《五象火车站枢纽地区交通详细规划近期实施方案》获得评审通过

lujialun · 发表于 2025-7-3 11:50:01

扯淡，从来没六景方案，不是走武鸣就是走宾阳直线，五象火车站社会稳定风险公告里面的图反映了走向，柳南段可能的话2030后咯

peyy · 发表于 2025-7-3 16:52:43

想南衡铁路走武鸣北站的，肯定是当初“武鸣大学城”的土司思想依旧在延伸。南横350时速难道不是为了更直更短距离出省？什么时候成了“哪里没铁路就优先考虑哪里”的扶贫铁路？
既然说到武鸣的南宁北站规模问题，我想说，不管以后有多少条铁路接入南宁北站，这个远离南宁市中心的火车站永远都只是个过路站，别以为命名“南宁北站”就能成为南宁市中心站。这充其量就如同当年的黎塘站，尽管多条线路汇聚，那你也不过是个县级站而已。

Designvr · 发表于 2025-7-3 17:43:34

lujialun 发表于 2025-7-3 11:50
扯淡，从来没六景方案，不是走武鸣就是走宾阳直线，五象火车站社会稳定风险公告里面的图反映了走向，柳南段 ...

还真有六景方案，不过是六景接上林的辅线，其实都是某些人胡想规划出来的，可能吗？搞条新高铁出来不走直线绕远路，我们南宁以及沿海三市和崇左等地北上用时不减反而出行费用增加！

lujialun · 发表于 2025-7-3 18:06:46

Designvr 发表于 2025-7-3 17:43
还真有六景方案，不过是六景接上林的辅线，其实都是某些人胡想规划出来的，可能吗？搞条新高铁出来不走直 ...

你这么一说，我回放了一下视频，好像还真有，那个是大陪跑方案，纯扯淡。自治区意见是南衡贯通南合，现在铁投展示的总图如自治区所见，不过南合是地方画饼，国铁国发不给入规的

twty · 发表于 2025-7-3 18:16:16

目前的邕北线的高峰时段利用率都还没柳南城际高，国发、国铁怎么可能给你再允许你搞这一段平行350客专？

vilier · 发表于 2025-7-3 22:10:34

lujialun 发表于 2025-7-3 10:40
想多了，北站只是对于武鸣，如横州站对于横县，不能和南宁站、南宁东、五象站相提并论，规划2035武鸣人 ...

没想多，现在南宁北站的站房就是只建设了贵南场这部分，剩下一部分站房还没有建设，如果最后确定南衡高铁走北站，那么另一半站房就会配合南衡车场开工了。武鸣作为南宁的一个城区，北站的建设步骤和规模是很合理的。

lujialun · 发表于 2025-7-3 22:27:26

本帖最后由 lujialun 于 2025-7-3 22:37 编辑

vilier 发表于 2025-7-3 22:10
没想多，现在南宁北站的站房就是只建设了贵南场这部分，剩下一部分站房还没有建设，如果最后确定南衡高铁 ...

合理个鬼，贵南站房都3万，比几百万人口普通地市的主站还大，一个县区级车站，仅服务于武鸣，武鸣多少人口，看看近200万人的桂平站多大，又不是南宁主站，也不在主城区，北站妥妥的贪大铺张。
有南衡也不会过武鸣，没有如果

aHK · 发表于 2025-7-3 23:28:51

北站2024年发送旅客76.8万人，平均每天2100人，节假日五六千到1.1万人左右，每天约20多趟车停靠，有点少，早上和下午、晚上车次安排不合理，很多人包括大学生多半走公路客运，南武客流，公交和大巴占了三分之二，北站排车少，周末只能挤公交，经常等一个钟挤不上去。北站估计以后难扩建了，以后人口增多，大学生增多，到时节假日两三万客流进站，现在的站房（北站当前建筑面积30000平，站房面积15000平，可容纳4500人侯车，但我几次周末去，大概一千多人侯车但感觉站房有点挤了）也够用，增加车次即可。

aHK · 发表于 2025-7-3 23:35:36

这是某个节假日安排了北站到东站的始发终到列车的时段，也就一千多人，但侯车厅的两侧的座椅区和检票区域就这么拥挤了。显然整个侯车厅根本排不下4500人

lujialun · 发表于 2025-7-3 23:56:41

本帖最后由 lujialun 于 2025-7-4 00:02 编辑

平均每天2000+人还好意思说，现在北站单站房就是30000，整个北站（站房、雨棚、站台）远不止30000，不懂瞎说，站房什么概念都不清楚。单30000的站房满足年旅客发送量上千万人次都没问题，现在日均才1/15就觉得好有成绩。南宁站站房不到1万，年发送量一千多万，日最高8.5万+。所以说北站过大铺张，纯粹当时市府把县区站当主站搞，北站辐射范围就武鸣，武鸣能撑多少客流，北站永远达不到南宁站目前的客流，浪费无疑

aHK · 发表于 2025-7-4 00:26:40

宁局介绍北站建筑面积30000平，站房面积15000平。二楼侯车厅除去玻璃外面进站走廊和两侧建筑外能有六七千平都不错了，里面看起来也就十几亩的样子，没多大，仅仅一千多人侯车就感觉一半面积很挤了，以为要是人再多一两倍就真很挤了。

lujialun · 发表于 2025-7-4 00:53:23

本帖最后由 lujialun 于 2025-7-6 20:31 编辑

自己瞎扯逼逼，站房就是30000的建筑面积（不懂概念自行补脑），15000想高架站房做梦，15000是高架候车厅部分（含夹层），站房还包括线侧部分（含夹层）及出站通道，都是建筑面积单位。南宁站房不到一万也是建筑面积，东站站房120000也是建筑面积。无脑才认为是平面面积

aHK · 发表于 2025-7-4 01:05:41

南武客流有个特点，平时客流少，周末节假日客流量（大学城+东盟开发区务工人员）翻几倍暴涨，高峰期甚至十几倍，导致公交车平时空置，节假日又远远不够，交通部分调度也困难，大家一直抱怨交通问题。2017年市里调研北站，说基于未来客流需要，有必要将北站面积适当增加。北站扩大考虑的是大学城这个因素吧，未来几十万学生和务工人员节假日大量涌出会出现严重的交通问题让市F头痛，市F！必然会提前预判布局，未雨绸缪。不然北站决不会一再扩大的。

lujialun · 发表于 2025-7-4 01:20:11

纯粹背书，当时市府基于摊大饼的思维逻辑及某些人心中“宏伟”政绩，贪大作祟，这是根本原因。市府那帮如能正确未雨绸缪，南宁经济体量就不会目前这般，未雨绸缪摊大饼倒是真的

lujialun · 发表于 2025-7-4 01:27:14

郑州空港站和北站案例形似，只是郑州比较牛掰，北站为缩小版同例

[交通建设] 《五象火车站枢纽地区交通详细规划近期实施方案》获得评审通过

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