翔安机场三期填海开始了

qhnpxg

现在大家都只关心厦门新机场，因为大家觉得这是厦门自己独有的亲儿子，而且目的是要把周边的客源都往厦门新机场吸，脸上才有面子，这也是人之常情，但是这就有点像有的土著就只关注岛内一样，岛内什么都多多益善，至于岛外哪怕是农村也跟他无关。我反倒觉得，尽快高标准修一条高速城际轨道串联厦泉漳，在三市主城范围内变成地铁多站点形式，大小交路跑车，并且直接连通高崎机场和泉州机场，促进双向客流流动，这个比新机场更迫切得多，绝对是四两拨千斤的项目，能迅速加快厦泉一体化，打破心理隔阂。至于新机场，只能等国家安排，国家如果都没想好和对岸怎么玩，那肯定决策时间会长一点，毕竟台海形势和我国的应对策略也是动态变化的。

zggzg2009

qhnpxg 发表于 2020-3-10 11:30
眼光宜长远，平台宜站高，即便只突出发展一个厦门新机场，如果未来对岸被收服，海西势必迎来大发展，可 ...

翔安机场四跑道机场，先期施工三跑道，***定位国际综合交通枢纽，整个海西够用的

qhnpxg

zggzg2009 发表于 2020-3-10 12:36
翔安机场四跑道机场，先期施工三跑道，***定位国际综合交通枢纽，整个海西够用的

现在很多内陆省会的机场都是四跑道规划建设，很多还跟高铁国家干线合址打造无缝对接，重要的是即便这样各省都还在大力发展各个非省会城市的机场，能升干线则升干线，另外今后支线运输也一定是巨大市场，所以翔安机场肯定不够用，当然如果只是把海西当做一些经济最落后的省份一样的定位那也可能就够用了。国际综合交通枢纽不是喊出来的，目前看翔安机场至少硬件规划并没有就比其他省会机场规格等级高多少，甚至初期在空铁一体上还有较大欠缺，这就更需要考虑整个海西的机场群策略，当然首当其冲的就是厦泉的双机场协同策略及空铁联运空铁换乘策略，未来除了京沪广港四大门户可以不那么依赖空铁一体联运换乘外，其他那些空铁联运换乘功能不强大的机场注定不可能兑现枢纽效果。另外呼吁一下，海西还不是最终目标，最终目标应该是和长三角和粤港澳一样同等体量的闽台海峡经济区。

zggzg2009

qhnpxg 发表于 2020-3-10 12:55
现在很多内陆省会的机场都是四跑道规划建设，很多还跟高铁国家干线合址打造无缝对接，重要的是即便这样 ...

GWY有定位给各个城市国内交通枢纽和国际枢纽，按这个提纲来

qhnpxg

zggzg2009 发表于 2020-3-10 13:20
GWY有定位给各个城市国内交通枢纽和国际枢纽，按这个提纲来

提纲和现实是两码事，凡事都要靠自身去努力实现的，二代还把汕头作为特区，现实呢几个特区也就深圳起来了，很多其他不是特区的也发展成大都市乃至国际化都市了。当然也可以在候机楼上挂个大牌子“国际枢纽”以告天下，但是不努力升级也就是个牌子，除了闽南的来坐坐飞机，甚至福州人都不会来这里坐飞机，机场规格也没啥特别，国际航线相比其他省份城市也没啥竞争力，又何谓国际枢纽呢？那就是给土著自己YY的罢了。

sawen0502

qhnpxg 发表于 2020-3-10 13:24
提纲和现实是两码事，凡事都要靠自身去努力实现的，二代还把汕头作为特区，现实呢几个特区也就深圳起来 ...

