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楼主: adlwan

[城建规划] 北京地铁专贴,最新最及时报道跟进中~(最新消息,四条地铁新线30日首班车开通! )

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 楼主| 发表于 2012-8-9 19:12:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 adlwan 于 2012-8-9 19:13 编辑

北车四方所装备北京地铁14号线(来源青岛财经日报)

    日前,北车四方所公司获得南车青岛四方机车车辆股份有限公司北京地铁14号线空气弹簧订单,该订单包括25列北京地铁14号线车辆用空气弹簧。按照合同要求,首批产品将于8月份开始交付,2013年完成全部产品交付。

  据了解,该订单是四方所公司继获得北京地铁14号线长春轨道客车股份有限公司38列地铁车辆空气弹簧、钩缓装置产品订单,以及南车青岛四方机车车辆股份有限公司25列地铁车辆钩缓装置订单后的又一批量产品订单。该订单的获得标志着四方所公司钩缓装置和减振空气弹簧产品装备了北京地铁14号线全部63列地铁车辆,扩大了北京地铁车辆装备领域的市场份额。

  目前,北京地铁车辆装备领域已有17条线路开标,四方所公司减振产品配套了1号线、6号线等12条线路车辆,市场占有率约为64%;钩缓产品配套了1号线、2号线等9条线路车辆,市场占有率约为38%。
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 楼主| 发表于 2012-8-9 19:15:22 | 显示全部楼层
地铁16号线线路图(来源新闻中心)

北京地铁16号线,是北京地铁2015年规划中的一条地铁线路。线路南起于丰台区宛平,经过北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆等地,北端在苏州街与北京地铁山后线接轨,具备贯通运营的条件。京港地铁将参与16号线的运营。



16号线在苏州街站与山后线接轨并贯通。线路一直向南,至西三环路苏州桥设苏州桥站;沿西三环路一直向南,在万寿寺处八一剧场门前设万寿寺站;之后线路转向东,下穿紫竹院公园至国家图书馆站。之后下穿动物园及西外大街至三里河路,沿三里河路向南,在与车公庄大街交汇处设三里河路北口站,在与阜外大街交汇处设阜外大街站,在玉渊潭东门设月坛南街站,在木樨地桥设木樨地站。线路下穿木樨地桥及永定河引水渠,进入三里河南延路,在莲花池东路设置小马厂站,线路下穿地下直径线,在广安门外大街设达官营站。线路沿莲花河西侧路至红莲南路设站;之后转入骆驼湾西路进入丽泽商务区的核心区设置三路居站,之后折向西在三环路西侧,三环新城的东北角设夏家胡同站,沿铁路向西进入丰台火车站。过丰台火车站后线路转入万寿路南延,与9号线并行1.1千米,在9号线丰台南路站的东侧设站;在丰台公园处转入富丰路,在富丰桥下设站,向西进入榆树庄,再往西偏北,在抗战雕塑园西侧、五环路东侧设置终点站宛平站。
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 楼主| 发表于 2012-8-9 19:16:51 | 显示全部楼层
北京地铁2号线日客运量大增 采取应对暑运措施(来源中国广播网)

     暑运以来,北京地铁公司所辖线路客流均有明显上升,其中又以临近北京火车站的2号线北京站、临近北京北站的西直门站以及临近北京西站的1号线军事博物馆站客流增势最为明显。针对持续增长的离、返京客流,各车站积极采取应对措施,确保运营秩序平稳,客流有序可控。

  进入暑期,2号线北京站进出站客流大幅度增加,日均客运量由10万人次增加至16万人次左右,高峰时期每小时进出站客流达到1.5---1.7万人次。站区结合暑运客流特点,积极采取措施:一是施行单向进出站(C口出站D口进站),并增派人员进行疏导,引导乘客快速进出站,同时加开人工售窗口,缩短乘客购票时间;二是重新优化站台、站厅等重要部位各类标识,以更加醒目的标识给乘客指引方向,乘客无论在哪个车门下车,都能清楚看到前往火车站的信息。三是积极与设备公司协调,确保进出站闸机、电梯等设备运行状态良好。四是在站内设立暑运温馨服务台,为进出京乘客提供导路卡、地图、针线、创可贴、防暑药品等物品,为乘客提供更舒心的服务,创造温馨的乘车环境。

