城轨审批再趋严，低运量项目投资不超1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次

aHK · 发表于 2021-10-31 11:22:38

tongdaoer 发表于 2021-10-31 11:15
专家果然是专家，好像说了很多，好像又什么都没说

他说按你使用的技术标准来定义。你以轻轨标准去设计，但叫市域铁路，上面不认可这种偷换概念做法。

2377455045 · 发表于 2021-10-31 11:27:45

aHK 发表于 2021-10-31 11:22
他说按你使用的技术标准来定义。你以轻轨标准去设计，但叫市域铁路，上面不认可这种偷换概念做法。

对的，轨道交通和市域铁路相关文件严明，不能耍花样，行不通。

楞塘月 · 发表于 2021-10-31 11:33:24

结果怎么样不知道，只知道目前武鸣线还在朝有利方向发展。

tongdaoer · 发表于 2021-10-31 11:36:48

一句话能说明白的事，非得拐弯抹角绕几层楼甚至几页，专家还是改不了这特性啊

kate13 · 发表于 2021-10-31 11:48:30

我想，6号线砍了两边那些客流不太高的部分，除了财力之外，也有利于其他客流不高的新线，拉台整体客流强度。
如果按6一期加机场线市郊段，开通运营大概是6年后，这两条客流强度平均后可以有0.7以上
如果加上延长线，就有点点悬了。

aHK · 发表于 2021-10-31 11:49:30

市域(郊)铁路时速为100～160公里；站距中心城区不宜少于2公里，其他地方平均站距不宜少于4公里；编组不宜大于8辆；快慢车组合运行时不宜大于24对/h，站站停单一运行不宜大于30对/h；列车运行间隔，初期高峰时段不宜大于10min,平峰时段不宜大于15min,远期高峰时段不宜大于4min,平峰不大于10min；可采用间隔服务模式或时刻表服务模式；……

aHK · 发表于 2021-10-31 11:49:50

武鸣线与市

aHK · 发表于 2021-10-31 11:50:57

武鸣线标准与市域铁路有部分重叠，稍改一下就是市域铁路了

kate13 · 发表于 2021-10-31 11:55:29

武鸣线主要还是太长了（即使一期到北站也有40公里），需要用南宁市区的新客流大线来拉抬整体客流强度，不然建好三年后整线的客强不达标，到时候第四轮都没得报。
而且现在武鸣线也不可能降低标准改用轻轨制式。所以这还真是一个取舍的难题。

kate13 · 发表于 2021-10-31 11:59:03

aHK 发表于 2021-10-31 11:50
武鸣线标准与市域铁路有部分重叠，稍改一下就是市域铁路了

不行的，已经有明文规定不能用换马甲方式来新建地铁。而且如果是铁路，还有一条其他的规定，在运量没有饱和的情况下，不得新建平行的新铁路线。

2377455045 · 发表于 2021-10-31 11:59:49

各段的技术标准要衔接，都要符合规范和其他文件要求

magnitude · 发表于 2021-10-31 16:59:22

twty 发表于 2021-10-28 17:19
低运量项目投资不超1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次

这个低运量项目是指市郊铁路？还是有轨 ...

此前，业内从运能、投资、技术规格等角度看待中低运量的制式标准是：

大运量标准：A型路权（独立），运量在30000人/小时以上。地铁工程平均综合造价已经提升至每公里7-10亿。

中运量标准：A、B型路权，运量8000-30000人/小时，工程造价2.0~3.5亿/km，可采用APM或跨座式单轨等制式。

低运量标准：B、C型路权，运量10000人/小时以下，工程造价1.0~2.0亿/km，可采用小型APM、智轨、现代有轨电车、“云巴”等制式。

magnitude · 发表于 2021-10-31 17:26:03

近日，有网友在国家发改委网站留言咨询：悬挂式单轨（空铁）建设审批相关问题
目前国内多地准备建设或已开建小运量轨道交通系统，国内俗称云巴、空铁。根据国办发〔2018〕52号《国wy办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》要求“城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。”我想请问一下：类似云巴、空铁的轨道交通制式目前国家是否定位为“有轨电车”，是否不需要通过国家发改委审批，国家发改委是否鼓励类似小运量轨道交通制式产业发展。
对此，国家发改委基础司回复：
您好！关于您提出的问题，现答复如下：
1.云巴、空铁等不属于“有轨电车”；
2.对于云巴、空铁这类低运量轨道交通的审批，国家层面正在统筹研究相关政策；
3.对于云巴、空铁这类低运量轨道交通的发展，国家支持地方按照量力而行、有序推进、因地制宜、经济适用、严控风险的原则，根据国家有关政策要求，在深入研究、充分论证的基础上，依据地方政府财政承受能力和实际客流需求，科学编制近期建设规划，省级发展改革部门会同住房和城乡建设部门等相关部门要参照地铁、轻轨模式对建设规划进行审核，从严把控工程造价和客流水平，谨慎推进有关工作，切实防范地方政府债务风险。
感谢您对发展改革工作的关心和支持！

azdet54639 · 发表于 2021-10-31 19:50:04

茅臺小八发表于 2021-10-31 09:59
是平均0.7吧，不是没一条吧

就是因为按平均0.7算，6号线只能带机场线或武鸣线的其中一条。如果第三轮只有6号线一条线是非延长非市郊线，那么铁定要让6号线拖家带口的。
这个时候，是带机场线还是武鸣线呢，市府的选择应该会显而易见。
这就是我最后一句话的意思。甚至6号线兜底都兜不住也是一个问题。

azdet54639 · 发表于 2021-10-31 19:56:29

tongdaoer 发表于 2021-10-31 10:07
去年底，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》。
所以先去了解市域铁路算不算城轨，算哪类城轨
...

你会比国发的同志还会玩政策文字吗？你想想看最终解释权类似的这种东西是掌握在谁手里？
另外我再跟你提，国发明令禁止通过市域铁路等名义去建设地铁项目。不要主动撞人枪口，你是拗不过国发的。