2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

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这个内陆大省要“像造汽车一样造船”

唱辽阔  2025-12-05 18:35:34

如果问你，什么最能代表“中国速度”和“中国力量”，很多人会脱口而出——高铁、航天、新能源汽车。然而，在中国经济的大动脉深处，还流淌着一股更古老、更沉静、却更强大的力量——内河航运。

2024年长江干线货运量预计突破40亿吨。作个对比，一条像京沪铁路这样的繁忙干线，年运量大约1亿吨。也就是说，一条长江，相当于40条铁路大动脉。更惊人的是成本，水运每吨公里的运费，只有铁路的五分之一，公路的十分之一。

然而，这份“沉默的力量”，长期以来却像一位内力深厚却兵器锈蚀的侠客：全国近30万艘内河船舶，大多船型老旧、标准不一、能耗高、污染大。它重要，却常被忽略；它强大，却亟需升级。

改变正在发生。

不久前，长江之畔迎来一位“巨人”——总长近130米的“葛洲坝”号在宜昌缓缓下水，标志着世界首艘万吨级纯电动运输船正式诞生！它的“心脏”是12个集装箱式锂电池电源，相当于500辆新能源汽车的电量，可像电动汽车一样实现快速换电。同时，它首次在内河大型船舶中集成了先进的智能驾控系统，融合了5G、北斗等多链路通信技术，能够实现远程操控、自主避让与自动靠离泊。像“造汽车一样造船”的时代，真的来了！

最近，湖北发布《推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》，明确提出：到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%。一场以绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化为核心的“内河船舶产业革命”，正在悄然发生。

一、黄金水道的“黄金产业”

湖北是长江干线流经里程超1000公里的唯一省份，拥有高等级航道2213公里，在册船舶近万艘。

湖北主动推动内河船舶产业转型升级，是落实长江经济带发展战略、践行制造强国战略、响应“双碳”“双循环”战略、实施中部地区崛起战略的必要之举，是全国内河航运和船舶产业发展的“风向标”。

湖北省人民政*府副秘书长李金坤介绍，按照《工作方案》，到2027年，全省电动船舶核心动力系统全国市场占有率要保持领先，主导或参与制定国家和行业标准10项；培育2家百亿级链主企业，建成3个数字化标杆船厂和6个智能化生产车间（线）；培育4个以上水上运动休闲试点，绿色动力船舶保有量超600艘。

不难看出，这是一场从“试点”到“引领”的升级，一场从“有什么船就用什么船”，到“需要什么船就造什么船”的跨越，一场以“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”为核心的系统性“产业革命”。

二、绿色化算的是经济账

绿色化是现代化产业体系的特征之一，但对内河船舶产业而言，现代化首先就是绿色化，因为船舶领域的绿色化并非单纯的“环保”问题，而是严峻的“经济”命题。

数据高下立判——传统船舶燃油成本占总运营成本可达40%，而电动船舶能源成本可降低三分之二以上，且维护成本减少至少40%。当“环保责任”与“降本增效”同频，内河船舶产业转型便获得了双重动力。

湖北的布局具有前瞻性和多元性。在全国已交付和在建电动船中，超六成电池动力系统由武汉配套，超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉；从宜昌的“长江三峡1号”纯电动游轮，到服务三峡工程的“三峡氢舟1”号氢燃料船，再到航行于长江干线的“国能长江01”甲醇货轮，湖北实现了纯电、氢能、甲醇、LNG等多技术路径的并行突破。

绿色化基础设施也在超前布局。全省已建成岸电泊位475个，长江中游首个换电运输航线正式起航，正在“江陵-武穴”617公里长江航线关键港口布局充换电站，同步配套光伏、风电等绿色保障，实现“航运用绿电、绿电供航运”的绿色闭环体系。尤其是总规模100亿元的“长江绿水基金”的设立，围绕绿色船舶重点领域投资布局。这标志着湖北正从“造好船”向“建好生态”迈进，通过金融创新破解初期投入高的瓶颈。

绿色转型最难的不是技术，而是商业模式。当“绿色”能直接转化为“利润”，产业的升级就会从政策驱动转向市场自发。湖北的多元技术路线+金融配套，正是在构建这样的正向循环。

三、标准化是规模化的前提

如果说绿色化是血肉，标准化就是骨骼。

过去内河船舶“千船千面”，零件不通、船型杂乱，导致制造效率低、运营维护难、船闸通行慢。标准化，就是要把船舶变成“标准化产品”，像汽车一样，模块可以互换、流程可以复制。

湖北正在两个层面发力：在技术标准方面，中国船级社武汉规范所已牵头完成绿色船舶相关标准规范19部、智能船舶相关标准规范8部，构建了完整的内河绿色智能船舶标准规范体系，填补国内空白。在船型标准方面，湖北联合“六省一市”发布《新能源清洁能源内河及江海直达船舶示范船型科学评定办法（试行）》，引导船舶企业进一步向技术密集、绿色智能方向转型。更直观的例子是，湖北长江船舶供应链公司一次性签约100条标准化电动游船。统一船型后，采购成本降低约8%，批量生产还摊薄了研发制造成本。

标准化带来的效率提升是惊人的。三峡船闸通过效率预计可提升20-30%，相当于在不新建船闸的情况下，给长江增加了一条“隐形航道”。

标准化是规模化的前提、成本下降的基础、产业链协同的纽带。湖北抓标准，就是在抓产业话语权。

四、像造汽车一样造船

有了绿色血肉和标准骨骼，智能化就是赋予船舶“大脑”和“神经网络”。湖北的突破体现在两个维度：制造的“汽车化”与运营的“平台化”。

在制造端，如今的造船已进入“搭乐高”时代。模块化设计、分段建造、跨区域协作，大幅提高建造效率和产品质量。宜昌下水的全球最大万吨级纯电动散货船“葛洲坝号”，便是典型示范。

在运营端，船舶正从独立运载工具转变为航运的智能节点。武汉理工大学研发的船舶自主航行关键技术实现突破；全国首套自主可控的“海王星”智能船机系统，实现了船舶“大脑”与“神经中枢”的自主可控。这些突破使船与船、船与岸、船与货之间数据互通，推动航运走向“智能调度时代”。