  临近北京北站的2号线西直门站,暑期进出站客流增长约10%,特别是早高峰南厅换乘量增长约30%,为缓解客流增长带来的压力,站区采取了多种应对措施:站区员工早晚高峰在南厅进行值守,疏导客流;南厅增设导流栏杆,引导乘客由导流栏杆后方出站,避免因进出站客流交叉造成秩序混乱,同时从南厅分出一条单人下行通道缓解换乘客流压力,根据站台客流及内外环列车到发情况适时调整此通道的通过能力,避免因放行过多导致站台饱和;站区还加强宣传疏导,安排工作人员在重点部位值守,确保进出站秩序良好。

  9号线北京西站与1号线军事博物馆站由于距离北京西站较近,暑运期间客流上升明显,针对这一情况,两站采取相应客运组织方案:加强重点部位早晚高峰时段站台站务员、保安员、文明引导员值守,在站台层和出入口扶梯处增派工作人员进行疏导,协助乘客刷卡进出站、帮助乘客搬运行李,并加强车站广播疏导乘客有序乘降。针对暑期外埠携带孩子入京旅游乘客大量增加的特点,军事博物馆特别注意此类乘客,协助将孩子送上车,避免造成儿童走散及对闸机操作不当造成儿童被夹等情况。9号线北京西站所在站区员工还加强车站周边概况及北京重要旅游景点的学习,义务给乘客介绍旅游景点。

  北京地铁公司提示广大乘客,由于近期离、返京客流压力较大,部分车站适时采取了分流、限流等措施,希望乘客给予理解和配合。
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 楼主| 发表于 2012-8-11 19:50:24 | 显示全部楼层
亚洲最长地铁站将开通(来源河北青年报)

日前,北京地铁10号线二期工程全线动车调试工作正式启动,这条号称“北京地铁二环”的大环线预计将在2012年9月便能实现全线通车。其中,位于万年花城的首经贸站是亚洲最长最大的地铁站,并且在项目周边设有8个出入口。
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 楼主| 发表于 2012-8-11 19:51:49 | 显示全部楼层
北京地铁13号线、八通线加装屏蔽门工程已开工(来源中国广播网)

    北京地铁13号线、八通线加装屏蔽门工程,已分别于8日和9日夜间在13号线北苑站和八通线管庄站两个试点站开工。此次加装的屏蔽门为半高屏蔽门,高1.5米,年内有望安装完成并投入使用。

    13号线、八通线加装屏蔽门工程是北京地铁新一轮更新改造中的重要项目之一,北京地铁公司选取13号线北苑站和八通线管庄站为试点站首先开工建设。鉴于工程量大及工程的复杂性,预计这两条线所有车站全部完工并投入正常运营将历时两到三年的时间。

    此工程为既有线改造工程,整个施工过程要在不间断运营的前提下进行,需在夜间停运后施工致使有效施工时间短,同时整个改造涉及到供电、信号、车辆、土建结构等相关专业,工程节点和交叉项目较多,具有较大难度,屏蔽门整体调试工作尤为复杂。

    为保证施工过程中地铁正常运营不受影响,北京地铁公司对此项工程进行了全面安全评估,周密审核了施组方案,并制定了详细的安全防护运营保障方案,涉及屏蔽门、信号、供电、车辆、土建等专业,并制定了综合应急预案。为尽量减少施工对乘客乘车的影响,相关车站根据本站实际情况,结合施工进度,制定了客运组织方案,通过增加客流疏导设施、导向标志、增派人力现场监控和加大车站广播提示等手段做好车站客流疏导工作。在此,北京地铁公司希望广大乘客对于施工给予理解和配合,听从工作人员引导,共同创造良好的乘车环境。

