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发表于 2018-9-19 10:41:20
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本帖最后由 美学空间 于 2018-9-19 10:46 编辑
快速轨道交通同网同价票价已经出炉，轨道集团正在做同网同价的相关准备工作，待能实现同网同价时，会及时告知市民。优惠政策和票价标准如图所示。
本次同网同价听证会上市民提出的建议涵盖全面广泛，主要包括客运服务方面、票价方案方面、票价优惠政策方面。一共提出11条建议，采纳8条建议，不予采纳3条建议。
采纳8条建议主要有购票增加微信、支付宝等手机支付功能；老年人免费乘车卡早晚高峰时不能乘车；同网同价时，要有解决暂时不能实现站内换乘的临时方案，实现“站外换乘，连续计费”；车站站名设置要规范统一；轻轨提高服务水平；对长期乘坐轨道交通的乘客给予更大优惠；建立轨道交通与公交车的换乘接驳系统；增加翻译人员，接待国外友人。
未采纳3条建议是：设置封顶票价；同网不同价，不同线路累计里程，连续计费，但轻轨线路按原轻轨里程标准计费，地铁线路按地铁里程标准计费，计算站站票价，同一轨道交通线网内站站间有不同路径按最低票价计取；同上，同网不同价，轻轨线路采取起步里程10公里票价2元，之后每个晋级里程都增加3公里的方式。
关于市民建议和轨道集团具体答复内容如下：
8条建议采纳
1.采纳“轨道交通车站站名设置要规范统一”的建议。其理由：由市**相关部门核准后更改。
2.采纳“增加市**、火车站翻译人员，接待国外友人”的建议。其理由：已经组织对站务人员进行客运服务英语培训，设置更多英文导向标识，满足外籍人士的乘车需求，不断提高长春市轨道交通建设和服务水平，努力建设成为长春市对外服务的窗口。
3.采纳“增加手机支付功能”的建议。其理由：目前正在推进轨道交通互联网购票的相关准备工作。
4.采纳“轻轨与地铁在乘坐感受、运量、行驶速度上存在差距，应提高服务水平”的建议。其理由：轻轨和地铁在运量和舒适程度上有所差别，但是在列车行驶速度以及服务内容上差别较小。今后将继续提升完善轻轨设备设施，加强各类服务人员培训，不断提高客运服务水平。
5.采纳“应对长期乘坐轨道交通的乘客给予更大优惠”的建议。其理由：已经研究并拟出台优惠方案，配套轨道交通同网同价后一并实施。
6.采纳“同网同价时，要有解决暂时不能实现站内换乘的临时方案”的建议。其理由：随着轨道交通2号线和8号线开通，届时将有7座换乘站，由于工期原因，有2座换乘站换乘通道无法按时开通（解放桥站、吉林大路站），轨道交通集团将采取技术手段，对使用一卡通乘客实现“站外换乘，连续计费”，最大限度减少未实现站内换乘带来的影响，此方案在国内城市也有先例。
7.采纳“建议老年人免费乘车卡早晚高峰时不能乘车”的建议。其理由：市**针对老年人优惠乘车已出台相关文件《关于印发长春市残疾人、65周岁及以上老年人优惠乘车实施办法的通知》（长府发〔2018〕3号）中规定：老年人乘坐快速轨道交通客车，工作日非高峰时段持卡免费乘车；高峰时段乘车时需另行购票。
8.采纳“建立轨道交通与公交车的换乘接驳系统”的建议。其理由：目前长春市已经研究制定轨道交通与公交车换乘接驳实施方案，正在评估论证中。
3条建议未采纳
1.未采纳“应设封顶票价”的建议。其理由：从国内轨道交通情况看，随着轨道交通线网的不断拓展，线路里程增加，绝大多数城市均未实行封顶票价，并根据“递远递减”的原则实行“按里程分段计价”。
2.未采纳“轻轨与地铁的建设成本差距较大，不应实行同价”的建议。其理由：一是国内各城市轨道交通在城市公共交通体系中的骨干作用，主要是通过多条线路、各种制式的轨道交通网络化运营来实现的。轻轨和地铁虽然建设成本有所差距，但其运营成本相差不大，国内既有轻轨又有地铁的城市均实行了同网同价，实现网络化运营；二是如果不实行同网同价，乘客在各条轨道交通路网内出行和换乘，票务系统依靠记录的进出站信息，无法判断乘客真实的出行路径和票价支出，无法实现按最短路径取最低票价进行计费；三是如果不实行同网同价，在乘客换乘时需二次购票、进站安检，造成换乘不便，同时部分乘客会增加票价支出。
3.未采纳“轻轨调价幅度过高，起步里程10公里票价2元，之后每个晋级里程都增加3公里”的建议。其理由：一是轻轨票价2002年制定，长春市轨道交通的平均运营成本（不含建设成本）逐年增加，现已是平均票价的2.22倍；二是目前长春市轻轨票价处在国内开通轨道交通的城市中最低水平，实行同网同价后，每人次票价涨幅为7.83%，各票价区间的票价仍处在国内中等偏下水平。
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发表于 2018-9-16 12:21:46