这一切离不开湖北船舶科研实力的支撑——全省已形成以汉江国家实验室为引领，水路交通控制全国重点实验室、湖北东湖实验室为支撑，绿色智能船舶制造业创新中心、技术创新中心为两翼的科研矩阵，集聚了7位船舶领域院士、12位设计大师、近万名研发人员，这种“制造+科研”的深度融合，是内陆省份罕有的竞争优势。

制造智能化提升的是生产效率，运营智能化提升的是系统效能，当每一艘船都成为数据节点，整个长江就会变成一张“智能物流网”，运力调配从“凭经验”走向“靠算法”。

五、从“造一艘船”到“运营一条江”

真正的产业革命，是生态的重构。湖北正在搭建一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态，其创新体现在四个层面：

其一，供应链整合创新。全国内河唯一的长江船舶供应链平台，已引导超1100家船舶企业入链，整合“货、航、船、港、闸”全要素服务。中小企业采购成本高、融资难？平台集中采购、统一议价；船东找不到货、货主找不到船？平台提供一体化物流解决方案。

其二，金融工具创新。除了百亿“长江绿水基金”，还有订单质押、“两新”政策增信等融资模式，让链上企业融资成本降低约2个百分点。财政资金从“直接补贴”转向“拨改投”——投早、投小、滚动使用，让市场来判断技术方向。

其三，区域协同创新。湖北联合安徽、江西、湖南等省，建立区域协同机制，共同打造船舶产品体系、推动制造业升级。这避免了过去各省“各自为政、低水平竞争”的局面，有利于形成长江全流域统一大市场。

其四，应用场景创新。从长江干线换电式散货船，到汉江集装箱电动航线；从武汉“两江四岸”电动旅游船，到丹江口库区公务船全电动化……不同场景、不同技术路线在真实环境中跑通，形成可复制、可推广的“湖北方案”。

水路复兴往往与大国崛起相伴相生。湖北推动的这场内河船舶产业革命，看似在改造船，实则是在重塑一条江的产业哲学：把船从“运输工具”，变成绿色能源的移动节点；把造船从“传统制造”，变成智能技术的集成平台；把长江从“交通通道”，变成产业创新的大动脉。对内，这是湖北突破传统路径依赖、培育新质生产力的战略选择；对外，这是中国在全球内河航运绿色智能转型中，争夺行业定义权的重要实践。当“湖北造”的标准成为全国标准，当“湖北模式”沿江复制，中国将有可能在这个古老又崭新的赛道上，实现从跟跑到领跑的跨越。

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湖北发布推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案 船舶产业如何引领发展

发布时间：2025年12月04日07:26 来源： 湖北日报




全球内河载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1号”。（省国防科工办供图）

湖北日报全媒记者 江卉

通讯员 杨德义 文森

不冒烟、不轰鸣，长江航道上近年来出现了一些“新面孔”。它们不靠柴油，却能拉着万吨货物逆流而上，补充能量则像新能源车充电换电一样快速简单。它们就是新能源船舶。

据不完全统计，长江上的内河航船有11万余艘，根据我国的规划，2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”，这意味着现有船舶将面临彻底的更换升级，这会催生一个万亿级产业，也是我省构建“51020”先进制造业产业集群的重点领域。

发展内河绿色智能船舶，湖北走在前列。2023年2月，工业和信息化部与湖北省人民政府签署部省合作备忘录，以湖北为试点推动内河船舶绿色智能发展。近3年来，湖北探索建立完善绿色智能内河船舶产业链、供应链，培育典型应用场景，带动长江内河船舶绿色智能转型。今年前三季度，湖北船舶行业新接、手持、完工三大指标均居内河第一。

10月11日，省领*导在调研内河船舶产业时强调，立足湖北得天独厚的资源禀赋，更大力度推动全省内河船舶产业转型升级和高质量发展。12月3日，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》（以下简称《工作方案》）正式发布，明确提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元、年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

面对船舶产业重大机遇，“船舶大省”湖北如何落子布局？

锚定新需求

重构船舶产业供给体系

湖北拥有长江、汉江等独一无二的内河岸线资源，又是“千湖之省”。

谋划内河船舶产业，湖北秉持“靠山吃山、靠水吃水”发展理念，敏锐感知全球港航经济发展趋势，特别是内河船舶产业供需格局演变趋势，锚定新时期国内外“内河客货运输、水上运动休闲、铁水江海联运与安全环保舒适”对内河船舶的新要求。

以新需求引领新供给，以新供给创造新需求。需求所向皆蓝海。《工作方案》将全省内河船舶产业转型升级的方向确定为“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”。

加快船舶动力绿色化转型。湖北聚力突破电动、甲醇、氢、氨等前沿技术，发展混合动力技术，加快培育典型应用场景。

系统推进船舶智能化升级。湖北攻关自主航行关键技术，开展智能航运系统集成示范。

完善标准化规范体系建设。湖北加快研发适港、适航、适货谱系化标准船型，努力推动湖北标准成为国家标准、行业标准。

提升高端化船舶研制能力。打造武汉“船海设计之都”，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶，推动船舶研发设计和生产制造数字化、智能化，加强市场培育与品牌建设。

积极拓展国际化市场布局。鼓励船舶企业融入全球产供链条，从“产品出海”向“服务出海”延伸。

可以说，通过“五化”转型，湖北将整体重构船舶产业供给体系，更好推进现代港航经济高质量发展，引领培育万亿规模绿色“水经济”。

“五链”融合

重塑湖北船舶先发优势

湖北船舶产业规模内河领先，“制造+科研”双轮驱动动能澎湃。

从制造能力看，湖北现有规模以上船舶制造企业29家，造船产能531万载重吨，居内陆省份首位。今年前三季度，湖北船舶行业产值达727.1亿元、新接订单234万载重吨，同比分别增长17.3%、254%。

从创新能力看，湖北拥有船舶领域7位院士、12位船舶设计大师，中船集团7家研究所布局湖北，汉江国家实验室等科创水平世界一流，华中科技大学、武汉理工大学等高校船舶专业实力全国领先。