    据了解,13号线、八通线加装屏蔽门工程已于2010年底先后完成了立项批复、设计招标、工程初步设计文件及概算编制、完成施工招标等相关工作流程。今年6月,北京地铁公司组织召开了13号线、八通线屏蔽门工程安全评估会,对13号线、八通线屏蔽门工程的施组方案、工程风险点、安全措施和应急预案等内容进行了专家评估,并按照专家意见予以完善。目前,各施工单位均建立了完备的施工组织机构,配备了强有力的管理人员;各项规章制度完善,建立健全有机的质量保证体系及质量控制体系,并编制完成施工进度计划,且已通过公司内部审批,各项方案基本满足工程开工需要。
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 楼主| 发表于 2012-8-13 20:45:23 | 显示全部楼层
北京通州:地铁R1线将增设彩虹之门站(来源北京日报)

通州功能定位升级为城市副中心后,市各相关职能部门进一步推进通州新城建设,通州区有关负责人近日表示,经市规划部门研究决定,地铁R1线将增设彩虹之门站点,具体方案正在加快设计。

“彩虹之门”项目位于通州运河核心区五河交汇处,是通州现代化国际新城地标性建筑之一。地上和地下总建筑面积70万余平方米,海拔高度340米、建筑净高315米,其独特的双拱形非中心对称的建筑形态,将塑造美学史上又一建筑奇观。在功能上,彩虹之门兼具观光、公寓、酒店、办公、商业、地下停车等多项商务功能,由于项目体量很大,对交通条件提出了很高要求。

近日,通州区规划分局相关负责人告诉笔者,为解决项目建成后的交通问题,市规划委已研究决定:对规划中的地铁R1线原线位进行调整,调整后的R1线将穿过彩虹之门项目地块,并增设彩虹之门地铁站点,带动河东部区域开发建设。
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 楼主| 发表于 2012-8-14 19:52:06 | 显示全部楼层
北京地铁世界最安全 2分钟正点率达99.93%(来源中工网)

     中工网北京8月14日电 今天下午,北京市交通委党组副书记、副主任张树森等官员做客“首都之窗”,参加“交通惠民工程”在线访谈,畅谈北京地铁发展现状和未来规划。北京市地铁运营公司副总经理徐会杰称,从某种意义上说,北京地铁是世界上最安全的地铁。

  参加重要会议首选地铁

  访谈中,众官员均表示不常坐地铁,但在限行日或参加重大会议时,会首选地铁出行。

  “我每次出行如果是去市区,去停车不方便的地方,我都愿意坐地铁。”市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强则坦称,自己不是天天坐地铁,但是每周汽车限行时都会乘坐一次地铁。

  市轨道交通指挥中心常务副总经理梁平称,在参加一些重要会议时,如果时间非常紧迫他也会首选地铁,“因为地铁准时、快捷”。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:10:05 | 显示全部楼层
地铁9号线北段三站可实现换乘(来源京华时报)

昨天,市规划委发布地铁9号线北段换乘方案。9号线北段工程(北京西站至国家图书馆站)线路全长约5.4公里,全部为地下线,共设4座车站,其中换乘车站3座。按照此前发布的计划,9号线将于今年12月28日通车运营。

地铁9号线北段工程位于城市西北方向,沿线经海淀区,4站分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站、国家图书馆站。

市规划委相关负责人表示,它的开通对改善城市西北向的交通状况、推动城市西北部公交一体化的进程、促进海淀区的建设和发展、方便沿线居民的出行,具有重要的作用和现实意义。

9号线设计在换乘方式、换乘距离、人性化和无障碍等方面,进行多方探索和改进,换乘车站设计执行标准高于现行国家标准。线路条件允许时优先选择同站台换乘方式,走行时间不超过1分钟;根据现场条件不同,选择十字、T形、L形等节点换乘方式,走行时间一般不超过3分钟;条件受限时选用通道换乘方式,并尽量减小换乘通道长度,走行时间一般不超过5分钟。

此外,所有换乘站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯;换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯,设置无障碍设施。为方便乘客进入地铁车站,出入口一般都设置上下行自动扶梯(或垂直电梯),并至少在一个出入口设置无障碍电梯(有条件的设置两处),人性化设施设置标准较以往线路提高。


