地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

zhangsanf

人民东路站5月份后就没有过新闻了，不知道谁有近况。长沙地铁6号线人民东路站完成临近高压电力管道地连墙施工 来源：长沙地铁6号线项目   作者：毕晏豪   摄影作者：张鹏   编辑：八局铁路   阅读：388   更新：2019年05月10日          5月6日，长沙地铁6号线人民东路站完成110千伏高压电力管道处2幅地连墙下笼浇筑，成功攻克了该重大危险源处地连墙施工技术难题。        人民东路站位于长沙市人民东路与古曲中路交叉口处西侧，沿人民东路东西向敷设，与2号线人民东路站通道换乘。车站全长172米，标准段宽23.5米，底板埋深31.4米，围护结构采用地连墙+内支撑形式，地连墙厚度1米，共设计70幅。        人民东路站东端盾构井处有一条南北走向的110千伏高压电力管道横穿车站南北侧地连墙，影响南北两侧各2幅地连墙施工。电力管道埋深1.46米，宽度0.85米，管道内共有3+3两排电力管线，属重大风险源，临近该管道的地连墙施工安全风险极高，是本工程的一大拦路虎。         为考虑地连墙施工安全，设计单位将此处高压电力管道下方的地连墙施工方法设计为后期基坑开挖阶段时进行逆作施工。鉴于人民东路站砂卵石地层厚，且临近浏阳河，项目部为避免后期基坑开挖过程中出现涌水涌砂风险，决定优化设计，从施工技术上想办法，在常规地连墙施工阶段同步完成该处地连墙施工，确保在基坑开挖前车站围护结构形成封闭。经过与协作队伍、电力产权单位、设计单位、监理单位、建设公司及公司相关技术专家等多方研究、论证，确定了电力管道下方地连墙顺作施工方案，一是在导墙施工阶段对导墙内电力管道外围施作钢板箱进行硬性隔离保护，导墙深度加大至满足冲孔钻机在电力管道下方开孔作业的高度要求；二是采用冲击圆锤（直径1米）钢丝绳紧贴电力管道的孔位布置，即在管道两侧各设置一个孔位，管道下方槽段先利用两个半圆锤位先后进行冲孔施工，然后再利用方锤（宽度1.4米）及成槽机进行修孔，最终将管道下方及临近管道的2幅地连墙槽段一次性成槽完成；三是在电力管道左右两侧各平移一个钢筋笼于管道下方中间位置处咬合搭接，保证管道下方钢筋笼的连续性，即将临近电力管道的2幅地连墙槽段分成3个钢筋笼先后下笼平移并咬合搭接到位，混凝土采取一次性整体浇筑。        为确保施工安全，在该处地连墙施工过程中，项目部严格执行专人值班制度及信息报送制度，项目部派专人对电力管道及地连墙施工进行24小时盯控，每天将该处施工进展及安全情况通报相关单位及领导。最终该槽段总计耗时20天施工完成，槽段施工长度合计8.2米，钢筋笼重量合计54.7吨，混凝土方量合计290立方米。此次临近电力管道处地连墙施工的顺利完成，为项目部临近管线的地连墙施工积累了宝贵的施工经验，为铁路项目后续类似工程施工提供了指导参考。

阿牧2009

六号线加油( _)

cgbugs

zhangsanf 发表于 2019-10-22 22:34
他这个数据根据我那个图做的，主体开工站点数据应该也不对，

是的，是根据你的那个图做的非常感谢。主体开工，因为我们的公众号主要关注高新区区域范围内的动态，所以只标注了省图书新馆。

csgdjtdslgh

zhangsanf 发表于 2019-10-22 23:30
人民东路站5月份后就没有过新闻了，不知道谁有近况。长沙地铁6号线人民东路站完成临近高压电力管道地连墙施 ...

