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[建设纪实] 保定至沧州城际铁路项目

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发表于 2025-10-21 10:51:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 mesno 于 2025-10-21 11:08 编辑
亦言亦缘 发表于 2025-10-20 21:41
肃宁河间2台6,除了正线无砟,4停靠线都是有砟,有别于保定东站,明显是为了方便最低成本的接入改造。
...


没有那么简单

有没有联络线接入,侧线长度不一样,正线上道岔的位置也不一样,强行接联络线的话,有可能会两台6变2台4,就是本线车用内侧的两条到发线,外侧的两条专门给联络线用

并且就算这样接了,也接不到正线上,也做不到快速转线

无砟轨道不好接联络线的难点在于正线,动不了侧线最后汇入正线道岔的位置,接的侧线越复杂,侧线上的道岔越多,相应的侧线也就越长,咽喉区也会同步增长,最后汇入正线的道岔位置就越远,对于小站来说,和侧线是不是无砟关系不大(无砟的侧线又不是不能砸)。

儿对于大型枢纽站来说,站场布置往往在4台10及以上,侧线最后汇入正线的位置本身就很远,如果侧线是有砟轨道,倒是比较方便后接联络线
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发表于 2025-10-21 12:47:09 | 显示全部楼层
哆啦Z梦 发表于 2025-10-20 21:15
无论是保沧还是定沧,目的都不是去沧州,保定和沧州之间没有这么大的城际客流支撑。只要无法接入雄商、京 ...

雄安换向
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发表于 2025-10-21 17:17:43 来自手机 | 显示全部楼层
mesno 发表于 2025-10-21 10:51
没有那么简单

有没有联络线接入,侧线长度不一样,正线上道岔的位置也不一样,强行接联络线的话,有 ...

后期硬接也能,内测的两条到发线只接发京港高铁车次,外侧两条到发线接发跨线车次呗。
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发表于 2025-10-22 13:10:28 | 显示全部楼层
蓝鱼儿 发表于 2025-10-21 17:17
后期硬接也能,内测的两条到发线只接发京港高铁车次,外侧两条到发线接发跨线车次呗。


对,县级站,2台4停靠京港本线车极限也够用了,何况余2线还可以停跨线车。毕竟县级站也不会次次都停。
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发表于 2025-10-24 21:29:28 | 显示全部楼层
期待雄沧好消息
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发表于 2025-10-24 23:44:41 | 显示全部楼层

也期待保沧啊啊啊啊
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发表于 2025-10-25 13:49:02 | 显示全部楼层
亦言亦缘 发表于 2025-10-24 23:44
也期待保沧啊啊啊啊

bd能量等级小点,还是借雄安的光吧
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发表于 2025-10-25 17:19:25 来自手机 | 显示全部楼层
rkooris 发表于 2025-10-25 13:49
bd能量等级小点,还是借雄安的光吧

有没有可能是保沧与雄沧打包,在任丘南部分叉,一路走高阳去保定方向,一路接任丘西站南咽喉去雄安。
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发表于 2025-10-25 19:44:19 | 显示全部楼层
蓝鱼儿 发表于 2025-10-25 17:19
有没有可能是保沧与雄沧打包,在任丘南部分叉,一路走高阳去保定方向,一路接任丘西站南咽喉去雄安。

这不就是在雄忻高阳预留基础的升级版吗,现在雄商、雄忻建设速度飞快,对应的联络线留好,都不是问题
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发表于 2025-10-25 19:51:22 | 显示全部楼层
引用自微信公众号,冀中一棵树

定沧城际、保沧城际、雄沧港城际铁路,到底哪个方案更可行?其实,关键在任丘西站!
     为了更好地准备这篇小文,我在网上搜索定沧城际的有关资料,发现截止到目前为止,有关这条城际铁路的所有信息都还是停留在字面上,也就是说,这条连接沧州和定州的城际铁路目前还是论证阶段。我感觉,这条城际铁路大概率不会在近期修建,至于以后是不是会修,那就看天意了。这条铁路难产的一个原因可能就是建成后的收益问题,众所周知,修铁路,尤其是修高速铁路,投资不菲,能不能在建成后有收益,肯定是所有投资者优先要考虑的一个重要问题。
     定沧城际,从我找到的第一张规划图上来看,西起定州,过河间,东达沧州,这样一条纯河北省内的线路,只过一个地级市,建成之后的客流到底能有多少,谁也不敢预测,所以,可能是这个原因,致使多年前就在炒作的定沧城际还处于纸面规划上。
     仔细看这第一张所谓的河北省内铁路规划图,你还会发现,目前已经开始全线铺轨的雄商高铁竟然在这张图上没有丝毫印记,那么,这张所谓的规划图的真实性就很值得怀疑。
     其实,几乎和定沧城际同时提出来的一个方案是保沧城际,也叫雄沧港城际,前一个名称是雄安新区还没设立之前的称呼,后一个是雄安新区设立之后沧州官方的说法,也就是图二中的那条指向雄商高铁的灰色箭头。
    其实,这条线路不管叫什么名字,我个人感觉都比定沧城际要更靠谱一些,也很有可能比定沧城际更早开工,原因其实也很简单。
    首先,这条线路最大限度利用了现有的高铁线路,做到了资金节约的最大化,节省了很大投资。
    从第二张图片上可以清楚看出来,保沧城际,只需要新修从沧州到雄商高铁的线路就可以了,而这个交叉点,就是正在施工中的任丘西站。任丘西站已经预留了雄忻高铁的连接线,这条连接线路建成之后,就能把雄商高铁和雄忻高铁结合在一起,新修的沧州到任丘西铁路线一旦建成,整条保沧城际就算大功告成了。沧州官方所说的雄沧港城际也就水到渠成了。保定,雄安新区,顺着这条铁路,可以向东直达沧州,黄骅港,还可以和京沪高铁连接,真是方便。沧州西进保定,北上雄安也会更加便捷,如此一举数得的好线路,早修早受益!
     其次,这条线路相比定沧城际,所经过的城市更加发达,保定,雄安,任丘,沧州,黄骅,哪一个不是经济强市呢?客流肯定会有保障,收益也会比较稳定,由此看来,这条线路真是一条值得好好论证,尽快上马的城际铁路!期待早日开工的好消息吧!
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发表于 2025-10-25 23:21:14 | 显示全部楼层
rkooris 发表于 2025-10-25 19:51
引用自微信公众号,冀中一棵树

定沧城际、保沧城际、雄沧港城际铁路,到底哪个方案更可行?其实,关键在 ...

没有什么信息增量,不是ai加工的吧😭
保雄沧大概率肯定是联合修,单独修定沧,就实现不了雄沧了,或者说绕路太远了。
还有对接大雄-保定段,也意味着是保定出发,而不可能是定州。
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
我记得雄商高铁与石衡沧港有北东联络线
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
jsq1977_78 发表于 2025-10-27 06:51
我记得雄商高铁与石衡沧港有北东联络线

只有石家庄——转雄商南下,以及雄商转济南方向,两个省会方向。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
亦言亦缘 发表于 2025-10-27 19:39
只有石家庄——转雄商南下,以及雄商转济南方向,两个省会方向。

石家庄北上和沧州北上雄安没有。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
保定南站有始发功能吧,可不可以始发到雄安站,然后换向南下呢
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