近年来，湖北绿色智能船舶创下多个全国第一。全国80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北，首研首制“三峡氢舟1号”“氢电拖1”氢燃料电池动力船，全球最大万吨级纯电散货船“葛洲坝”号在宜昌下水等。

立足得天独厚资源禀赋和优势条件，《工作方案》明确，坚持“产业链、创新链、人才链、资金链、服务链”五链融合，系统重塑船舶产业先发优势。

重塑产业链——湖北打造武汉船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地、宜昌绿色智能船舶产业示范区、荆州船舶与海工装备产业集聚区、黄冈内河船舶制造转型升级先行区等为代表的先进制造产业集群，加大精准招商力度，提升就地配套比例和敏捷供应能力。

建强创新链——优化创新平台体系，组建产学研创新联盟，促进科技与产业供需精准对接，加强知识产权保护和运用。

完善人才链——加大高端人才引进培育力度，强化职业技能人才培养，完善人才服务保障体系。

补齐资金链——加大省级财政支持力度，深化“拨改投”改革，发挥好“创投+产投”基金作用；推动各类金融机构创新绿色信贷、出口信用、融资租赁、融资担保等金融产品。

优化服务链——完善技术验证服务，提升港口航运服务能力。

“四措”并举

营造一流产业生态

产业与技术的繁花，都离不开适宜生长的“阳光、土壤、空气和水分”。

《工作方案》提出，湖北坚持“四措”并举，围绕技术创新、产业升级、场景打造、示范推广重构政策体系，合力重建国内一流船舶产业生态。

重构支持政策。持续布局绿色动力、智能船舶科技创新专项；支持船舶企业研制高端船型、标准船型，加快技改升级和市场拓展；出台绿色船舶推广应用、船东落户等支持政策，推动绿色智能游艇试点。

优化产业平台。完善科技研发、中试验证、成果转化、产业培育平台体系，加快供应链平台建设。

增强配套服务。加快形成与船舶制造规模相匹配的绿色能源补给网络，优化绿色智能船舶审批业务办理流程，完善安全监管制度和应急保障体系，推动长江航运进入碳交易市场。

营造良好氛围。推动跨行业跨区域跨领域合作，高水平举办论坛、展会、大赛、供需对接等活动，提升湖北在绿色智能船舶领域的话语权和影响力。

值得期待的是，随着这份船舶产业蓝图的逐步落地，湖北将重塑在全国乃至全球内河船舶产业的先发优势，培育更多支撑加快建成中部地区崛起重要战略支点的引领性发展。

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全国首个！湖北东湖实验室获得国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书

长江云新闻  2025-12-05 20:47:35

长江云新闻记者从近日举行的中国国际海事展上了解到，湖北十大省级实验室之一的东湖实验室联合武汉理工大学成功获得中国船级社颁发的国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书。标志着中国智能船艇及设备测试领域逐步迈入标准化、规范化发展新阶段，更彰显了湖北科研院所在该领域的引领性科研实力。

据了解，智能船舶作为海洋工程装备智能化发展的核心环节，其技术成熟度与安全性直接依赖于完善的测试试验体系。此次湖北东湖实验室联合武汉理工大学斩获认可，得益于湖北东湖实验室与武汉理工大学在智能船艇测试领域的前瞻布局与深厚科研积累。湖北东湖实验室充分发挥科研平台资源聚合优势，联动武汉理工大学在交通运输工程、船舶与海洋工程领域的学科专长，共同构建了涵盖智能感知、自主决策、自动控制等多维度的智能船艇及设备测试平台，为行业提供了全链条测试方案。

该平台突破了传统船舶测试的局限，能够针对不同类型、不同吨位的智能船艇及核心设备，结合虚拟仿真与实船测试的优势开展功能测试、性能验证、可靠性测试、安全性评估等测试检验服务。此次获得中国船级社的权威认可，不仅证明了湖北东湖实验室在测试能力、技术标准等方面已达到国内领先水平，更填补了我国在智能船艇及设备专业测试领域的空白，为行业提供了具备公信力的测试方案。

此次国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书的颁发，是对湖北东湖实验室科研实力与行业引领作用的高度认可，更开启了中国智能船舶测试领域标准化发展的新篇章。

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东风汽车11月新能源销量同比增长49.6%

2025-12-05 20:40 来源: 长江日报

　　长江日报大武汉客户端12月5日讯（记者汪甦 通讯员程伟）12月5日，记者从东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）获悉，今年11月，东风汽车销量同比增长14.2%。其中，自主品牌销量同比提升32.7%，新能源汽车销量同比增长49.6%，即将高质量达成年度新能源百万销量目标。

　　11月10日，岚图汽车第30万辆整车岚图泰山下线仪式暨东风汽车冲刺年度新能源100万销量达成活动。

　　在新能源汽车板块，各品牌保持增长势头。东风岚图11月交付量达20005辆，同比增长84%，再创历史新高，实现连续10个月增长；东风猛士科技当月销售2007辆，环比增长超过38.4%。商用车方面，中重卡市场持续回升，1—11月累计销量17.6万辆，同比增长29.8%。此外，东风汽车与华为乾崑联合发布全新汽车品牌“奕境”，成为首个与华为深度合作的汽车央企新品牌。该品牌将聚焦家庭用车市场，首款车型预计于2026年4月亮相北京车展，后续每年至少推出1款新车。

　　11月20日，东风汽车与华为乾崑携手发布全新汽车品牌“奕境”。

　　产品加速焕新方面，岚图泰山上市后订单火热；岚图梦想家继续保持高端MPV销量领先；岚图追光L将于12月10日上市。猛士科技入选**企业品牌引领行动优秀“产品品牌”，其与华为合作车型猛士M817上市以来口碑获同级第一，11月Hero版正式上市。东风奕派推出全新“智美超能轿跑”eπ007+。东风风行星海品牌多款新品亮相，东风日产、郑州日产等品牌也发布新车型，覆盖多种动力形式。

　　科技创新成为持续增长的重要动力。东风马赫动力多项技术获评“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统，2.0T混动专用发动机获“高原动力之星”，首台2.0T飞行发动机完成交付。东风自主研发的H桥驱动芯片INB1060通过AEC-Q100车规级可靠性认证。人形机器人已进入东风智慧工厂开展实训，计划于明年正式上岗。

