【5.25中越班列恢复】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

自由奔跑

     新建普速车场与河池西站共用站房

lujialun

以上信息都算旧闻咯，环评早公示，河柳人士早就了然于心

自由奔跑

南崇可以学着增收上货运吗？

twty

目前地方城际线路申报受限，完全可以变通思路，和路局合作利用既有线去开一些管内短桶，最好把益湛线也电气化改造并提速160，这样在类似河柳、贺梧玉北等城际获批前开一些管内桶满足沿线的出行需求

twty

自由奔跑 发表于 2025-7-3 11:09
南崇可以学着增收上货运吗？

南崇不太可能上货车，利用既有车次多搞点高铁快运还比较现实一点

lujialun

哈哈哈，南崇上货车，既有湘桂南凭段吃什么，既有线还吃不饱呢；同理湘桂衡柳段

自由奔跑

twty 发表于 2025-7-3 11:16
南崇不太可能上货车，利用既有车次多搞点高铁快运还比较现实一点

理论是可行的，就是路局不给你地方抢生意呗

twty

至于新衡柳350，还是老实等人家渝贵350开通之后，看看人家怎么处理既有渝贵和老川黔线，对照处理就得了，总之想要上新衡柳350，既有衡柳恢复原设计客货混跑是大概率的事

lujialun

理论？拍脑袋。实际都是宁局的菜，地方有什么能力运营，又没车又没司机，就是线路和车站资产是南崇公司的，样样仰仗路局

lujialun

也不看看渝贵线的车流和饱和度，衡柳线能比不，川黔货车也多，就算新渝贵好了，也有不少客货普速走渝贵，就算不饱和，国发和国铁也不会说什么，毕竟名正言顺，渝贵饱和建新线。湘桂能饱、衡柳能吃饱八成？

卖米粉的DBA

京沪高铁、京广高铁、京哈高铁京沈段、沪昆高铁杭长段等先后提速350后，果然民航局坐不住了，继2024年民航局与国铁集团签署《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》后，今年又局企联动共同印发《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》，进一步推动民航铁路务实合作、融合发展，优化旅客出行体验。

目前全国按时速350公里运营的高铁线路（区段）包括京沪高铁、京广高铁、京津城际、成渝高铁、京张高铁等20个，这其中有开通即达速线路（区段），如今年刚开通的渝厦高铁重庆东至黔江段；有经过降速、后改造，再次达标线路，如京广高铁；也有开通后从未达速，经过后期验证考核的达速线路，如京哈高铁京沈段。

国铁集团人士强调，严格来讲，这20条按时速350公里运营的高铁线路都不是全线按照时速350公里运营，均是部分区段可实现时速350公里运营。他举例称，如京沪高铁全长1318公里，350公里时速运营区段1280公里左右，是全国时速350公里区段比例最高的高铁线路；京广高铁全长2298公里，时速350公里运营区段1760公里左右，比例也较大。京津城际全长166公里，时速350公里运营区段只有70公里左右，不及全线一半；杭温高铁全长276公里，可实现时速350公里运营的区段仅为33公里，比例仅为10%左右，是目前最高时速按350公里运营线路中，时速350公里区段比例最低的线路。

目前全国仍有8个铁路局集团公司旗下没有时速350公里高铁运营区段，分别为中国铁路哈尔滨局、乌鲁木齐局、西安局、昆明局、兰州局、太原局、呼和浩特局集团有限公司和中国铁路青藏集团有限公司。

twty

目前的衡柳桂柳段在高峰时段利用率应该有7、8成左右了（毕竟大量动普混跑），衡桂段利用率低而已，等邵永开通之后看看能加多少北上东进的车咯，反正目前京广高铁长衡段抢铁不让加车了

lujialun

渝贵是全段饱和，衡柳只是桂柳一小段八成饱，只新建这段好不。谁不知长衡难加车，就算邵永加车，衡柳也难八成饱，桂衡段现在才3成饱，到时至少得70对车才达标，目前南宁~长沙平时都票额充足得很，邵永建成加一倍也就是三十多对南长车，大把富余票。2019年是桂柳段高峰，60多对动车，现在肯定比不上，还退步了，所以2020搞南衡研究时说这段符合。你也不是看的群里某位大神说只有桂柳段符合才知道。国铁是现实主义，地方是理想主义，车迷幻想主义

twty

真回归现实主义的话，就直接衡柳提速250得了，总投资50亿都用不到，就是地方不愿意罢了...

lujialun

废话，以为国发国铁愿意给新衡柳入规，碍于当时那位zy大ling 导面子，说白了，南衡纯粹是面子问题，为了快，衡柳慢没面子，谁心里不清楚。衡柳提速250，标杆再快一小时肯定没问题。