三座换乘站

国家图书馆站


国家图书馆站位于中关村南大街,是地铁4号线与9号线的换乘车站。

市规划委相关负责人介绍,国家图书馆站在地铁线4号线中就预留了同站台换乘条件,车站工程与4号线同步实施完成,其北向(9号线换乘4号线)、南向(4号线换乘9号线)均为同站台换乘,一分钟内即可完成换乘。


白石桥南站

白石桥南站位于首体南路与车公庄大街相交的十字路口西北角,是9号线与6号线的换乘车站。

市规划委相关负责人介绍,受城市市政管线影响,两线车站采用“L”形节点换乘,为有效拓展换乘空间,车站设备管理用房集中布置于车站端部,形成两线共用的换乘大厅,压缩了换乘距离,形成了开敞的换乘空间。


军事博物馆站

军事博物馆站位于复兴路与羊坊店路路口,是轨道交通9号线与地铁1号线的换乘车站。

市规划委相关负责人介绍,地铁1号线军事博物馆站建于上世纪70年代,车站偏路口南侧布置,在规划中未预留与地铁9号线的换乘条件,因此,在车站设计中,两线车站采用“T”形换乘通道+换乘厅的换乘方式。

据了解,为缓解客流压力,确保运营安全,军事博物馆站在高峰时段考虑采取单向换乘模式,通过在换乘通道中部加设换乘厅使9号线与1号线形成多点、面的循环换乘,为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:17:12 | 显示全部楼层
攻克“特级风险源” 地铁9号线军博站主体完工(来源千龙网)

今天上午,北京地铁9号线的头号重难点控制性工程军事博物馆车站主体工程,经过中国铁建(601186,股吧)十四局集团建设者近3年的艰苦攻关后顺利完工,9号线全线唯一的“特级风险源”被成功攻克。

地质稳定性差 工人顶着“大水盆”作业

据介绍,地铁9号线5标段工程,全长3.24公里,包含两站三区间。施工地段周边京西宾馆、中央电视台、中华世纪坛、军事博物馆、铁道部和中国铝业(601600,股吧)大厦等高层建筑林立,地理位置特殊。

这里地质情况为第三系强风化砾岩,稳定性很差,且地下水位高,地下埋深8米见水,水量丰富,是北京地铁最富含水地段。用项目经理、党支部副书记赵光泉的话说,“就像施工人员头上顶着个大水盆在地底下作业”。

同时,这一地段还要下穿60年代修建的地铁1号线,沉降要求必须控制在3毫米以内;且地下各种管线密布,地面西长安街的交通十分繁忙,这里因此成为全线唯一的“特级风险源”。



工人正在抓紧施工

党员攻关小组提20多项优化方案 首次采用水平旋喷技术

下穿地铁1号线期间,中国铁建十四局集团北京地铁9号线项目部成立了以党员为骨干的安全攻关小组,持续推进方案优化,先后组织十余次专家论证会细致论证,确保了方案的科学性。通过智能化自动监测系统,采用帷幕注浆和补偿注浆技术,成功下穿既有线。

在军博站隧道开挖过程中,攻关小组提出20多项优化方案。其中,针对富含水地层下施工的巨大风险,项目部提出将车站标高下压至水层以下,大大降低了施工难度及风险;同时,在北京地铁施工领域首次采用水平旋喷技术,一次施作最长距离达到30米,打破了国内同类作业纪录。

在中国铁建十四局集团北京地铁9号线项目部,项目经理、党支部副书记赵光泉对现场管理的要求可谓“苛刻”,每一处不符合管理要求的细节在他那里都不能容忍。正是在这样的巨大压力下,每个人心里都时刻紧绷着一根弦,不敢有丝毫的懈怠。

9号线开工以来,赵光泉没有回过一次家。为了保证万无一失,他每天带着技术人员们驻守在一线。可以说除了睡觉,基本都在工作。“24小时不间断施工,现场时刻在发生变化,必须随时盯着,并采取积极应对措施!”赵光泉时常告诫大家,“现在还不是回家的时候!”