　　东风汽车相关负责人表示，作为汽车央企，东风汽车将继续以科技创新推动产品向新突破，加速高质量发展步伐。

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3公里内辐射6家三甲医院，香港中心T2投用不到一年近满租

2025-12-05 20:56 来源: 长江日报

　　长江日报大武汉客户端12月5日讯 5日上午9时，硚口区武胜路与京汉大道交会处的香港中心T2（宏狮控股大厦）内，12部低、高层电梯间前进出白领络绎不绝，几乎每趟电梯都满载运行。

　　香港中心。

　　“每天，有近3000名企业员工出入大厦。”宏狮控股集团董事长叶鹏介绍，自今年2月集团接手投资运营以来，香港中心T2在不到一年时间里，实现了从毛坯状态到接近满租的快速转变，平均每月出租办公面积约6000平方米。目前，写字楼已入驻123家企业，出租率达92%，“就连招商期间打造的十余个样板间，现在也全部租出去了”。

　　香港中心T2位于环同济健康城内，3公里范围内辐射同济、协和、一医院等6家三甲医院。香港理工大学武汉科技创新研究院落户香港中心T1。优越的地理位置吸引不少大健康企业入驻。

　　香港中心T2报告厅经常迎来项目路演活动。

　　今年4月，专注于打造一站式专业陪护服务平台的广东安护通信息科技有限公司（以下简称“安护通”），在此租下400平方米办公区，并注册成立武汉分公司。

　　“我们从事大健康行业，选址首选医疗资源丰富的硚口区，而香港中心T2正好邻近多家潜在合作医院。”安护通相关负责人说，大厦提供的拎包入住服务，为公司节省了装修成本与时间。在硚口区相关部门的对接下，安护通已与同济医院等医疗机构展开业务合作。

　　“集团在资产管理与运营领域积累多年，拥有广泛的客户资源，但最终吸引企业决定入驻的，更在于这里的产业氛围与发展前景。”叶鹏介绍，在安护通的带动下，武汉炎黄母婴健康科技有限公司也在随后租下400平方米办公空间，“一家侧重线上平台，一家更聚焦本地服务，形成了错位互补的发展格局”。

　　硚口区政企早餐会在香港中心T2举行。（资料图）

　　今年，宏狮控股大厦23楼揭牌成立了江城红领驿站·党群活动服务中心、武汉市中小企业服务站（硚口区）和硚口区招商中心。近3000平方米的空间内，设有咖啡吧、书吧、茶吧及共享会议室，为入驻企业提供一站式会务、招商与休闲服务。“楼内报告厅可容纳近300人，正好满足我们开展月嫂、育婴师等职业培训的需求。”武汉炎黄母婴健康科技有限公司相关负责人说。

　　“今年以来，硚口区及荣华街道经常在大厦内举办政企早餐会，让入驻企业在轻松的氛围中能对接银行、保险等金融机构，也能直接向**部门咨询人才招聘、投融资等问题。”叶鹏说，这类贴心服务让企业不仅“引得来”，更能“留得住”。

　　据悉，香港中心T2的入驻企业中，超三成为大健康类企业，其余主要为科创与现代服务业企业，“一栋楼即一条产业链”的集聚效应已初步显现。

　　“目前尚未出租的约2000平方米面积，主要是分散在各层的‘小单间’，难以满足部分企业整层租赁的需求。”叶鹏透露，即便如此，仍有近30家企业持续跟进，排队等候入驻机会。（栾嘉雯 雷晓蓉）

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武汉米兰 发表于 2025-12-5 22:17
https://mp.weixin.qq.com/s/NSDLoWrrDqIQsoy06ZioVQ武汉十五五规划出来了

空间方面提的是一主四副，而不是5大组团。

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“五改四好”：城市更新的武汉路线图

来源：澎湃新闻 发布日期：2025-12-05 10:48

当前，我国城镇化正从快速增长期转向稳定发展期，城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段。在这一背景下，城市更新已成为推动城市高质量发展的关键课题。

今年8月，中*共*中*央、国*务*院发布《关于推动城市高质量发展的意见》，其中明确提出，以建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市为目标，以推动城市高质量发展为主题，以坚持城市内涵式发展为主线，以推进城市更新为重要抓手，大力推动城市结构优化、动能转换、品质提升、绿色转型、文脉赓续、治理增效，牢牢守住城市安全底线，走出一条中国特色城市现代化新路子。不久前公布的从“十五五”规划建议亦重申，坚持城市内涵式发展，大力实施城市更新。

蓝天白云，极目楚天舒，武汉两江四岸，大气磅礴。

那么，到底如何具体抓好城市更新这一“关键抓手”？近日，超大城市武汉召开全市城市更新工作推进会。会议强调，深入推进以人为本的新型城镇化，大力实施以“五改四好”为主攻方向的城市更新，以城市发展方式转变带动经济发展方式转变。

这不仅是武汉推进城市更新的“新宣言”，也为观察超大城市在新阶段推进内涵式发展提供了新样本。

01

三层“新意”

武汉城市更新其实早就在进行，并取得显著成效。数据显示，“十四五”期间，武汉市193个城中村累计改造1517万平方米，1572个老旧小区完成改造，涉及居民55.84万户。到今年底，将实现符合条件的2000年前老旧小区应改尽改，更新住宅老旧电梯482台。

并且，2024年，武汉以排名第二入选首批中央财政支持城市更新行动城市，获得中央财政资金补助10亿元；2025年，又获批超长期特别国债7.79亿元支持电梯更新5193台，位列全国第三。

在既有成果基础上，此次提出的“五改四好”城市更新战略，标志着城市更新工作进入新的深化阶段。总结起来，它有着三层“新意”。

第一层，站位更高，目标更明确。

今年初获国*务*院批复的《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，为武汉确立了“中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对外交往中心、长江中游航运中心”的“五个中心”全新定位。而高质量推进城市更新，可以看作是为“五个中心”建设进一步筑牢空间载体、夯实功能基础的核心行动之一。

