12 12:29
坛里的专业人士解读就是令人心悦诚服。当初10000勇饱受诟病，但他坚持沿江高铁进机场，惹得多少人争议， ...

现在大家还不是这么认为，有个屁的远见，等修成了，大家看效果就知道了，高铁进机场，必定是钉在历史耻辱柱上的规划

fish333

日穿钢板 发表于 2026-3-13 20:10
现在大家还不是这么认为，有个屁的远见，等修成了，大家看效果就知道了，高铁进机场，必定是钉在历史耻辱 ...

武汉应该学的不是上海，而应该是孟菲斯。
在高铁如此发达的中部，不知道如何发展航空。

布拉德皮裤

slovedu 发表于 2026-3-12 12:29
坛里的专业人士解读就是令人心悦诚服。当初10000勇饱受诟病，但他坚持沿江高铁进机场，惹得多少人争议， ...

有个锤子远见，还没建成有没有效果还不知道，不要吹的太早，大概率是个败笔

拍照片2024

fish333 发表于 2026-3-13 20:49
武汉应该学的不是上海，而应该是孟菲斯。
在高铁如此发达的中部，不知道如何发展航空。

你这句话包含三个错误前提：
错误一，高铁发达必然导致航空衰落。
错误二，武汉不适合学习上海建设综合航空枢纽。
错误三，我们武汉不懂如何发展航空，建设天河站空铁枢纽属于拍脑袋决策。


首先，高铁与航空是“互补关系”，不是“替代关系”。民航与高铁通过合作实现优势互补，对推动我国交通强国建设具有重大意义。高铁越发达，越需要航空协同，空铁联运不是“高铁替代航空”，而是“高铁增强航空”。

其次，如何进行空铁联运，枢纽节点的选取与发展定位至关重要，直接影响到构建完善合理的空铁运输网络。武汉建设天河站空铁枢纽是深思熟虑的结果。根据我市研究，空铁联运枢纽节点选取的关键中心性指标有三个，为别是：度中心度、介数中心度、接近中心度。度中心度指代运输能力，武汉全国第 4；介数中心度指代中转能力，武汉全国第 3；接近中心度（可达性），武汉全国第 4。这说明武汉的空铁枢纽节点中心性极高。而节点中心性反映城市在空铁联运网络中的重要性，这说明武汉在全国空铁网络中是“核心节点”，武汉具备发展空铁联运枢纽的天然优势。武汉不是“不会发展航空”，而是“全国最适合发展空铁联运的城市之一”，武汉的网络地位远高于孟菲斯这种单一货运节点。

最后，武汉建设天河站空铁枢纽是深思熟虑的结果。在测算武汉作为空铁枢纽节点中心性的基础上，为了更科学地评估武汉作为空铁联运枢纽城市合理性，并精准把握发展定位，研究还进一步考虑城市各方面发展水平，并转化为以城市为研究主体的评价指标，从社会发展水平、经济发展水平和空铁运输能力 3 个层面进行指标的确定，构建评价指标体系，以保证结果的科学性和客观性。为了对武汉进行科学的综合评价，以判断是否能作为枢纽节点，同时对等级类型进行评定，以明确未来的发展定位，运用的熵权 Topsis-Q 型聚类方法进行系统分析。


我市以《全国流通节点城市布局规划（2015—2020年）》确定的37个国家级流通节点城市为依据，考虑交通运输能力、社会经济水平和地理位置等要素，确定36个节点城市作为研究对象，得出了什么结论呢？全国最适合作为空铁枢纽的城市有九个。分别是北京、上海这两个全国性枢纽，深圳、广州、杭州、成都、重庆、天津、武汉这七个区域性枢纽。


我市研究结果充分说明，武汉的定位应该是“综合空铁枢纽”，而不是“货运机场枢纽”（孟菲斯模式）。孟菲斯模式是由 FedEx 夜航货运主导的“单一货运枢纽”而我们武汉的模式是“客运 + 高铁 + 城市枢纽”，武汉是国家中心城市、长江经济带核心城市，航空需求结构与孟菲斯完全不同。把货运机场模式强行套在武汉身上，是完全错误的类比。

空铁联运是国家级交通体系的核心，枢纽城市必须同时发展航空与高铁，而武汉正是这种枢纽城市之一。我们武汉不是“高铁压制航空”，而是“高铁+航空双枢纽”。更不用提孟菲斯在美国是个什么级别的城市，都排不上号的，它那货运机场，靠 FedEx 夜航吃饭；武汉是GJ中心城市，中部龙头和长江中游城市群核心，客观上也只有综合空铁枢纽定位才能匹配城市能级，两者根本不是一个维度。拿孟菲斯模式要求武汉，就是认识不清，自降身价。