明年6月军博站换乘转入“地下”

入夏以来,项目部认真制定防汛预案,疏堵结合,制定了竖井、出入口防雨水倒灌的技术措施,各项准备工作做到提前部署并落实到位,成功经受住了“7.21”暴雨袭击,经受住了暴雨的考验。


军博站北换乘厅正在施工

记者了解到,目前车站的装修施工、附属工程和地面结构施工正按计划有序推进,今年底,9号线北段将通车试运营,届时将在军博站与1号线实现地面换乘,为此该站将新建南北两个换乘大厅和两条换乘通道,以衔接1号线。

据项目负责人介绍,全部改造完工预计得到明年6月,届时换乘将回到地下,通过两条换乘通道进行。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:23:41 | 显示全部楼层
北京地铁9号线国图站下车15米就换4号线(来源北京日报)

3座换乘站将同步开通运营


白石桥南站区位图

    9号线北段只有4座车站,却有3站为换乘站。记者昨日(14日)从市规划委获悉,这些换乘站中,最短的换乘线路只有15米。

    据9号线设计负责人、北京城建设计研究总院副总工程师张继菁介绍,轨道交通9号线北段工程线路全长约5.4公里,全部为地下线,共设车站4座,其中3座换乘车站分别是:换乘1号线的军事博物馆站、换乘6号线的白石桥南站、换乘4号线的国家图书馆站。今年年底,9号线北段区间将通车运营。

    “为了给乘客提供更便捷舒适的换乘环境,这几个轨道交通站点在换乘距离、换乘方式上都进行了改进。”张继菁说。记者翻阅了3个换乘站的设计图,发现其中换乘距离最短的为国图站,由于这里实现了同台换乘,换乘距离最短只有15米;白石桥南站采用了“L”型换乘方式,换乘时将采取站台到站台,从站台到站厅、再下站台两种不同的方式;换乘距离最远的是军博站,受到原有管线、周围建筑物的影响,这一站换乘难于实现短距离换乘1号线,但设计师尽量采用开阔的换乘厅,让乘客避免走入狭长通道有拉长距离的感觉。

    “这些站点中的换乘,走行时间会分别控制在1分钟、3分钟和5分钟以内,换乘车站设计执行标准都高于现行国家标准。” 张继菁说。

    记者从市规划委了解到,近期,本市有很多正在设计、施工的轨道交通线路,都添加了无障碍的设施设备。而在9号线北段中,这些设备将让行动不便的人士轻松实现换乘。

    这3个换乘站的车站站台至站厅,均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯;在换乘道路上,尽量采用适合轮椅推行的坡道,或设置自动扶梯,同时设置无障碍设施以满足轮椅上下楼换乘的需要。

    而1号线军博站上,地面出入口也随之进行改造。原有1号线军博站的出入口被扩宽,加设了无障碍设施和指向标识,乘客从入口走进车站后,可以直接选择乘坐1号线或9号线。

    “为方便乘客进入地铁车站,新的轨道交通出入口一般都设置上下行自动扶梯或垂直电梯,并至少在一个出入口设置无障碍电梯,人性化设施设置标准较以往线路有显著提高。”市规划委相关负责人说。


    项目亮点

    白石桥南站:3组扶梯换乘不拥挤


    白石桥南站位于首体南路与车公庄大街相交的十字路口西北角,是轨道交通9号线与6号线的换乘车站,周围还有27、61、86、114、118、320、392、653、693、695、701、717、特6、夜班车202、320区间公交车可供换乘。

    设计人员说,受城市市政管线影响,这车站采用“L”型节点换乘,车站里的设备管理用房都集中布置在车站端部,形成两线共用的换乘大厅。

    而据张继菁介绍,未来这里换乘的模式可能和1号线倒2号线的模式大致相同,即一条换乘路线短,另外一条则较长,而就算较长的换乘路线,其步行时间也可以控制在3分钟以内。

    记者还发现,由于9号线采用的是6节编组车辆,因此这里的换乘扶梯组数,也比往日普通车站多出一组,为3组,尽管车辆运载的乘客较多,但进站后分别登上不同的扶梯,也不会显得更加拥挤。


