苏州南站通苏嘉甬 水乡旅游线建设实况

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-1-22 22:00
10、14都还没报批呢，怎么就能确定车型和信号系统不一样呢。其实也好办的，10、14要混跑的话就用和如通苏 ...

10号线苏虞张应该算是批了一点，14号线确实没批，不过如果混跑我又想到一个问题，到时候车票怎么计算，都是一个车站，如果分地铁和城际区域，分开收费太麻烦了，混跑的意义就不大了，但是统一收费的话要不就是地铁贵了或者就是城际便宜了，类似机场联络线时间时间收费的话十号线南段站间距大，而且也是160，用时应该拉不开大太差别，到时候直接都按城际价格收吗？上海地铁17号线对接苏州地铁10号线我记得应该算炒冷饭了，我记得将近十年前就有这种说法了，不过当时苏州地铁10号线还是叫s6还是s7的，感觉还是当时沪苏湖建的晚了，那边这么多地，建个地铁炒一炒钱全赚回来了，现在机会不大了感觉

天禄MO

长洲府尹 发表于 2026-1-22 23:19
苏轨的德行不就这样么，已经获批的苏虞张不动，还在天上飞 压根没多少过批希望的10南段倒瞎起劲。你看上 ...

事实教会我们，没有控制，就是空谈。

苏州地铁公司对苏州地区的城际铁路的规划、建设、运营，没有一丝一毫的控制权，怎么能成事？凡是城际铁路和地铁深度融合的，全都是区域高级别城市的地铁公司，比如深圳地铁集团，广州地铁集团，已经完全控制了它们那个区域的城际铁路规划建设运营。什么时候上面把苏州地区的城际铁路规划建设运营，交给苏州地铁公司，再来谈城际铁路和地铁融合发展的事。


显然，各种新闻显示，苏州地区的城际铁路规划建设运营，由铁路办这个系统完全掌控。

江苏铁路办负责城际铁路的规划，负责城际铁路开建的顺序。苏州城际铁路公司负责投资建设商业开发车站维保，上海铁通牵头联合各地级市城际铁路公司组成环沪轨道交通运营公司负责城际铁路运营。

你就说吧，怎么把苏州地铁公司完全控制的10号线，和铁路系统完全控制的各个城际铁路，进行深度融合？从规划建设运营，各个维度，它们就是风马牛不相及的，完全不在同一个赛道上。最多就是那种换乘之类的浅融合。

长洲府尹

Permanent 发表于 2026-1-22 23:21
10号线苏虞张应该算是批了一点，14号线确实没批，不过如果混跑我又想到一个问题，到时候车票怎么计算，都 ...

我记得很深的一件事，三调出来前，这论坛有个帖讨论4号线时有人提议能否继续延伸到北站，然后有个人就科普了龙道浜站的建筑结构和配线说是4号线没有继续延伸的条件。后来三调批下来了，4号线就愣是能延。就没什么绝对不可能的事，只要决策层权衡利弊下来拍板，比如寒山闻钟上一直有人提的要在平江新城北加一站的，如果哪一天一把手拍板了这站要加、哪怕停运也要加，我估计我也不会惊讶
至于运营组织 票务这些都是小事了，好解决的

14号线我设想的与如通苏湖混跑的方案是这样的：两段紫线（园区站-尹苑路站、庞东路站-太湖东站）按城市地铁制式上报，两段绿线（尹苑路到如通苏湖吴中城际站、庞东路站到如通苏湖主线）在如通苏湖苏州东-八坼段初设时以连接线形式纳入一并实施。车型和如通苏湖一样用市域C型车，混跑的这段（吴中站-吴江站）如通苏湖车次也不会多的，如通苏湖这段有车期间，就分别开“太湖东-庞东路”和“园区站-尹苑路站”的小交路好了，保持间隔
北段可以有2种选择：一种是在园区站西咽喉设一个线路所，14号线从园区站自东往西出地面后通过线路所接入如通苏湖苏州北-苏州园区段，在北站城际场上下客、折返；还有一种就原线位到星湖街/唯澄路口设站后结束，在森林公园公交首末站以北、两条隧道之间设车辆段

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-1-22 23:02
你搞笑的了，本来就是瞎扯扯，我有什么失望的，论坛里除了几个有消息源的谁还不是瞎扯。行就行、不行就不 ...

