通苏嘉甬铁路可行性研究评审会召开 年内力争开工建设

zimmer89

为rmb服务 发表于 2020-7-19 08:45
苏州这段也是一条直线。

嗯，限速比苏州北站进站那段强多了。苏州北站的4000曲线，倒是能方便拦停绝大部分车次了。
同样4000曲线的还有嘉兴南站，设计得都够到位的。

大山10001

为rmb服务 发表于 2020-7-19 08:56
挺直的了，要看比例尺，就像那隧道，你们觉得起伏，实际上是感觉不出来的，因为纵横的比例尺不同，一个单 ...

谢谢你的解释，学习了

hujun85

现在主要问题就是动车所和苏州北规模问题了

zimmer89

hujun85 发表于 2020-7-19 09:13
现在主要问题就是动车所和苏州北规模问题了

可研送审稿2019年11月就已经初步完成了，里边有涉及车站规模，2020年3月预审时又做了进一步确定。
查查最近几个月，苏州官方高调提及苏州北站规模的新闻就差不多。毕竟这年头的车站建设都是地方充值，只要钱谈拢了，规模不是问题。

Johanye

可惜苏州北京沪场还是小了点，当初要是能有预留就好了。哪怕到发线改成有砟也好。

gsjq

zimmer89 发表于 2020-7-19 09:19
可研送审稿2019年11月就已经初步完成了，里边有涉及车站规模，2020年3月预审时又做了进一步确定。
查 ...

那就太好了，本来就应该这样。

gsjq

Johanye 发表于 2020-7-19 09:27
可惜苏州北京沪场还是小了点，当初要是能有预留就好了。哪怕到发线改成有砟也好。

没办法，京沪线注定是过路站，只能在新线规划建设中提高自身定位和价值。

alac

这是一条对苏州 对江苏 和宁波最好的线路，虽然南站设置不尽理想，但是南站还是南站，感觉若干年后南站还要扩建，并后悔没有并线

zimmer89

gsjq 发表于 2020-7-19 09:30
没办法，京沪线注定是过路站，只能在新线规划建设中提高自身定位和价值。

京沪高铁在国家的地位太高了，除了技术问题之外，调研里也明写到通苏嘉甬与京沪高铁地位不匹配，不需要设置联络线。

zimmer89

alac 发表于 2020-7-19 09:33
这是一条对苏州 对江苏 和宁波最好的线路，虽然南站设置不尽理想，但是南站还是南站，感觉若干年后南站还要 ...

参考雄 安新区的白洋淀站和雄 安站。
如果那个地方真的足够重要，自然会拉去新线，设立新车站的。白洋淀站也只有2台4线，而且没有扩建预留，站房面积只有汾湖站的 1 / 7 。

hancock_xu

综合最近的消息，感觉今年开工真有可能啊

xylovelj

zimmer89 发表于 2020-7-19 09:36
京沪高铁在国家的地位太高了，除了技术问题之外，调研里也明写到通苏嘉甬与京沪高铁地位不匹配，不需要 ...

苏州北站当时感觉没有争取，实际需求的站房面积和站台数应该按现在蚌埠南站才合理

zimmer89

xylovelj 发表于 2020-7-19 09:56
苏州北站当时感觉没有争取，实际需求的站房面积和站台数应该按现在蚌埠南站才合理

蚌埠南站是京沪高铁和合蚌高铁交汇站，当年是沟通京沪、京福的重要枢纽，地位远不是苏州北站能比的。

xylovelj

zimmer89 发表于 2020-7-19 09:59
蚌埠南站是京沪高铁和合蚌高铁交汇站，当年是沟通京沪、京福的重要枢纽，地位远不是苏州北站能比的。

现在各种被跨

zimmer89

xylovelj 发表于 2020-7-19 10:08
现在各种被跨

那就是城市发展水平的问题了。另外安徽做大合肥，蚌埠被打压得很惨。当年的蚌埠铁路局也就这么没落了。