R1线延伸至保定东站工程

douzhansheng

预计2030年立项，2035年投运。

jingjudongduan

3000年立项？？？？？？？？？？？？？？？？

阿里嘎都

douzhansheng 发表于 2024-12-17 13:27
预计2030年立项，2035年投运。

难，就启动区建设就已经花这么久还没盖好，更别提西边的123组团了，得做长期打算。

czx_bd

我觉得R1线到保定东意义不大，雄忻铁路通了，保定到雄安转地铁到大兴机场也挺方便的。保定站增开20趟C字头的动车比什么都方便。

骑行怪状

czx_bd 发表于 2024-12-19 08:54
我觉得R1线到保定东意义不大，雄忻铁路通了，保定到雄安转地铁到大兴机场也挺方便的。保定站增开20趟C字头 ...

R1对保定的最大意义是加强两地联动。。所以咱们这边不仅要争取R1到东站还要争取以R1的名义继续向市区修（市区里单独立项，目前不够申请标准）。


另外去机场R1肯定没有高铁快啊。高铁是首选 R1是辅助选项。

xiuyite

czx_bd 发表于 2024-12-19 08:54
我觉得R1线到保定东意义不大，雄忻铁路通了，保定到雄安转地铁到大兴机场也挺方便的。保定站增开20趟C字头 ...

这个思路没毛病，充分利用保定站远比R1到保定东意义大的多。
首先R1保定东到雄安与雄忻是一个线路，方便程度远不如雄忻，雄忻也可以直达机场
其次一段时间内雄安急需联系且联系紧密的肯定还是北京，与保定的联系不会特别紧密，雄忻完全是可以满足需要的。
最后保定站在市区核心位置增加车次到北京，天津等完全可以弥补从保定东到北京天津的优势，毕竟从市区到保定东也需要花不少时间

spj0124

xiuyite 发表于 2024-12-19 11:03
这个思路没毛病，充分利用保定站远比R1到保定东意义大的多。
首先R1保定东到雄安与雄忻是一个线路，方便 ...

说白了，不就是现在没钱了吗，只能以最小的成本满足最大的需求，要是放5年前，建一条平行的市域铁路那也叫事

spj0124

xiuyite 发表于 2024-12-19 11:03
这个思路没毛病，充分利用保定站远比R1到保定东意义大的多。
首先R1保定东到雄安与雄忻是一个线路，方便 ...

但是，有一点问题，雄忻不是城际，是八纵八横干线之一，能有多少运力留给保定解决短途通勤这可就是个问题吗？起码山西那边可盼着大量开只停雄安到北京的标杆车（甚至雄安都不想停）呢

xiuyite

spj0124 发表于 2024-12-19 11:22
但是，有一点问题，雄忻不是城际，是八纵八横干线之一，能有多少运力留给保定解决短途通勤这可就是个问题 ...

保定到雄安到北京又不只是京雄忻还包括京雄保石，也就是石雄+京雄。雄忻再是八纵八横干线他能比得了京广么，雄忻的客流连京广的一半都不一定有。哪有那么多标杆车，京广，京沪也没那么多。雄忻的环评都写了保定东截停60%的车，雄安站100%，这还满足不了保定的短途通勤么，现在只有京广的情况下不也能凑合么，再加一条线还会有多大问题

colorsok

spj0124 发表于 2024-12-19 11:22
但是，有一点问题，雄忻不是城际，是八纵八横干线之一，能有多少运力留给保定解决短途通勤这可就是个问题 ...

对，晚上10:30以后没车，有时候很不方便。

xiuyite

colorsok 发表于 2024-12-19 13:06
对，晚上10:30以后没车，有时候很不方便。

天津到北京，晚上10点30分以后也没几趟车，你总不能说天津到北京也不方便吧

colorsok

xiuyite 发表于 2024-12-19 13:32
天津到北京，晚上10点30分以后也没几趟车，你总不能说天津到北京也不方便吧

自己开车呗，又没人限制你

cccyyyfff88

这个项目到底还在不在？也没有确定的消息出来。

xiuyite

colorsok 发表于 2024-12-19 14:08
自己开车呗，又没人限制你

对呀，自己开车呗，那你不方便个啥

开A534

来一张R1线、雄忻、雄商的合照吧