如通苏湖城际苏州北-苏州东段环评报批前公示

姑苏清风

用城际实现市域一体化也可以。只要和地铁互通和不用国铁那样买票就行。这个说实话，点对点比地铁快多了。

sd13

sddsl 发表于 2025-9-11 16:50
不懂你这个逻辑, 苏州经济这么发达, 又是著名旅游城市, 为啥说跟周边地级市没有那么多来往需求?

那不是讨论下来 都觉得没客流么

姑苏清风

除了苏州北站苏州东站及盾构段，这一段先不动，可以慢慢拖。有钱先拿来修苏虞张这种市域一体化的标杆工程好了。

faithzy

酒店控小闲 发表于 2025-9-9 16:03
反对吧，索性如通苏湖城际不要建了，直接搞国铁的连接线吧

管管进来跨班过来"挑事"的，

注视你

sd13 发表于 2025-9-8 20:48
事到如此 那我们分析下苏州北到苏州东的大地铁能派什么用吧 或者是城市该如何布局 才能发挥这条线路的作用

不比原来的通苏嘉和沪宁共线方案差的。这个大地铁方向上，从如到长兴，苏州已能在人口导入上吃得很足了。共线方案也是为他人作嫁依，市域线就是要以本市为主，留住客流
当下解决北站、东站和南站间的联通。南站到长兴反正是和水乡线共线22公里的

generalv

注视你 发表于 2025-9-12 10:16
不比原来的通苏嘉和沪宁共线方案差的。这个大地铁方向上，从如到长兴，苏州已能在人口导入上吃得很足了。 ...

不往上海跑，谁没事天天跑如东和长兴？况且这两个方向基本造不起来，近十年乐观点也就沙机到苏州南

注视你

generalv 发表于 2025-9-12 11:35
不往上海跑，谁没事天天跑如东和长兴？况且这两个方向基本造不起来，近十年乐观点也就沙机到苏州南

上海生活成本太贵了。苏州只要持续填充产业，加上较低的生活成本和较好的城市配套，对如东到湖州这条纵线上，是有吸引力的。
你也不要老是站上海本位来思考。
再说，你可以把纵线放长了，如环沪枢纽群的角度，这条线和水乡线的沟通。。。

tcals1@163.com

zimmer89 发表于 2025-9-9 13:03
看来你也是这条城际的潜在客源。
不过在你看来，与开车相比，城际有优势么？

只坐地铁，，，开车都很少了，很堵。如果城际班次多 上下车方便 可以考虑

zimmer89

tcals1@163.com 发表于 2025-9-12 13:50
只坐地铁，，，开车都很少了，很堵。如果城际班次多 上下车方便 可以考虑

呃，北站到桑田岛这地铁通勤时间够辛苦了。。
有朋友住在大悦城那边，在园区2.5上班，他也说每天开车堵。

szxd820

faithzy 发表于 2025-9-12 08:13
管管进来跨班过来"挑事"的，

别理那个沙茶，他就是来刷存在感的

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-9-12 15:13
呃，北站到桑田岛这地铁通勤时间够辛苦了。。

估计不会方便，在北站坐这个城际要上到候车层，然后再下去乘车，比一般地铁进站时间要长不少。如果7号线通到北站后，到桑田岛7转6或7转2还是挺方便的，甚至未来14号线通了，14转6时间上会更短

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-9-12 15:23
估计不会方便，在北站坐这个城际要上到候车层，然后再下去乘车，比一般地铁进站时间要长不少。如果7号线 ...

如果北站城际场在站台下边的夹层进站，还是有优势的。
地铁是从地面下楼，城际是从地面上楼，时间差不多。到时候看具体怎么布置了。
反正都比国铁那套进站流程方便。国铁太烦了。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-9-12 15:26
如果北站城际场在站台下边的夹层进站，还是有优势的。
地铁是从地面下楼，城际是从地面上楼，时间差不 ...

北站占地范围太大了，从公交站或电驴停放点走到那个夹层估计也得一段时间，不像一般地铁站或者园区站那样，停了电驴走上去一会会

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-9-12 15:29
北站占地范围太大了，从公交站或电驴停放点走到那个夹层估计也得一段时间，不像一般地铁站或者园区站那样 ...

到时候看内部布置吧，或许到时候北站地铁转城际，比阳澄湖中路8转2还方便点。

bikershi

zimmer89 发表于 2025-9-12 15:26
如果北站城际场在站台下边的夹层进站，还是有优势的。
地铁是从地面下楼，城际是从地面上楼，时间差不 ...

能站台候车其实就还行
国铁烦的是进站一套流程，检票再来一遍流程。