第二层，力度更大，标准更高。

根据最新出台的《武汉市实施“五改四好”加快推进高质量城市更新行动方案》（以下简称《方案》），2025年启动实施80个片区；2026年建成80个片区、谋划启动102个片区；到2027年底累计完成182个片区。三年将新增20000套“好房子”、建成200个“好小区”、打造173个“好社区”，各中心城区至少建成1个“好城区”。

这套“四好”标准其实是一个有机的整体。如“好房子”主要聚焦居住品质提升，“好小区”则侧重配套功能完善，“好社区”强调治理服务优化，“好城区”则追求区域综合价值跃升。这既代表了更高要求，又形成了从微观到宏观、层层递进的系统结构，体现了城市更新工作的整体性和协同性。

第三层，内涵更丰富，功能覆盖更多元。

在以前的城市发展阶段，城市更新多局限于空间形态的改造，如最具代表性的“旧改”、“棚改”等都是如此。但此次武汉明确的“五改”，涵盖了既有建筑改造利用、老旧小区改造提质、老旧街区改造提升、老旧厂区改造焕新、城中村改造提速五个方面，有着更丰富的内涵和外延。

具体来看，至少有着三大明显的“延伸”：从“小区”延伸至“街区”“厂区”，覆盖城市生产生活全场景；从“居住功能”延伸至“产业功能”，如通过老旧厂区焕新为智能制造、文创产业等提供新空间；从“环境改善”延伸至“功能优化”，如既有建筑改造为会展中心、商务楼宇，可助力城市服务能力提升。这些方面协同推进，实际上也就是真正体现“以城市发展方式转变带动经济发展方式转变”的深层逻辑。

可以说，从理念、路径到目标，武汉新一轮城市更新都展现出与过去模式的显著区别。

02

超大城市更新的必然与使命

众所周知，我国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程，常住人口城镇化率从1949年的10.6%提高到2024年的67%。但城镇化水平不断提高的同时，我国城市规模逐步扩大、城市地域面积不断增加，也产生了一系列“成长的烦恼”。

如部分房屋和基础设施老化，像老旧小区存在管网破损、电梯缺失等问题；同时，地上地下建设失衡，早期开发多侧重地面建筑，地下管网、停车场等配套不足。此外，城市的产业空间也滞后于产业升级的需要，像传统“烟囱式”工厂就难以适配智能化、绿色化的生产需求。

由此，推进城市更新，加快从粗放外延式发展转向内涵式、集约型、绿色化发展，让城市跟上居民对美好生活的需求、产业对高质量空间的需求，就成为必然选择。

具体对武汉这样常住人口接近1400万、城市功能日益丰富的超大城市而言，城市更新更是肩负着多重使命。包括但不限于及时更新老化基础设施、提升民生保障水平、增强城市安全韧性、打造新的产业环境、服务好城市综合能级的提升等等。

以制造业为例。过去一提到制造业，大家都想到的是“傻大黑粗”的粗放型模式，但在如今的智能化、数字化时代，制造业的形态和生产环境已然发生深刻变化。如在今年8月底，随着最后一根钢梁吊装完成，美巢集团武汉智能化工厂一阶段在蔡甸经济开发区正式封顶。这座严格对标代表全球工业4.0最高水平的“灯塔工厂”不仅将成为区域产业新地标，也是武汉智能制造产业的又一个标志性项目。而与这样的“新工厂”对应的人才居住环境、生活配套等需求也自然随之变化。城市更新在这些方面精准发力，也才能更好满足产业升级的需要。

此次《方案》也明确提出，结合传统产业数字化、绿色化转型升级和工业遗产保护利用，更新一批老旧工业园区和厂区，通过植入策展型商业、首店经济、跨界体验店等新业态新功能，改造提升配套基础设施，实现空间重构和价值重塑。这表明，此轮更新将着力推动产业发展环境的升级和人居环境改善的协同。

另外，在消费日趋重要的今天，通过城市更新来挖掘城市的历史文化资源，打造更多元、优质的文旅消费环境，同样具有重要的现实价值。这方面，北京、上海、成都、西安等城市都已涌现出了不少代表性的案例。

此次《方案》中也特别强调，推动历史街区保护利用，赓续历史文脉。以环城历史廊道串联历史城区，重点打造汉口百年风华之路、武昌千年黄鹤之路、汉阳万载知音之路三条文化游览轴线，大力发展红色旅游线路，推进“文商旅体”深度融合。

国庆期间，巴公房子游客如织。

当然，这方面武汉其实也已有不少成功案例。如武汉复兴村烟火巷从闲置工业厂房蜕变为网红美食街就是一个典型代表。该区域的改造并未大拆大建，而是保留工业风骨架，注入市井烟火气，这种“修旧如旧+功能焕新”的模式，既延续了城市肌理与记忆，又精准对接了年轻群体对“打卡型消费”的需求。今年7月有媒体报道，去年11月开业以来，20余家网红餐饮与配套商家形成集聚效应，烟火巷日均客流量持续攀升。

再比如，汉阳造文化创意产业园由汉阳兵工厂旧址改造而成，依托高大厂房举办艺术展览、文艺演出等活动，2024年举办超100场活动，吸引15万观众；昙华林历史文化街区聚集了众多百年建筑、历史遗迹和名人故居。去年，百年历史建筑全部完成升级，市民和游客争相打卡，今年“五一”假期，景区客流量日均突破5万人次……

此外，还有不少改造仍在进行之中。如今年1月，武昌区蛇山北坡鼓楼洞城市更新建设项目建设启动，将围绕服装设计展示打造一个文旅商业圈，成为武昌古城内文化产业新地标。该项目分为鼓楼洞、小东门两个节点，串联起黄鹤楼、胭脂路、粮道街、户部巷、昙华林等地标性景点。其中，鼓楼洞节点将引入国棉联盟及国内服装产业龙头企业，联动胭脂路传统服饰产业，打造具有地域特色的文化名片。

作为国家历史文化名城，武汉的红色资源、工业遗存等多元文化资源丰富，通过恰当更新，就能转化为促进消费和“文商旅体”深度融合的重要动能。随着新一轮城市更新的深化，相信在这方面武汉也将涌现出一批具有全国代表性的案例。

