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发表于 2025-10-1 16:14:33
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本帖最后由 zimmer89 于 2025-10-1 16:43 编辑
北京老城内有大量的胡同街区，但不全部都是胡同街区，而苏州的古城区是全域限制开发，限高比北京还严格。
北京老城内允许建设现代化外观建筑，而苏州老城不允许。北京老城内最有代表性的就是国|家大剧院。很难以想象如果苏州湾大剧院那样的建筑放在苏州古城区，再安排每年上千场次演出，观众们绝大部分靠地铁出行，对地铁客流的拉动得有多大。
北京老城范围内严格限行，但保留了前边提到的国|家大剧院等等很多城市公共职能场所，进出只能地铁。而苏州古城区内的除了一些学校还有医院老院区之外的城市功能部门迁出得所剩无几。
此外，北京紧挨着老城的外围是高强度开发，而苏州古城外围却是摆烂的状态，目前只有石路有点起色。
所以与北京相比，苏州这个程度的古城保护对地铁客流的压制影响更大，当然还有古城外围的不作为。
至于苏州自己内部的比较，1、4号线途径了很多地上交通堪称灾难的路段，同时1、4号线又承担了多个景区、还有大型铁路枢纽的客流疏解。
而 8号线沿线周边虽然是高层建筑，但建筑密度低，平摊下来人口密度多不了多少，更关键是地上交通要比古城区好太多，本地人出行首选开车，游客也比1、4号线少。肯定 8号线的客流就不行了。
所以1、4号线与8号线相比，古城保护造成了地上交通不便，间接促进了客流向地铁转移。 |
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