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武张高铁的线路选线很纠结，若是对接澧县-石门-张家界的话（湖南规划的张石澧高铁十五五大概率能开工），不仅武汉到贵阳之间线路顺直，还可以全程350km/小时不限速（铜吉高铁和铜玉城际的时速是个BUG，但好歹加起来只有100km，这两条线不知道贵州是怎么弄成这样不上不下的时速的）。但是张家界市人口太少，只有不到150万，虽然旅游这一块的客流也很大，但是终究不如常德市500多万人口，届时沿线客流会成为国铁审批的一大障碍。
若是对接常德市的话，沿线的客流会比较充足，但是张家界到常德之间的黔常张铁路时速只有200km/小时，目前也没有规划新建350km/小时的新线（若是黔张常铁路有规划新的350km/小时的话，渝湘高铁就不会走黔吉高铁这条线），到时候这一段铁定会成为肠梗阻。而常德往西暂时也没有规划新的高铁线路对接贵阳方向，这样湖北和武汉暂停已经通过审批的仙洪监铁路，花大力气重修一条350km/小时的新高铁去对接一条时速200km/小时的线路，显得有点大材小用，还不如原来的仙洪监铁路更实际。
至于你说的修两条线路，我觉得实现机会很渺茫，要是湖北省之前没有暂停仙洪监铁路，而是如期动工的话，现在都已经搞完了，那么如今再重新规划一条新的武张高铁的话，还是有可能。在眼下再去分开规划实施两条同向的铁路，一条武张高铁，一条武常（常德）高铁，几乎是没有一丁点机会的。
我个人还是倾向于武张高铁对接张石澧高铁，从新汉阳站-洪湖-监利-石首-澧县，沿线的几个县市虽然级别不高，但是人口也还可以，至于常德方面，可以通过宜常高铁到澧县，然后在澧县转武张高铁到武汉，虽然距离多了一点，但好歹可以同时兼顾武张高铁的线路顺直，时速标注更高，还能同时引导张家界和常德两市客流到达武汉，也算是鱼与熊掌二者兼得吧！ |
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