03

两大突出亮点

不同城市因规模、历史、资源禀赋等差异，城市更新的侧重点和路径都难免有差异。武汉此轮更新的突出亮点体现在“五改”中的两大重点任务之中。

首先是，推动环大学片区更新，带动科技创新发展。

众所周知，武汉是全球知名的“大学之城”。截至2024年底，武汉有92所高校，在校研究生21.76万人，本专科在校生119.40万人，共有科技研究机构99个，全国重点实验室41个，拥有中国科学院院士36人，中国工程院院士45人。让这座“大学之城”的丰厚科教资源、人才资源，真正转化为驱动城市发展的强劲动能，推动环大学片区更新可以说是极具针对性的措施之一。

此次《方案》提出，以高校聚集区为核心，强化创新资源集聚，做强专业园区，升级孵化空间，完善住房保障与特色公共服务，推动华科创业街、武大融通珞珈创新港等4个片区更新，提高人才吸引力。这无疑是有的放矢。

事实上，这方面武汉已经积累了不错的经验。公开报道显示，从洪山的“山水硅巷”到武昌的“知识经济圈”，再到江夏的“科创大走廊”……武汉正加快把环大学创新发展带打造成科技创新和产业创新融合发展的重要载体、科技企业孵化培育和创新创业的重要平台，不断塑造发展新动能新优势。通过这样一条纽“带”，以破“墙”聚力的决心，打造科创强磁场，让知识、人才、资本、政策等各要素自由流动、高效耦合，最终使整座城市成为一个无限生长的“超大孵化器”。

随着新一轮城市更新的推进，进一步推动环大学片区更新，相信武汉的“大学之城”优势将释放得更充分，为科技创新中心建设提供更坚实的支撑。

这里需要特别提到的一点是，武汉大学生数量多，但在过去一定时期内，曾面临大学生留存率不高的尴尬。近年来，通过持续实施“学子聚汉”工程，武汉近三年留下高校毕业生96.8万人，取得了明显成效。在此基础上，推动环大学片区更新，致力于为各类人才提供更优质的学习、工作、生活环境，相信也有助于增进大学生对于城市的归属感、认同感，进而为继续提升大学生留汉率提供助力。

其次是，推进重大项目片区更新，推动站城一体化发展。

武汉素有“九省通衢”之称，地理区位优越、交通便利。特别是在高铁时代，武汉的这一优势被进一步放大。当前，武汉正加速构建“超米字型”高铁枢纽，目前已拥有武汉、汉口、武昌、武汉东4座枢纽火车站，并还规划有武汉天河、汉阳、武汉新城、长江新区站等多座高铁站。这些交通枢纽是城市对外连接的“门户”，也是带动区域发展的“引擎”，通过“站城一体化”更新，将交通枢纽与商业、办公、居住、文旅等功能融合，既能提升交通效率，又能拓展城市发展空间、挖掘投资潜力。

汉口火车站。

这次《方案》明确“以沿江高铁、武汉枢纽直通线、轨道交通等重大项目建设为契机，推动汉阳站、天河站高铁枢纽功能区、轨道交通12号线站场周边片区城市更新，加快站城一体化发展”，划出了重点。若能顺利推进，这不仅是交通枢纽的升级，也将是城市空间重构和功能提升的重要机遇。

04

赋能“五个中心”建设

用通俗的话来说，城市更新的核心目标，就是让城市从空间形态到功能内涵，都能更好适配居民日益增长的物质文化需求和产业迭代升级的发展需求。对武汉而言，这一轮以“五改四好”为主攻方向的城市更新，则可归纳为为“五个中心”建设提供全方位支撑，实现城市更新与综合能级提升的深度耦合。

如推进老旧小区改造，提升居民居住品质；推进完整社区建设，改善人居环境质量，这些都可以为“科技创新中心”“中部经济中心”建设筑牢民生根基。要知道，“五个中心”建设离不开人才支撑，而宜居的居住环境是吸引、留住人才的关键。通过老旧小区改造，完善管网、电梯、停车场等基础设施，增设社区食堂、托育机构、健身场所等配套，就能大大提升一座城市的宜居指数，从而吸引更多科技人才、产业人才扎根武汉，为科技创新中心提供智力支持，为中部经济中心注入更多的人才动能。

此外，《方案》提出，鼓励通过自主改造、政企合作、企企联合、统招统租、整治提升等方式，对老旧厂区进行改造，制定全市特色产业园区（楼宇）建设标准和奖补激励政策，每个中心城区建成不少于10个特色产业园区（楼宇），全市建成20个特色产业名园，培育一批专精特新企业。这也同样契合了“中部经济中心”建设所需要的“产业焕新”。

改造后的华中小龟山金融文化公园聚集了多家金融机构。

再比如，老旧街区改造提升，可以为“商贸物流中心”培育新消费场景。众所周知，发展商贸物流离不开旺盛的消费需求和丰富的消费场景支撑，而推动老旧街区改造，将历史文化与现代消费结合，打造和升级特色商业街区，既利于激活本地消费，又能吸引外地游客，从而为商贸物流中心提供更健全的硬件支持。

此外，长江中游航运中心、对外交往中心建设所需要的基础设施，也可以通过针对性的城市更新来实现。如对外交往中心需要高品质的会展、商务、外交空间，而武汉部分早期建设的办公楼、展览馆存在设施老化、功能单一等问题，通过对既有建筑的合理改造利用，便既能保留历史风貌，又能提升对外交往硬件水平。

长江中游航运中心需要完善的物流配套和充足的发展空间。而通过城中村改造，盘活城市边缘区域土地资源，建设物流园区、港口等配套设施，提升交通通达性，促进航运物流效率提升，就有助于强化武汉作为长江中游航运中心的枢纽地位。

当然，城市更新与“五个中心”的联动并不是简单的任务对应关系，其贡献和促进作用，更是整体性的，那就是通过空间、产业、文化、社会等多维度的协同更新，构建更好支撑城市战略目标实现的完整生态，真正成为“五个中心”建设的加速器。