那应该确实的！二、六“T型”换乘的人民东路站处应是有两条交叉的电缆隧道：一条可能是黎托变电站出来沿人民东路六号线东西向进入长沙市政的电缆隧道，另一条估计就是沿古曲路因建二号线站穿过人民东路时而下埋的南北向、也即这新闻中说的110千伏高压电力管道。因此，六号线人民东路站的建设也许本来就很复杂，再加上浏阳河桥头路幅较窄、故在这新闻提到的5月份不久后看到的好像是在这完成的一半地连墙上面采用桥面半覆盖的路面而实施的半盖挖逆作法。到现在为止，好像在半盖挖逆作法的这一半站房的路南边，另一半要明挖的站房地连墙维护结构施工可能还继续在进行中，估计月后的下月会完成、并才可能开始顺作明挖土方后再继续开始暗挖逆作站房。

zhangsanf

Young.Wu 发表于 2019-10-22 22:30
和馨园站盾构吊入，这个状态好几天了，另外东方红公交首末站进行了围挡，貌似是挖地铁站出入口

近日，和馨园站2号出入口围挡正式围蔽，和馨园站成为6号线河西段首个具备附属施工条件的车站，全面拉开了长沙地铁6号线河西段附属工程施工的序幕。

和馨园站为6号线工程第6个站，该站位于长沙市岳麓区，车站位于东方红路与谷苑路交叉路口正下方，沿东方红路南北向敷设。车站受公交首末站充电桩、燃气、污水管、自来水管线影响，周边以居住、行政办公及公交首末转换站用地为主，人流、车流量多，交通疏解和协调难度较大。

项目部积极协调管线权属单位，不断完善管线迁改方案，优化交通疏解图纸，首个完成和馨园站附属的第一期施工围挡围蔽工作，成为6号线河西段首个附属具备临建和桩基施工条件的站点，为后续桩基施工奠定了坚实的基础

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长沙地铁6号线人花区间右线百环验收通过 来源：长沙地铁6号线 盾构分公司   作者：温晨莲 王冕   摄影作者：刘斌   编辑：   阅读：7   更新：2019年10月24日          10月23日，长沙地铁6号线人民东路站至花桥站右线顺利通过盾构掘进施工百环验收，项目盾构施工进入新的阶段，为区间贯通目标奠定了基础。        人民东路站至花桥站区间左线全长897.788米，右线全长906.150米。人花区间右线自2019年8月7日始发，至9月16日掘进完成100环，耗时41天，最高功效9环/天。盾构掘进沿线主要下穿的建（构）筑物有人民东路圭塘河桥西匝道桥桩、圭塘河-浏阳河大桥、垃圾站及公厕、雨污合流管等。该区间地质情况多变，周边环境复杂，建筑物较多，地下管线众多，盾构施工时如何有效控制地表沉降，确保盾构顺利通过建（构）筑物、道路设施是本工程的重难点。对此，盾构技术人员通过对人花右线100环土仓压力、刀盘总推力、刀盘扭矩、掘进速度、同步注浆折线图的分析，并结合盾构机设计参数、区间地质条件等，确定了人花区间右线盾构最佳掘进参数。同时，在掘进过程中，长沙地铁6号线项目部及盾构分公司不断加强过程管控，提升安全质量意识，实时监控各项运行参数，有效防范各类风险，确保盾构机快速、匀速地安全掘进。             本次验收由项目部组织，业主、监理、勘察、监测等单位对盾构隧道轴线偏差、拼装偏差、管片质量、监控测量记录及盾构机技术参数等进行检验，一致认为人花区间右线盾构百环的施工质量符合相关设计标准及要求，同意通过验收。

zhangsanf

8月7日首发，9月16日100环，10月10日164环，百环前日均2.5环，百环后日均2.7环，好慢

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行业动态 视频新闻 专栏专刊 专题交流 通知公告 新闻动态您现在所在位置：首页 > 新闻中心 > 新闻动态 > 正文 长沙地铁6号线人花区间左线盾构下井 来源：长沙地铁6号线、盾构分公司   作者：涂瑞豪   摄影作者：王智达   编辑：八局铁路   阅读：115   更新：2019年10月12日          10月10日下午，长沙地铁6号线人民东路站至花桥站区间左线盾构机在花桥站西端口开始吊装下井。        人花区间是长沙地铁6号线中段二标第二个进入盾构施工阶段的盾构区间，左线隧道长906.155米，右线隧道长897.793米，共计1203环。根据本标段总体工筹，人花区间盾构段计划投入2台土压平衡盾构机，从花桥站西端头盾构井下井始发，掘进至人民东路站东端头接收吊出。其中右线盾构已于8月7日始发，目前掘进至164环，百环验收正在有序进行中。        为确保右线盾构机顺利吊装下井，长沙地铁6号线项目部与盾构分公司前期精心筹备，通过资源整合、科学调度，保证了作业人员的类别、数量等满足施工要求，对作业人员进行了技术方案交底，强调安全管控着力点，提升安全风险防范意识，从而减少安全红线触碰概率。同时编制相关方案并组织专家评审，协调外部影响因素，编排施工计划并责任到人，实施实时监控，确保施工与协调同步推进。并在盾构下井吊装前，长沙地铁6号线项目积极对接建设公司、监理、设计及勘察等各参建单位，召开盾构下井工作梳理会，落实相关资源配备，并对现场吊装条件进行了严谨细致的核查，确认现场具备下井条件。        截至目前，5号、6号台车已经顺利下井，剩余台车及盾体部分也会陆续进场并吊装下井。

