【凭祥东站封顶】泛亚/南玉珠/南衡/合湛/南凭等交流

twty

好吧，目前也就永柳段350有一丢丢机会进十五五规划，衡永段大概率继续虚线，而柳南段能不能挤进中长期规划都是个问题...

lujialun

双方都没请设计院做过可行性研究的线路，只能是百姓意淫。如果没建衡柳、柳南，上面绝对给上南衡350，没多少卡点，无非出资问题磨一下，可现实是现实

twty

那未来也只能去和国铁、国发协商新建衡柳350之后，把既有衡柳恢复客货混跑咯，老线就废了或改沿线企业专用线用吧，否则就目前衡柳继续当客专用10年内都饱和不了...

lujialun

想多了，百姓那些意淫想法，以为区府、交通厅会想不到？宁局、国铁想不到？都扯过。个人意淫、地方画饼都是非常理想化的主观东西

twty

可以先看看人家渝贵350建成之后既有线和老线怎么搞再说吧，真要回归所谓理性和现实，那就老实把之前衡柳提速250的方案拿回来用吧，还省很多钱呢...

lujialun

以为渝贵线转客货共线就会废川黔线，幻想。湘桂通道客货流怎么可能跟川渝贵通道的比，想想都知道

twty

目前宁局北上的货车多数都是走焦柳为主，走老湘桂北上的货车都不算多，肯定比不了的

lujialun

都晓得，某种心理作祟罢了，渝贵线基本饱和了已经几年，新建有必要性又合规。衡柳饿什么样又不是不知道，有什么理由新建，老衡柳有什么依据废弃，谁敢签字允许广西资源浪费

没钞疯

要以发展的眼光看问题，越南没钱可以贷款，你以为印尼有钱建高铁吗，怎么就建了呢？眼光和格局都太狭隘，要看全局看地缘政治，广西到越南的高铁肯定会建，可以拭目以待

lujialun

印尼比越狼有钱得多，而且东大也愿意投资。越狼就不用期待，二百五，老早就想高铁，又希望于小日高铁和资金，一会儿又偏向美丽，又防东大又想东大的钱和技术，国外建高铁比国内烧钱得多，上面眼光看得清醒。2030才开始160的，到时能不能掏出钱还是问题，连接广西160的能不能2035搞还是巨大问号，东大只支持160技术帮助，资金也不会提供，越狼实力撑不起高铁，也不愿向东大借，也不想项目受控东大，160是最好选择，160的车照样能走南凭高铁。
只要衡柳用得达标，会建南衡，与越狼的因素无关。
之前柬和东大很好，还一起搞运河，现在呢，再往前的中缅通道和缅港呢

没钞疯

印尼人均GDP4900 ，越南人均GDP4700相差不大，怎么会比越南有钱得多呢 ，而且条件是可以谈的，所有事情都是在变化的，这世界唯一不变的就是一直在变，嘴炮没用，对越高铁对广西还是比较重要，拭目以待吧，2、3年内会有突破的

卖米粉的DBA

南衡350高铁和渝贵350高铁本线中城市等级和经济规模相比差距太大了，比不了的。

渝贵350高铁：线路全长约345公里、总投资约798亿元，途径重庆（直辖市和城区常住人口1000万以上超大城市）-遵义(转折红城、国酒之都和中西部地区普通地级市GDP总量前十强)-贵阳（省会地级市和城区常住人口300至500万Ⅰ型大城市）。南衡350高铁：线路全长约665公里、总投资约1146亿元，途径南宁（省会地级市和城区常住人口300至500万Ⅰ型大城市）-来宾、柳州、桂林、永州、衡阳（均为中西部地区经济规模较小的普通地级市）。
在湖南省邵永高铁与长赣高铁通车前修建南衡高铁支线会加剧京广高铁长衡段能力紧张状况，影响京广高铁主线运输能力。考虑路网布局、运输需求等因素，近期新建南衡350高铁必要性不强。

lujialun

印尼2024GDP1.4万亿美刀，越狼是4763亿美刀，哪个有钱一目了然，比的是国的经济财力；瑙鲁人均GDP还曾经3.5万美刀呢，现在1.34万美刀，瑙鲁国有钱吗。越狼要建对接东大三条铁路都是160的高级普速，不是高铁，这是已经公布的事，而且已经造价很高昂，如高铁更是无法承受，好好去了解下越狼高铁雄心始末吧，折腾20年咯。瞎意淫没用，幻想而已。老街~海防还说年底开工呢，可能吗？钱还没着落。2030计划的才是接广西的，越狼自己建160的铁路都难借钱，想它建高铁的人就去资助咯

lujialun

想着越狼建高铁来加快南衡上马就是痴人说梦。既有线利用率低是众所周知的首要原因，邵永通车后看看能提升多少衡柳的利用率，南~长平时都卖不完座

twty

海防至老街段普铁等三个项目可行性研究还是我方的中铁二院免费帮越方做的...