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楼主: ycfbjx

[城建规划] 聊邯长高铁拟设计时速350km/h!

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发表于 2017-3-7 07:07:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 shine19967 于 2017-3-7 07:14 编辑
ycfbjx 发表于 2017-3-6 11:00
客流流向问题,看我画的对不?


聊城向北,向西经停广府城站,向南接入京广高铁

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发表于 2017-3-7 07:32:49 来自手机 | 显示全部楼层
最近怎么想当然的人这么多呢,拿起话就说,没营养没根据的话越来越多,还一副城市规划先驱的模样
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发表于 2017-3-7 09:08:37 | 显示全部楼层
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发表于 2017-3-7 09:10:16 | 显示全部楼层
聊邯长设立南站从路线来讲是最简单便捷的。走邯郸东则有利于提升枢纽地位,方便周边城市转乘。提升辐射范围。
但是莫名其妙绕个大圈跑到城市三四十公里外的东北角设立个广府城站。完全不懂你是咋想的?因为你是广府人?
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发表于 2017-3-7 09:15:58 | 显示全部楼层
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发表于 2017-3-7 20:39:47 来自手机 | 显示全部楼层
ycfbjx 发表于 2017-3-6 11:00
客流流向问题,看我画的对不?

石家庄向东向西经停广府城站,邯郸南站,向南顺京广高铁南下

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发表于 2017-3-7 20:43:14 来自手机 | 显示全部楼层
ycfbjx 发表于 2017-3-6 11:00
客流流向问题,看我画的对不?

郑州向东经停广府城站,向北顺京广高铁北上,向东经停邯郸东站(虽然说向东客流量很小)

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发表于 2017-3-7 20:52:31 来自手机 | 显示全部楼层
ycfbjx 发表于 2017-3-6 11:00
客流流向问题,看我画的对不?

这是具体详细线路示意图,包括普铁、小运程专线、潮汐线。

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发表于 2017-3-7 21:07:54 来自手机 | 显示全部楼层
我仔细地比对过了,没有漏下。
其实就是最简单的十字交叉,就是你们说的“十字交叉”。
只不过为了倒车,不得不多出来几条连接线罢了。
看来高铁的十字路口比高速公路的更加复杂啊!因为除了道岔,铁路没有红绿灯一说,它一旦开起来就不能在半路上停。
停的站点又是在当路上,交叉口是绝对不允许停火车的,而街道口的红绿灯就是让车停的,半路上绝对不允许停车。思维方式大不一样了。
最好是一气呵成,一股气走出来的,才能保证高效率地运行。那就需要开幂次方,或者是摆矩阵方程。邯郸的铁路网还算简单,就是一接三。不用开方,像东京,为了变道,铁路网有两个圈层,内圈还是有三个基本圈咬合。北京的是三接三,那就不得不出现了一个大大的半圆,还有北京的大x是在大兴,有印象的朋友一题就想到了,大兴的黄村火车站就是为了变东西向为南北向的,意义很重要。
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发表于 2017-3-7 22:42:50 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 shine19967 于 2017-3-7 22:45 编辑
重头再来 发表于 2017-3-5 19:26
长治有郑太,聊城有京九、郑济。为啥要到邯郸北上南下?


你说的京九、郑济、郑太都不是国家层面的主线,开不快,也没有什么大车。换句话说,如果长治想去上海,有两种选择:1走聊邯长到邯郸东站,搭乘邯郸东到上海虹桥的高铁2走郑太到郑州东,搭乘郑州东到上海虹桥的高铁。显然前者优越得多,高铁就是图个方便快捷,这就是聊邯长的优越性。以后国家四大主线会提速到350,那时候我们真的发现聊邯长再是350的标准也是小线了。
粗细大小,大家总能分清楚吧?
再说郑州,一个破城市,放在长三角都没有杭州大。杭州市很娇小的,都不敢在兄弟城市面前自诩。就还是郑州嘚瑟得不行不行的,还整米字形。我可以保证,如果聊邯长修通,郑太直接报废,就郑济还有些许客流。
京九途径的城市都不咋地,客流量小,国家层面只是照顾,或者说是分流。

要分清孰轻孰重,什么粗什么细。还有,就是一个很重要的,你们为什么不考虑,如果邯郸有高铁,城市发展了,功能分布全了,人流反而会回流。邯郸壮大了,人口会增多,人都向邯郸内聚?不瞒你们说,包括晋城、长治、左权在内,他们都真心希望邯郸壮大,然后进大城市。不信你们可以找当地人问问,反正我问过,真的是这样的,我发誓没有对你们说谎。山西人老实,友好,他们很关心邯郸的建设的。就连聊城,邯郸的壮大,也会有吸引力。简单的说,城市是谁不重要,你要看实际,看大家心里想的。国家如果投资,那钱不会让它白花,肯定是要想去让他在其他方面起作用的,而不是为了你们的那些恶心的,去北京啥玩意儿的方便,旅游和玩的无聊问题。
这才是高铁建设的真正意义。
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发表于 2017-3-7 23:01:05 来自手机 | 显示全部楼层
shine19967 发表于 2017-3-7 22:42
你说的京九、郑济、郑太都不是国家层面的主线,开不快,也没有什么大车。换句话说,如果长治想去上海, ...

说实话,太焦开通后长治南下显然走太焦方便,而且不用转车,必然有太原至长三角的车停靠长治,何必再去郑州或者邯郸转车,就算转车也不去邯郸啊,郑州东车多站大,不是邯郸可以比的。长治去北京天津方向,才会有去邯郸东转车,好好看看铁路线路吧
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发表于 2017-3-7 23:48:51 | 显示全部楼层
那些是铁总想的。大家还是等开建吧
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发表于 2017-3-8 10:25:26 | 显示全部楼层
一个个都挺能意淫的,还给广府整个站,那么点个小地方总共才几个人,也没有什么旅游影响力,省省吧
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发表于 2017-3-8 13:46:50 | 显示全部楼层
poozooroo 发表于 2017-3-8 10:25
一个个都挺能意淫的,还给广府整个站,那么点个小地方总共才几个人,也没有什么旅游影响力,省省吧

就是,就广府那点客流量,还不如一个县城多。添置二十辆车整一个班线都拉不满。还专门让高铁绕个大弯去广府设站。连市区的站都放弃了,除非把广平府重新设立,还管辖以前的地盘还差不多有点可能。完全不明怎么想的
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发表于 2017-3-8 14:23:57 | 显示全部楼层
ycfbjx 发表于 2017-3-4 12:39
我觉得你分析的有道理,从流向方面,长治通过邯郸北上的客流要比去往济南、青岛大,所以从选线方面必然要 ...

邯郸的煤,邯郸的水,皆从上党来。以后也是,南水及黄河水,一是饮用,二是农业灌溉,但工业用水基本上是从山西上党地区引入,岳城及东武仕水库都是漳河水,邯郸是工业城市,要发展首先就是先把基础打牢,邯长就是赔本,也要先行修建,站位必须高,要有战略眼光,得上党邯郸必定兴旺,想想长平之战,40万赵国健儿就是为争上党而死,如若当年战胜秦国,或许天下是赵国的。
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