军博站:T字型换乘连接新旧两线

    在9号线可以换乘的3条轨道交通线路中,1号线运营的年头最长,而这个换乘站的设计施工难度也最大。

    军事博物馆车站位于复兴路与羊坊店路路口,由于靠着长安街,周围又有中国人民革命军事博物馆、中央电视台、世纪坛等建筑,地下管线错综复杂。对设计师来说,建于上世纪70年代的地铁1号线军事博物馆站,车站偏路口南侧布置,在规划中未预留与地铁9号线的换乘条件,因此,在车站设计中,两线车站只能采用“T”型换乘通道加换乘厅的换乘方式。

    规划委相关负责人表示,为了避免客流压力过大,军事博物馆站在高峰时段考虑采取单向换乘模式,通过在换乘通道中部加设换乘厅使9号线与1号线形成多点、面的循环换乘。

    “单向和循环换乘,在客流大的车站经常使用,因此已经是很成熟的方式,可以避免双向换乘人流交叉。”张继菁说。

    同时,这一站也是最深的换乘站,站台层距离地面有30米深。为了减少乘客的压迫感,设计师在地下做了很宽敞的换乘厅,并兼有进出站的功能。

    记者发现,即将开通的军博换乘站设有9个出口,比一般的车站都多。这些出口分别是西北A、E1、E2出口,东北B出口,东南C1、C2、G出口,西南D、H出口。A口出站后可换乘320、337、728和320区间公交车,B口出站后可换乘21、320、78、99、337、728、320区间、夜205等公交车,C2口出站后可换乘1、21、65、68、78、99、308、夜205等公交车,D口则能换乘320、337、728和320区间车。


国图站:同站台换乘

    国家图书馆站位于中关村南大街,是轨道交通4号线与9号线的换乘车站,该站临近国家图书馆,为市民绿色、快捷出行提供了便利条件。

    国家图书馆站在地铁线4号线中就预留了同站台换乘条件,车站工程与4号线同步实施完成,其北向(9号线换乘4号线)、南向(4号线换乘9号线)均为同站台换乘,仅有15米的距离,最大限度满足换乘客流用最短的时间与距离进行换乘。

    国图站外侧体量也较小,只设置了西北A出口、东南C出口、西南D出口三个地面出入口。其中A口相邻的国家图书馆公交车站可以换乘319、320、320区、332、563、608、614、645、689、695、697、717、86、特4、特6、运通105、运通106、运通205和公交旅游专线。

    如果想到路东侧乘车,也需要从A口出来,然后走过街天桥到路东,这里可乘坐319、320、332、563、608、614、645、653、689、695、697、717、特4、特6、运通105、运通106、运通205和公交旅游专线。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:27:18 | 显示全部楼层
北京地铁上半年运客近12亿人次 高峰时段已达极限(来源中国新闻网)

     今年上半年北京轨道交通路网客运量达11.70亿人次,日均643.06万人次,同比增长12.70%,目前高峰时段已经达到了设计的极限。其中,今年4月28日路网客运量达到839.05万人次,创历史新高。

  这是北京市交通委副主任张树森等做客“首都之窗”时透露的。张树森表示,随着轨道交通客流的持续增长,既有线路在现有设备、设施水平挖掘到极限的情况下,早晚高峰期部分线路和车站仍存在拥挤现象。

  为应对大客流的冲击,北京市地铁运营公司副总经理徐会杰介绍,目前来看,北京地铁运输能力在高峰时段已经达到了设计的极限,下一步再提高运输能力的话,只有通过设备改造。比如,从2007年开始至今,北京采取缩短发车间隔、改造换乘通道等27次提高运力的工作。

  为提高设施的安全可靠度,徐会杰称,北京从2003年到2010年投入85亿元人民币对地铁六大领域,即车辆、供电、通信、信号、机电、线路186项进行改造,以排除隐患。