05

样本价值

加速加力推进新一轮城市更新，武汉的实践，更具有重要的引领价值。

就在上个月，由中国城市科学研究会城市更新专业委员会等单位主办的第九届城市更新大会在武汉举行。会上公布了全国城市更新十佳优秀案例，其中，武汉市青山古镇片城市更新和武汉百里长江生态廊道更新实践就入选。 此外，知音东苑社区城镇老旧小区改造项目也于今年入选住建部的第二批城市更新典型案例。

新建成的武昌湾1956公园。

随着新一轮更新的推进，武汉有望涌现更多具有示范价值的典型案例。事实上，《方案》也明确提出，要形成一批具有武汉特色的实践成果和可复制可推广的经验模式。而率先成立“住房和城市更新局”，以体制改革破局，建立城市更新新职能体制，研究起草《武汉市城市更新条例（草案）》，探索房票安置政策，健全完善适合城市更新的政策法规体系等，武汉在城市更新方面的诸多既有实践，都具有重要的探索价值。

值得注意的是，此次《方案》还特别强调了要通过探索“五创”协同，着力破解城市更新中“钱、地、人、手续”等核心难题。具体包括，创新实施模式，推进“小规模、微改造、渐进式、可持续”的城市微更新；创新融资方式，鼓励居民自主更新改造老旧住宅；创新资源配置，结合国土空间体检，探索多样化竞价出让方式；创新策划机制，推动产城融合，发挥专业力量支撑作用；创新审批流程，简化合并重复环节，推动审批手续全程网上办理等。这些创新行动，相信不仅将服务好武汉自身的“四好五改”城市更新需求，也能为同类城市提供更多的借鉴参考。

在城市发展进入新阶段的历史性变革之下，城市更新也是一场深刻的城市革命，它关乎城市风貌、空间的焕新，关系到城市品质、功能的提质与完善，更关乎城市治理和发展方式的转型。武汉推进“五改四好”为主攻方向的城市更新，正是在积极探索一条超大城市有机更新的现实路径，其所积累的经验与模式，也将为中国式城市现代化书写具有普遍意义的“武汉篇章”。

ttyy1122

奕斯伟：125亿落子武汉！

芯榜 2025-12-05 20:37 芯榜官方账号


AI导读

西安奕材投资125亿元在武汉建硅材料基地，月产50万片12英寸硅片，光谷半导体参投15亿，项目落地东湖高新区，加速国产芯片关键材料自主可控。

武汉硅材料基地项目签约

西安奕材（688783）于 2025 年 12 月 3 日公告，与光谷半导体产投签署协议，投资 125 亿元建设武汉硅材料基地项目，生产 12 英寸集成电路用硅片，规划产能 50 万片 / 月。

项目资本金 85 亿元（光谷半导体产投承担 15 亿元，西安奕材承担 70 亿元），余 40 亿元拟通过贷款解决。项目选址武汉东湖高新区，已获公司董事会审议通过，尚待股东会批准。

光谷半导体产投为武汉光谷金控全资子公司，2024 年净资产 7.94 亿元，曾参与西安奕材战略配售。

协议明确双方出资节奏、股权结构（最终西安奕材持股 82.35%）及光谷半导体产投的股权退出机制，同时提示项目面临投资大、周期长及资金筹措等风险，公司将积极防范。

西安奕材是一家12英寸电子级硅片产品及服务提供商，主要从事12英寸硅单晶抛光片和外延片的研发、制造与销售。产品广泛应用于电子通讯、新能源汽车等领域所需要的存储芯片、逻辑芯片、图像传感器、显示驱动芯片及功率器件等。

为落实武汉硅材料基地项目，西安奕材（688783）12 月 3 日同日公告，拟以 5 亿元自有资金新设子公司。先设武汉奕斯伟材料科技（注册资本 5 亿元，公司全资持股），再由其设武汉奕斯伟硅片技术（注册资本 5 亿元，前者全资持股）。

事项已获董事会通过，尚待股东会审议。公告提示子公司设立及经营存在相关风险，敬请投资者注意。

西安奕材（688783）12 月 3 日公告，因首发上市完成，公司注册资本将由 35 亿元增至 40.38 亿元，公司类型由 “其他股份有限公司（非上市）” 变更为 “股份有限公司（上市）”。相关议案已于 12 月 1 日经公司董事会审议通过。

ttyy1122

盛阅春熊征宇会见奕斯伟集团董事长王东升

来源：长江日报 发布日期：2025-12-05 08:25

12月4日，省*委常*委、市*委书*记盛阅春，市*委副书*记、代市*长熊征宇会见奕斯伟集团董事长王东升。

盛阅春对王东升一行表示欢迎，对奕斯伟集团为武汉发展作出的贡献表示感谢，介绍了市*委十四*届十二*次全*会关于“十五五”发展的有关工作。他说，武汉是国家长期布局的科教重镇、产业重镇，高校院所众多，科技实力雄厚，光电子信息产业“独树一帜”。当前，我们正深入学习贯彻党的二十*届四*中全*会精神和习*近*平*总*书*记考察湖北重要讲话精神，认真落实省*委十二*届十一*次全*会的部署要求，抢抓新一轮科技革命和产业变革历史机遇，扎实推进具有全国影响力的科技创新中心建设，推动科技创新和产业创新深度融合，聚力做大做强集成电路等优势产业，加快打造世界级存算一体化产业基地、世界存储之都、世界光谷。奕斯伟集团是集成电路领域的龙头企业，与武汉合作基础良好、前景广阔。希望企业持续深耕武汉，深化务实合作，加快推动在汉项目建设，吸引更多产业链上下游企业来汉投资布局，助力武汉加快推动集成电路等产业高质量发展、构建体现武汉优势的现代化产业体系。我们将坚持“无事不扰、有求必应”，全力当好“店小二”，为企业在汉发展壮大创造良好环境。

王东升对市*委市政*府全力打造“五个中心”、全面建设现代化大武汉的谋划部署给予高度评价，并介绍了奕斯伟产业布局、未来发展计划。他表示，武汉战略地位突出、创新动能澎湃、产业基础坚实、营商环境一流，正迎来“天下再次重武汉”的历史性发展机遇。奕斯伟集团坚定看好武汉未来发展，将持续加强在汉战略布局，与武汉结成更加紧密的合作伙伴关系，深化双方在产业基金、科技创新、成果转化等方面务实合作，为武汉高质量发展作出更大贡献。

