最大力量争取盐宜接入无锡站

pilotide

联络线接新长铁路，接京沪普铁线路就可以了。

pilotide

接新长铁路，过江战备铁路，也可接京沪普铁到戚墅堰和无锡北站

pilotide

常州横林和无锡洛社间的京沪普铁改造下，改走惠山站，把现在的k和t慢车搬到惠山站，增加车次方便换乘。可做战备铁路。常州北上，无锡南下新通道

中国城市联盟

海内存知己 发表于 2025-9-13 08:31
答案都对，说到底是工程可行性和铁总的态度哪个权重更高，就像苏州的如苏湖联络线，工程可行性以及资金都 ...

盐泰锡宜是真正的中轴线，比苏州那条联络线惠及人口更多，建设难度更小

注视你

中国城市联盟 发表于 2025-9-15 09:36
盐泰锡宜是真正的中轴线，比苏州那条联络线惠及人口更多，建设难度更小

没那么乐观！只是，盐城以南几个县的人流，有这么往南走的需要；再说，有了线，还得给你发班次才行
产业环保政策，无锡方向上比武进方向上，要严
我一直主张，1.无锡要自有；2.无锡要自谋，联络沪宁和京沪，形成自个的枢纽体系
或许，盐宜是第二条新长

中国城市联盟

注视你 发表于 2025-9-15 11:54
没那么乐观！只是，盐城以南几个县的人流，有这么往南走的需要；再说，有了线，还得给你发班次才行
产业 ...

盐宜绝不可能是第二个新长，新长是由于过江得船运，光光过江就得花费1个小时，严重影响通行效率，客运废弃，慢慢也就废弃了。  但其实靖江、泰兴、泰州，甚至盐城来无锡的客流还是可以的。

velocity

中国城市联盟 发表于 2025-9-15 09:36
盐泰锡宜是真正的中轴线，比苏州那条联络线惠及人口更多，建设难度更小

中轴是常州
常泰大桥常泰淮铁路

武晋

pilotide 发表于 2025-9-14 14:59
常州横林和无锡洛社间的京沪普铁改造下，改走惠山站，把现在的k和t慢车搬到惠山站，增加车次方便换乘。可做 ...

新长无锡西站与京沪无锡北站之间已经有联络线，惠山站把站址往北迁一些距离有部分原因就是为了避开这条联络线。过江战备铁路应该在新长无锡西站与京沪横林站之间再修一条联络线，这样就不用在无锡北站折返再去南京长江大桥了。

武晋

注视你 发表于 2025-9-15 03:54
没那么乐观！只是，盐城以南几个县的人流，有这么往南走的需要；再说，有了线，还得给你发班次才行
产业 ...

盐宜本质就是高速客运版的新长铁路，只不过靖江以北兵分两路，西路：泰兴、泰州、兴化、盐城，东路：如皋（南通）、海安、东台、大丰、盐城，设站更靠近城区，方便旅客出行，像新长的老泰兴、兴化两站就是擦边而过，根本就不会有人去坐火车。盐城以北有徐盐、青盐铁路去往淮安、宿迁、徐州、连云港，等盐宜开通后亲自坐一趟就会发现窗外的新长铁路如影随行。

中国城市联盟

武晋 发表于 2025-9-17 09:35
盐宜本质就是高速客运版的新长铁路，只不过靖江以北兵分两路，西路：泰兴、泰州、兴化、盐城，东路：如皋 ...

嗯，盐宜建了常泰就砍了吧，反正泰兴、兴化也“根本就不会有人去坐火车”的

注视你

武晋 发表于 2025-9-17 09:35
盐宜本质就是高速客运版的新长铁路，只不过靖江以北兵分两路，西路：泰兴、泰州、兴化、盐城，东路：如皋 ...

我还是那句话，有没有无锡站联络线，无锡都没必要计较。史实证明，靠外力，在非副省或常委城市，意义不大。
无锡1905年发达起来，靠的是自己，往后，一定要自谋、自有！自己内部统筹。不然，一地鸡毛。
还是支持，改穿心线规划给惠山站，我估计，成本是穿心线的三分之一到一半左右。再从惠山站分出，进入东站和机场

武晋

中国城市联盟 发表于 2025-9-17 02:04
嗯，盐宜建了常泰就砍了吧，反正泰兴、兴化也“根本就不会有人去坐火车”的

当初新长铁路是民间集资建设，能带上一个就能多一个出钱的，新长泰兴、兴化站都设置在了远离城区的边界地带。宁盐特快现在依然在跑新长海安-盐城区间，中间只有东台、大丰站还活着，兴化站客运开了几个月就停办，泰兴站更是自开站起就没办过客运，所以盐宜必须重新优化选址。可惜的是无锡一意孤行“太湖西”，最终也是把沪宁联络线给葬送掉了。

中国城市联盟

武晋 发表于 2025-9-17 17:23
当初新长铁路是民间集资建设，能带上一个就能多一个出钱的，新长泰兴、兴化站都设置在了远离城区的边界地 ...

太湖西站确实有点鸡肋，但看不出沪宁联络线和这有半毛钱关系

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必须有，必须要，搞起来，相信**会给力

武晋

中国城市联盟 发表于 2025-9-18 04:59
太湖西站确实有点鸡肋，但看不出沪宁联络线和这有半毛钱关系

铁总不悦呀，联络线技术上可行但不愿意给你锡担施工风险，所以不可行。“太湖西”纯粹是给上海局找麻烦，人家现在是企业，“利”字当先，本来江南段无需再新设站点增加不必要的成本，不听劝，那好，“宜兴西”也没必要留着了，降本增效！