  徐会杰透露,今年上半年北京地铁集团全网13条线客运量10亿人次,运营图正确率99.86%,发生5分钟以上的延误事件38件。

  谈到故障原因,他说,车辆设备故障影响占70%,环境,包括大客流、乘客一些不安全的行为等占30%。其中,车辆设备中信号故障占比约70%、车辆故障占20%、其他设备约10%。

  他表示,将进一步落实超前防控的理念、维修的精细化管理、加大检查监督的力度,并加大对员工培训和管理的力度。

  北京交通委路政局轨道养护处处长孙壮志坦言,以极端条件为例,去年的6 23和今年的7 21大暴雨,地面交通受到严重拥堵的时刻,轨道交通应发挥更大的作用,但一些轨道交通停运或者进水,可见,在地下车站与隧道周边外侧五十米以内等控制保护区内还存在一些安全隐患。

  他表示,北京正在打造由企业、交通主管部门和城市执法部门三级共同组成的控制保护区安全管理体系,并呼吁进一步完善轨道交通轨的法律体系。

  据悉,目前,北京市城市轨道交通现有运营线路15条,总里程372公里。2012年年底前将有4条地铁新线开通,届时,总里程将超过450公里。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:31:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 adlwan 于 2012-8-16 19:36 编辑

北京将改造国贸宣武门等地铁换乘通道(来源北京晨报)

     昨天,市交通部门负责人做客首都之窗时透露,地铁知春路站换乘通道改造后,分担了知春路站40%多的换乘量,保障了客流有序和安全。包括国贸、宣武门、芍药居站在内的换乘通道,也已列入改造计划。

  目前北京市共有15条地铁线,共216座车站,其中换乘站为24座。在这些换乘站中,乘客抱怨换乘距离长、用时长,主要集中在与既有1、2号线换乘的地铁车站上。

  地铁2号线宣武门站、西单站与4号线的换乘,1号线国贸站与10号线的换乘,是乘客抱怨最多的换乘点。比如国贸站,没有预留换乘条件,只能以长通道将1号线车站和10号线车站相连接,同时立交桥桥墩的分布迫使车站只能采用分离岛式设计。

  有乘客表示,宣武门站虽然换乘距离很近,但通道过窄,换乘楼梯又陡,高峰期拥挤,换乘速度非常慢。随着去年底大兴线的开通,宣武门站的换乘问题更加严重,“高峰期要走十分钟”。

  据悉,宣武门站的主要的瓶颈在于换乘楼梯,2号线宣武门站站台中跨只有5.2米,去掉柱子,有效空间只剩下4.4米,因此站台上的换乘楼梯宽度才2.6米,楼梯两侧的空间每侧只有1米左右,仅能供1人通过。市地铁运营公司副总经理徐会杰介绍说,国贸、宣武门、芍药居站换乘拥挤,都将改造。

  徐会杰透露,上半年,北京地铁公司运营的13条线路发生5分钟以上的延误事件共38件,车辆设备故障影响占七成,其中又有七成是信号故障。大客流冲击和乘客不安全行为占了三成。4号线今年以来因设备故障列车晚点50起,其中因信号系统不稳定造成的占八成。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:33:17 | 显示全部楼层
地铁13条线路 半年延误38起(来源北青网)

     昨天,北京市地铁运营公司相关负责人做客首都之窗访谈时透露,今年以来北京地铁集团全网13条线发生5分钟以上的延误事件38件。据介绍,地铁目前运输能力在高峰时段已达到了设计的极限

  北京市地铁运营公司副总经理徐会杰介绍,除4号线和大兴线外,今年上半年北京地铁集团全网13条线发生5分钟以上的延误事件38件。

  其中车辆设备故障影响占70%,包括大客流和乘客的一些不安全行为引起的故障,占30%。其中车辆设备故障中,信号故障占的比例达70%,车辆故障约占20%,包括屏蔽门故障在内的其他设备故障约占10%。

