12号线首开段客流猜想

liujieqiang

12号线其实还是覆盖了不少地铁空白的地区，比如一期的汉阳四新，白沙洲，南湖，还有武昌也是走的“盲区”，但把这些空白地区拉成个环，还不与主流线路换乘，这就是一个扯谈的规划了。
例如南湖地区属于武汉知名睡城，出行需求不小，但坐12号线能干嘛，难道去白沙洲，四新去上班？ 对南湖来说，12号线发挥的通勤需求比7号线差远了。
仔细研究了下12号线，对于东西向的站点还有意义，对更长的南北线路上的站点大多是鸡肋。主要原因在于武汉的热门商圈和产业布置，导致主流需求是东西向的。而现在地铁南北向的修的更多，东西向更少。这客流能好才怪了。

white125

zhengyt1985 发表于 2026-5-2 21:21
公交发车间隔越来越大，打车贵，你说的这2个不可能成为常态化选择！

你把进出地铁站、安检、绕路换乘的时间加起来，未必不会有人选择公交，至于打车，你可以了解下四新和白沙洲有多少人拼车去光谷东。

white125

实在没看懂“把换乘做好”和“在人多的地方设站”到底哪里矛盾，一方面现在换乘站人就不多？一方面12号线过的地方本来就都是市区，以武汉目前的开发程度，只要不是故意搞笑，无论设站在哪，基本都能说“居民密集区”，况且能称得上居民密集区的，至少都是较大一片范围，站点移动几百米就够不着了？

至于非要强行说根本没有几个人有换乘需求，那还说什么呢。

white125

拍照片2024 发表于 2026-5-2 17:54
那没办法，太多人不说了解轨道交通规划相关知识了，就是新闻都不看的，困在自己的小圈子里瞎起哄。

这 ...

游侠，常年把精力放在这里蹲点控评上，不如顺便听听民众的建议，当然你是不可能的。

MOD

white125 发表于 2026-5-3 07:54
实在没看懂“把换乘做好”和“在人多的地方设站”到底哪里矛盾，一方面现在换乘站人就不多？一方面12号线过 ...

还真有。

你是不是忘记了第一个版本武汉环线方案，那个方案我记得环挺小的，在二环内，基本上是职区的一个环，不用多加新站就把换乘搞好就行了，而现在这个环很明显是方案改大的结果，是为了尽可能把站往目前人口密度大但是地铁覆盖率低的地方尽可能设站。

我意思你们要搞清楚，武汉环线功能不一样，北京需要环把外城的人往两边运，武汉环线基本就不在职区，再加上武汉的射线基本上在市区内都可以和其他线斜相交，绝大部分情况下是没有那个必要通过环线x+12+y坐地铁的。

至于有些站是不是应该换乘这种具体问题，反正我就是觉得姚家岭确实应该想办法跟2号线连上去，其他的我没过多研究。

汉江浅草边

MOD 发表于 2026-5-3 09:16
还真有。

你是不是忘记了第一个版本武汉环线方案，那个方案我记得环挺小的，在二环内，基本上是职区 ...

大环也有古田二路跟汉西路两种走法，汉西路跟古田都是两边人多，中间人少，谈人口密度古田没有被铁路分割更加整体，谈覆盖率低长丰比起常码头没有地铁，反而是小环没有考虑过走古田。
至于你说的武汉环线功能不一样，每个城市根据其特点决定环线哪个功能最大化，但环线的本质首先是环线，x+12+y的情况少，但是x+12或者12+y的情况多啊，只要是环线就离不开换乘，哪怕是介绍汉12设计思路那个文章，12号线三大核心功能第一个就是“网络换乘”，环线没有换乘，何来客流截流，再者，武汉还没有夸张到给除了2以外的线分流的地步，要搞组团链接，一条一条报批，搞四条线合并成环线报批还占了别的线的位置

white125

MOD 发表于 2026-5-3 09:16
还真有。

你是不是忘记了第一个版本武汉环线方案，那个方案我记得环挺小的，在二环内，基本上是职区 ...

我印象中是有两个方案基本是同时释放出来选择，没有一个先出被否再出另一个。

你把出行需求只局限在某个“居住密集区”通往某个所谓的“职区”，是不是太过简单粗暴？事实是出行需求其实各种各样。

你认为12的需求就是x+12+y，就不可能只是12+y么？既然你说12覆盖了很多原本没覆盖的居住片区，那么让这些居住片区的人，快捷便利的通过12快捷的转入其它线路不好吗？

windy1978

今天3号，刚座地铁12号线，地铁车厢上人还是非常多的

MOD

汉江浅草边 发表于 2026-5-3 10:35
大环也有古田二路跟汉西路两种走法，汉西路跟古田都是两边人多，中间人少，谈人口密度古田没有被铁路分割 ...

这里我是同意你的观点的，我七八年前当时就在想“为什么12号线不走长港路转2非要去汉口站膈应人”，当时我还说如果走长港路未来还能给长港路做一个小的商业中心出来岂不是更好？同理12武昌段直接连梅苑小区是否更加理想？

当然现在看来强行走火车站应该是gjfgw的硬杠杠。

MOD

white125 发表于 2026-5-3 10:36
我印象中是有两个方案基本是同时释放出来选择，没有一个先出被否再出另一个。

你把出行需求只局限在某 ...

对啊，我意思就是12的主要用途就是12+x或者12+x+y。
我举一个具体问题具体分析吧：
目前汉口段汉西这边，没有连7号线常码头，硬造两个汉西路站和华安里站，顺便造了一大批钱给华安里搞拆改。
那么现在就有两种可能：
A：连上常码头，华安里肯定没法设站，好处是12可以转7，利好园博园方向转12去汉阳或者后湖。
B：和现在情况一样，一个站多辐射六七万人，而且存车站布置比较方便。

同时，需要考虑12号线西段是否一定强需求7号线：汉口12号线方向一道汤可以转3，6，8，10，市区内比较麻烦去的站是取水楼、青年路、中山公园，除去青年路还好外，取水楼和中山公园就必须得汉口火车站硬出站换2麻烦一些，总体来说没有7是没有影响的。

其实我觉得没连上1问题还更大一些……12号线到1号线从硚口区开始全部都要两换，每次我想分析点啥我发现硚口区总是躺着中枪。