cgbugs

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Young.Wu

记者今天从长沙地铁6号线建设公司获悉，长沙地铁6号线六沟垅站至文昌阁站区间右线，泥水盾构段顺利盾构始发，目前，长沙地铁6号线全线,已经有12个单线区间在掘进当中，全线34座车站都已经开始主体施工，计划在2022年建成开通。

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zhangsanf 发表于 2019-10-24 12:12
8月7日首发，9月16日100环，10月10日164环，百环前日均2.5环，百环后日均2.7环，好慢

慢点不打紧，只要保证质量不出幺蛾子就行。反正人民东路站估计还在围护结构施工中，还没开始基坑开挖，要达到具备接受盾构机吊出的条件还早着。
现在应该差不多近200环了，右线估计就只剩下400多点环了吧？
按照每天2.5-3环计算，5个多月150天以上就正好是大约400多点环吧？6个月就是明年春节后的三月份人民东路站封顶后，也许正好是四月份达到接受吊出盾构机条件的时候吧？

zhangsanf

Young.Wu 发表于 2019-10-24 13:18
记者今天从长沙地铁6号线建设公司获悉，长沙地铁6号线六沟垅站至文昌阁站区间右线，泥水盾构段顺利盾构始发 ...

12个区间应该没包含下了盾构但还没开始掘进的区间

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Young.Wu 发表于 2019-10-24 13:18
记者今天从长沙地铁6号线建设公司获悉，长沙地铁6号线六沟垅站至文昌阁站区间右线，泥水盾构段顺利盾构始发 ...

2019年10月17日，长沙地铁6号线“六沟垅至文昌阁站区间”[泥水盾构段]（即风井到文昌阁站段）右线顺利始发，过江隧道正式盾构。

zhangsanf

记者今天从长沙地铁6号线建设公司获悉，长沙地铁6号线六沟垅站至文昌阁站区间右线，泥水盾构段顺利盾构始发，目前，长沙地铁6号线全线,已经有12个单线区间在掘进当中，全线34座车站都已经开始主体施工，计划在2022年建成开通。  10月23日上午，在长沙地铁6号线文昌阁站和六沟垅站之间的风井建设现场，一台泥水盾构机正在区间右线努力掘进。  六文区间为长沙地铁6号线工程连接湘江两岸的过江区间，由于地质条件特殊，分为土压平衡盾构段和泥水盾构段。为此，施工方现在桐梓坡路和潇湘中路交叉口设置了一个中间风井，六沟垅站至风井采用两台土压平衡盾构机，风井到文昌阁站则采用两台泥水盾构机。   其中，泥水盾构段区间左线全长1889.75米，右线全长1912.86米，盾构已经始发，接下来将穿越湘江防洪大堤及傅家洲护堤，侧穿及下穿规划湘江路过江隧道、湘雅路南北侧民房，还要近距离下穿地铁1号线隧道等，最后进入文昌阁站。  长沙地铁6号线西起谢家桥站，东至黄花机场站，全长48公里，设置地下车站34座。  长沙地铁6号线 施工人员： 这是我们首次使用泥水盾构机，掘进速度要看具体段路，这也是很难的一段 ，它顺利贯通之后，将为六号线早日实现通车，为长沙人民早日坐上六号线地铁打下基础。   作为过江区间，六文区间顺利启动盾构始发，对推进全线的建设进度有重要意义。目前，长沙地铁6号线全线已经有12个单线区间在掘进当中。

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34个车站开工，不是主体建设