“国际枢纽”不是指要福州甚至其他省市的人动不动来厦门坐飞机，如果真的是这样那只能说是福建在航空领域发展上的严重失衡。如果刚好家楼下有直达公交，你还会走一公里去坐地铁吗？这不是很简单的道理么。重点应该是在国际航线的发展上，确实目前和一线机场有差距。但是至少目前来看，从国际旅客数量、亚洲航线以及洲际航线数量看，在北上广港以外都还算可圈可点。而目前高崎机场只有这样的容量，没多少空间了。但是这不代表之后搬去翔安机场后国际航线的发展还是原地踏步不是么？未来不可知的时候，用发展的眼光看问题才对吧。

qhnpxg

sawen0502 发表于 2020-3-10 14:30
“国际枢纽”不是指要福州甚至其他省市的人动不动来厦门坐飞机，如果真的是这样那只能说是福建在航空领域 ...

如果新机场只是为了满足厦门或者闽南的国际出行需要，那么这种国际枢纽简直不要太多了，每个省都有，目前很多内陆省会的洲际航线不会比厦门少，而且都在努力放大国际航线，有的甚至已经覆盖了全部大洲（包括非洲大陆），如果就这点追求那也不用说什么了。现在强调的是，新机场硬件对比其他城市并无超前或越级的地方，国际航线即便在省内也受到福州的抢占，并不乐观，更强调的是，现有条件下，不要为了突出新机场而排斥周边譬如泉州的机场，而是应该放大格局，先期站在厦泉漳未来一体化的高度，长远站在海西甚至闽台海峡的高度，与泉州机场加强协同配合，鼓励支持泉州机场发展得更好才对，再搞小岛意识那真的没多大出息了，那些抱着先把厦门新机场做到香港广州机场级别，先自己吃成巨人再考虑给点剩饭剩菜给周边的想法真的是天方夜谭，首先厦门就不可能成为那种体量级别的城市，经济总量还不如周边，各类资源聚集度也就在闽南能硬气点，拿去跟福州比都没有绝对压制的把握，我都不知道该说什么好。脚踏实地，能用上的，能挖潜的，先用透，譬如厦泉漳高速城际轨道，譬如厦泉机场协同，这些重要性和优先性绝不能排在新机场建设后面，无论现实还是长远。泉厦的航空资源匹配协同绝不能是博弈关系。

qhnpxg

我再说得直白点，目前无论高崎机场还是未来的翔安机场，硬件软件都只有这个规模级别和水平，没有什么高出其他城市一大截的地方，也不是长三角或粤港澳那种级别的区域，更有对岸形势这个极大的不确定量和不稳定因素干扰，在看得见的未来闽南航空市场方面不太可能有更大的突破，所以先不谈什么国际枢纽这种空洞的辞藻，如果不那么排斥泉州机场，甚至能帮扶一下泉州机场抓好基础建设和发展，搞好泉州机场和厦门机场的协同，最好加速厦泉快速城轨并连通两地机场，既促进了两地一体化，又提升了整个闽南的航空基础设施水平，至少多一条跑道和一些停机位，何乐不为？排斥泉州机场，无论现在还是将来都不会是划得来的打算。如果实在还想不通或者心理不舒服，干脆就把泉州机场当作未来的厦门第二机场去看待好了。

坐看浪滔天

qhnpxg 发表于 2020-3-10 19:31
我再说得直白点，目前无论高崎机场还是未来的翔安机场，硬件软件都只有这个规模级别和水平，没有什么高出其 ...

非常同意你的观点，没有必要排斥泉州机场，前提是泉州机场迁建到惠安。这也是GWY，**省**，发改委的安排。

坐看浪滔天

qhnpxg 发表于 2020-3-9 23:00
另外也在于厦门自身发展还不够给力，经济体量小，城市实力能级小，泉州当然也是，都没啥有大影响力的国家经 ...

你还是用静态的眼光看问题。厦门城市GDP排名33，近6000亿，经济体量小？
结合闽南经济圈城市群，2万亿的经济体，体量不大？
至于翔安机场，您就不用费心了，白操心，白日做梦，明白了吗？

陈柳汐

赤果果 发表于 2020-3-10 22:17
没开工你自杀吗？打赌？笑死了~

你已经是泼妇骂街了,已经不用来厦门高楼迷来泄愤,版主也不能容你.