这个不用多想。预留了但不建的全国多了去了，10南不建也不算啥。

长洲府尹

天禄MO 发表于 2026-1-22 23:42
事实教会我们，没有控制，就是空谈。

苏州地铁公司对苏州地区的城际铁路的规划、建设、运营，没有一 ...

我不是说了么，把苏轨划归交投旗下，跟城际铁路公司并列，苏轨的运营分公司剥离出来，成立一个两网融合的运营公司，有什么倒反天罡的，都是市属国企，一把手一句话的事。甚至可以把公交集团也划归交投，那这个运营公司可以负责三网融合，肯定比现在各自为政要好
另外，除了水乡线，也没说苏州的其他几条城际要给环沪运营，如通苏湖环评报告里是在省调度中心，也不排除省里嫌烦，扔回给苏州自己运营，那交投单独成立的运营公司就能派上用场了

长洲府尹

zimmer89 发表于 2026-1-23 00:11
这个不用多想。预留了但不建的全国多了去了，10南不建也不算啥。

是的，估计也很难了

SX955330

苏州10对接上海17号线，网传类似于花桥，仅建设苏州南至上海创智引擎站，也就是汾湖4站，而且这段符合新规，走示范区执委会报批

长洲府尹

SX955330 发表于 2026-1-23 05:55
苏州10对接上海17号线，网传类似于花桥，仅建设苏州南至上海创智引擎站，也就是汾湖4站，而且这段符合新规 ...

那芦荡路-苏州南站段这段（下图黄圈里这段）按常规批不下来的想办法上水乡线混跑，就更有必要了其实
具体如下图：芦荡路站以北都按常规报，芦荡路站以南出地、并通过引线接入如通苏湖与水乡线并站的八坼站（绿线），这段可纳入如通苏湖八坼-省界段同步实施工程申报和建设，随后通过水乡线混跑至南站（红线为混跑段），接上苏州南站-金泽段与上海17号线对接

風雲无忌

长洲府尹 发表于 2026-1-23 00:07
我记得很深的一件事，三调出来前，这论坛有个帖讨论4号线时有人提议能否继续延伸到北站，然后有个人就科 ...

确实是，我也有印象，当时一堆人在那分析4号线南延和北延不可能，说是没预留条件，结果3调出来后，只要LD定了总有办法的，就是拆了都可以。所以别说这不可能，那不可能，主要就是LD的想法，LD相干的事就么有不可能的，LD不相干的事哪怕获批了也停了不动

csjxc002

風雲无忌 发表于 2026-1-23 08:06
确实是，我也有印象，当时一堆人在那分析4号线南延和北延不可能，说是没预留条件，结果3调出来后，只要LD ...

是的，4号北延就这么回事。

end1end2

长洲府尹 发表于 2026-1-23 07:04
那芦荡路-苏州南站段这段（下图黄圈里这段）按常规批不下来的想办法上水乡线混跑，就更有必要了其实
...

苏州南站还有第三条地铁？啥市域线呀？

Mihimaru

SX955330 发表于 2026-1-23 05:55
苏州10对接上海17号线，网传类似于花桥，仅建设苏州南至上海创智引擎站，也就是汾湖4站，而且这段符合新规 ...

岗位人口密度要大于等于1.4万人/平方公里，按这个标准，汾湖四站目前怕是一个都不满足

SX955330

长洲府尹 发表于 2026-1-23 07:04
那芦荡路-苏州南站段这段（下图黄圈里这段）按常规批不下来的想办法上水乡线混跑，就更有必要了其实
...

思路很好，不知道这种方式有没有先例可寻？

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-1-23 00:07
我记得很深的一件事，三调出来前，这论坛有个帖讨论4号线时有人提议能否继续延伸到北站，然后有个人就 ...

那确实，想干都能干，都不是啥大问题

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-1-23 07:04
那芦荡路-苏州南站段这段（下图黄圈里这段）按常规批不下来的想办法上水乡线混跑，就更有必要了其实
...

我也是这么想的，再跑过去城际车太浪费了，站站乐，能到城里换乘就行了，晚上开几班到苏州北的直接进动车所，早上开几班开出来