我们武汉不是不懂如何发展航空，恰恰是特别懂，才知晓自己的城市是全国最适合发展空铁联运的城市之一，我们不建设天河站空铁枢纽，不对自己有综合空铁枢纽的定位，那就是对天生资源禀赋的暴殄天物。

拍照片2024

日穿钢板 发表于 2026-3-13 20:10
现在大家还不是这么认为，有个屁的远见，等修成了，大家看效果就知道了，高铁进机场，必定是钉在历史耻辱 ...

本来万SZ就是高瞻远瞩，有一小部分人不这么认为是因为不专业和信息不对称，韩愈早就说了“坐井而观天，曰天小者，非天小也。”万SZ十一年前看的报告大家看不到，有空好好讲讲。


这里就简单讲下万SZ当时指出的几点问题：

1.一线一站、独立发展、分散布局模式降低枢纽的集聚效应。
2.铁路与航空运输缺乏有效衔接，引发资源内耗，削弱枢纽的整体竞争力。
3.当前拟增高铁枢纽选址难以实现武汉市枢纽功能实质性提升。(这个当前指的是2015年。选址指的是汉阳站）


对此万SZ考虑将规划新增的沿江高铁、福银高铁引入天河国际机场合并设站，结合机场远期规划预留的T4航站楼打造空铁一体化综合换乘枢纽，实现两大高铁动脉枢纽与机场航站楼近距离整合。


万SZ为什么考虑修改汉阳站定位为为普通城际铁路车站，而增加天河站为主站呢？(当然，汉阳站定位修改值得商榷，毕竟不患寡而患不均，一碗水要端平。汉口和武昌都有主站，汉阳怎么能没有?)

1.汉阳站选址仅考虑福银高铁及城际铁路接入功能，缺乏深入的系统谋划。
2.综合交通枢纽体系更加分散，铁路枢纽系统更加庞大，但功能并未得到显著提升，难以形成核心竞争力和比较优势。
3.京广高铁武汉站选址时错失与天河国际机场整合的机会，武汉市空铁联运战略势必再次落空，这极有可能成为最后的契机。

当然，还有第四点，不过不是主要原因，这里不赘述。

拍照片2024

布拉德皮裤 发表于 2026-3-13 22:53
有个锤子远见，还没建成有没有效果还不知道，不要吹的太早，大概率是个败笔

笑死......

现在新洲枢纽规划最早不就是万SZ任上预留的?(问津新城高铁站是枢纽站,又可以称为新洲枢纽,和长江新区这个门户站不是一个类型)


根据万SZ的谋划,武汉市最终将形成四主两辅多点串联的铁路枢纽格局以及辐射全国12个方向的米字型客运铁路网络。





其中四主为汉口站、武昌站、武汉站及天河机场站，三辅为汉阳站、流芳站、邾城站，多点为城际铁路在武汉市城区各个车站。除了个由于YQ因素向ZY争取好不容易增加的长江新区站,现在武汉枢纽的建设大方向还不是按十一年前的想法在推。


根据当年规划,除了高铁进机场,还有个最重要工作是在武汉北部培育城市新的空间增长极，所以特意预留沿江高铁与武九高铁在新洲邾城共线设站条件。从新型城镇化和武汉市未来空间发展格局来看，该地区位于武鄂黄黄城镇连绵带北端，如果沿江高铁与武九高铁从新洲通过并设站，则极有可能在武汉北部塑造一大副城，对疏散武汉市空间职能，强化对武汉市东北部地区以及麻城、黄冈和安徽省西部的辐射带动作用具有重要意义。(万SZ在新洲历任区长、SJ，造福一方四年，不得不说对武汉北部地区的布局缺失认识极深。）


对于武汉枢纽来说，从万SZ任上现在历任SW、SZF，最重要的两件大事就是增建天河空铁枢纽做强天河空港和增建北翼枢纽培育北部区域副城。这个帖子标题说是讨论武汉枢纽，但是要么是攻击天河空铁枢纽必要性，要么是讨论长江新区站是否必要、规模大小，要么是担心武汉新城站能不能建，根本就没抓住重点。(长江新区站属于锦上添花，建了就是赚到,规模大小无所谓。武汉新城站纯属上级ZZ任务，定址在不在武汉都不一定呢，爱建不建)。