  徐会杰介绍,长期的大客流造成运营设备长时间高负荷运行,带来一些极大的影响。

  其次,部分系统设备还存在一些薄弱环节。设计中信号备份不足,且是单机工作,一旦一个信号出了问题,由于设计里面没有入备,一旦出现问题就影响到运营。地铁集团也在弥补这一问题,加大保险系数。

  徐会杰介绍,目前来看,运输能力高峰时段已达到了设计极限,下一步再提高运输能力的话,只有通过设备改造。要增加车辆、也要进行配套的扩建,包括提高供电能力。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:34:49 | 显示全部楼层
3地铁站拟增换乘通道(来源北京日报)

知春路地铁站新增一条换乘通道,一下子分流了约4成客流。昨天,北京地铁运营公司副总经理徐会杰透露,这种模式有望在国贸站、宣武门站和芍药居站推广。

在首都之窗“全力确保轨道交通安全运营”直播访谈中,北京市交通委等轨道交通主管部门相关负责人为本市地铁安全“把脉”。北京市交通委副主任张树森用一组数据描绘了轨道交通的现状:今年上半年本市轨道交通路网客运量达11.70亿人次,日均643.06万人次,同比增长12.70%,目前高峰时段已经达到了设计的极限。其中,今年4月28日路网客运量达到839.05万人次,创历史新高。

客流猛增的同时,今年北京地铁全网13条线发生5分钟以上的延误事件共38件。其中,车辆设备故障造成故障占70%;乘客不安全行为,占30%。

徐会杰透露,北京地铁将对客流密集的换乘通道进行改造,目前国贸站、宣武门站和芍药居站的前期准备工作已经启动。八通线和13号线屏蔽门安装试点已经展开。另外,1号线和2号线的屏蔽门安装仍无动静,主要受到站台强度等因素限制。“但这2条线会安装屏蔽门,目前正在研究落实方案。”同时,北京的地铁线路将通过改善设备、信号系统等方式,继续缩短运营间隔。

另外,本市设立了城市轨道交通控制保护区:地下车站与隧道周边外侧50米以内;地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米以内;出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米以内。本市将成立城市轨道交通控制保护区安全巡查队伍,负责城市轨道交通控制保护区内的安全管理。
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 楼主| 发表于 2012-8-15 20:36:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 adlwan 于 2012-8-15 20:39 编辑

北京地铁 一二号线屏蔽门加装方案chutai(来源北京晚报)

    一二号线屏蔽门加装方案chutai

  预计三四年完成

  国贸宣武门芍药居换乘通道将改造

  昨天下午,市交通委、地铁公司相关负责人做客首都之窗网与网友交流,市轨道交通指挥中心常务副总经理梁平透露,现在正进行轨道交通指挥中心二期建设工程的建设,北京30多条线路的控制中心将统一调度指挥。另据透露,1号线、2号线加装屏蔽门有关方案已chutai。

  今天上午,地铁运营公司新闻发言人贾鹏向记者透露,地铁一二号线加装屏蔽门总体方案已经chutai,具体的安全评估与组织方案、施工方案、设计方案等还在加紧研究。“一二号线也会像13号线和八通线一样,等方案全部通过后尽快在几个车站进行试点安装,预计三四年内全线加装屏蔽门就可完成。”记者了解到,1号线、2号线目前还没有进行加装屏蔽门试点,主要问题是站台板的强度不够,加装屏蔽门需要对站台板的强度进行加固。

  北京市地铁运营公司副总经理徐会杰透露,一些换乘通道即将改造,包括国贸、宣武门、芍药居。今年上半年北京地铁公司全网13条线客运量10亿人次,运营图的对线率和正点率分别是99.96%和99.86%。“发生5分钟以上的延误事件是38件,其中,车辆设备故障影响是70%,大客流、乘客一些不安全行为的影响占了30%。车辆设备故障里面,信号故障占的比例又比较大,大概是70%,车辆的故障大概占20%,其他设备大概10%左右,包括屏蔽门故障。”京港地铁公司副总经理郭初光也表示,4号线和大兴线发生故障时的原因也大多是因为信号系统不稳定,占了大约80%,列车本身的故障率也达到10%,另外10%就是屏蔽门。
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