市领*导曾晟、沈悦参加会见。

布拉德皮裤

acug601603 发表于 2025-12-5 23:10
空间方面提的是一主四副，而不是5大组团。

这样更好，要有主次之分，不能摊大饼

ttyy1122

“十五五”时期，湖北的超级工程要来了

九派新闻

2025-12-05 17:09发布于湖北武汉晨报九派新闻官方账号

湖北的超级工程要来了。

12月5日，《中*共湖北省*委关于制定全省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（下称“建议”）发布。

建议对湖北“十五五”发展全局做了总览，信息量极大。

大刚观察（DGbeacon）注意到，建议在完善现代化综合交通运输体系中提到——

“建设三峡水运新通道、汉湘桂内河航运大通道湖北段，持续推动长江深水航道整治工程，统筹优化‘五主十重’港口功能。”

这也意味着，“十五五”期间，这个继三峡工程之后，长江干线上最大的综合性工程终于要来了。

根据《三峡水运新通道项目勘察设计招标公告》，这一项目可研阶段项目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。
筹建加施工，时间跨度长达10年。

为保证项目顺利开展，去年12月，三峡水运新通道（湖北）有限公司成立，注册资本100亿元，由央企三峡集团100%持股。

根据招标公告，三峡水运新通道项目包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分。

三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，采用双线连续五级船闸方案，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米。

上游进口位于新太平溪镇码头附近，下游出口位于大象溪附近。

每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，闸室有效尺寸均为280m×40m×8m（长×宽×槛上最小水深）。

▼俯瞰图。

葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利枢纽工程左侧，采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，闸室有效尺寸为280m×40m×8m（长×宽×槛上最小水深）。

▼俯瞰图。

为何要耗资巨大、历时数年，建造这一超级工程？

一句话就是：三峡老船闸不够用了。

首先是当初设计的通过能力，满足不了今天的需求。

三峡枢纽2003年试通航，当初设计标准是年货物通航量1亿吨。原本预计到2030年才能达到的设计通过能力，2011年已经达到。

提前了19年。

此后，三峡枢纽年年超负荷运转。

2022-2024年，三峡枢纽通过量连续三年超1.5亿吨。

船只平均待闸时间长达72小时。

全国政协委员蒙格丽估算，如果按三峡年过闸船只4.5万艘次、每艘船待闸1天增加成本0.8万元测算，每年造成水运行业增加运营成本约20亿—30亿元。
有研究表明，2030年、2050年三峡枢纽过闸需求将继续上涨，分别达到2.3亿吨、2.6亿吨。

▼ 6月17日，湖北宜昌，秭归县茅坪镇待闸船舶。图/视觉中国

过闸需求的猛增，令当地发明了一种“翻坝”业务，用高速公路和铁路来代替三峡大坝和葛洲坝之间的路程。

“水铁水”“水公水”“水管水”的“翻坝”线路只是权宜之计，它虽然更快了，但也增加了物流成本。

开辟一条新通道，势在必行。

新通道即老船闸的另一侧，再挖出一条可供船舶通行的航道。

新航道船闸设计标准接近1.8亿吨，建成后，两条航道将有接近2.8亿吨的通航能力。

测算下来，至少满足未来30年的通航需求。

中国工程院院士钮新强2018年曾撰文称，三峡水运新通道建成后，将彻底解决三峡船闸供需不平衡、船舶积压严重等问题，船舶待闸时间将明显缩短，基本可控制在24小时以内。

▼ 7月3日，湖北省宜昌市，三峡坝区三峡船闸水域货运船舶一派忙碌。图/视觉中国

开辟新通道的第二个好处，是三峡就能通行万吨船舶。

三峡老船闸目前能通过的最大船舶吨位在5000吨，新航道深度将比老航道再挖深3米，深度达到8米。

招标公告显示，三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程，两大工程航道等级均为Ⅰ级，设计通航船舶吨级均为10000吨级，工程等别均为Ⅰ等。

钮新强表示，新通道扩大了闸室有效尺度，可使吃水5.5m的万吨级船舶通过三峡枢纽，结合长江干线航道整治，将进一步促进船舶大型化发展，项目实施后运输费用将减少30%。

“新通道建设后，由于航道的改善、船舶大型化，武汉和重庆中上游两个航运中心的互联互通将更加顺畅，两个城市圈之间的双向物流成本会显著降低。”中国物流学会特约研究员余家祥说。

但同时，余家祥表示，可能对武汉长江中游航运中心的集聚辐射能力造成一定不利影响，重庆至上海集装箱船可江海直达，坝下多式联运枢纽可能转移到坝上，宜昌区域到欧洲和东南亚的进出口货源也将向西部分流。

最大的受益方是重庆。

三峡水运新通道建成后，万吨级船舶能否直达重庆？

目前仍然不行。

长江除三峡之外，面对新的“肠梗阻”，宜昌至武汉段航道水深不足，目前3.5-3.8米，整治后可达4.5米，低于上下游6米以上航道水深，导致万吨级大型船舶难以通航。

“最优解决方案是启动‘荆汉运河工程’，在枝城至武汉建设人工运河，与长江天然河道形成‘双通道’，彻底打通中游梗阻。”余家祥认为。

历时100个月，三峡水运新通道的建设是否会影响现有船舶通行？

“整体来看，三峡水运新通道建设期施工对三峡通航的影响可控，多部门协同机制正在建立完善，能最大限度减小施工对通航的影响。”余家祥说。

文/九派新闻记者柴归 陈冬艳

【来源：九派新闻】

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12月25日武汉土拍预告：
武汉市拍卖出让国有建设用地使用权公告
武告字（2025年）31号，P（2025）231-237号地块挂牌

中北路 2025年12月06日 00:02


微信公众号中北路 中北路     2025年12月6日 00:02   微信公众号中北路获悉，12月25日武汉土拍预告：武汉市拍卖出让国有建设用地使用权公告 武告字（2025年）31号，P（2025）231号-P（2025）237号地块挂牌出让。