渝长厦高铁长沙推荐北线，并设计联络线进长沙南。

tlgcom

479953672 发表于 2017-4-14 16:55
扯了这么多年 毛都没看到   定好了快建呗

哈哈，内有株洲人扯着不放，外有铁四院挖的各种坑，能有什么办法

xczz

那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站台能力封死的情况下，市里却依然选择要把长沙南站规模自行主动封死，以后再没有办法扩建呢？

而在封死长沙南站，东广场刚刚建成后，却又要往长沙南站新增接入线路呢？

究竟是规划部门失职，还是之前的市领导眼界不行，还是市里的眼界比省里低了一个档次，还是其他？

值得长沙深刻反思。

awaking001

xczz 发表于 2017-4-14 19:40
那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站 ...

前几年市里做的一些规划及决策格局真是很不够

tlgcom

xczz 发表于 2017-4-14 19:40
那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站 ...

我们之前不是有个以节约著称的市长吗?路要修窄些，车站够用就好

flyskyes2017

xczz 发表于 2017-4-14 19:40
那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站 ...

悲剧的是前几天去南站东广场。。。就没人，停车场免费也没什么车。。。。只是方便了我大星沙的人了

onmie

长株潭城铁西段变高铁，其车速加快了。城际铁路可以达到200-250公里（目前长株潭城铁设计时速是200公里），这样直接从河西进长沙站不就解决了，渝长厦高铁进哪的问题了吗？再从树木岭出来延劳动路地下至黄兴再出地面到机场，此方案即省钱又解决穿长沙城区问题，还解决长株潭运椅子一大难题。。广珠就是例子。还有今年广州站花300亿改造就是让高铁回归城区。

tlgcom

最近消息， 铁四和铁五正在做方案投标，无株洲方案，株洲已经正式被抛弃，只有走浏阳的几个比选方案，浏阳只有一个站，设计速度350。

xczz

谢谢楼上的消息，现在大家比较关心的点：1. 从长沙西站开始，是否隧道方式沿浏阳河接入长沙南站；2.  是否以下穿隧道形式，设黄花机场地下站，真正零换乘；3，与京港高铁、沪昆高铁是否设联络线，具体形式如何，是否就是之前所说的地下隧道立交。

xxxjzf

xczz 发表于 2017-4-18 10:26
谢谢楼上的消息，现在大家比较关心的点：1. 从长沙西站开始，是否隧道方式沿浏阳河接入长沙南站；2.  是否 ...

想知道这些信息呢？

xxxjzf

tlgcom 发表于 2017-4-18 10:10
最近消息， 铁四和铁五正在做方案投标，无株洲方案，株洲已经正式被抛弃，只有走浏阳的几个比选方案，浏阳 ...

大神透露下，什么时候出最终结果呢？

GlanntanLorc

flyskyes2017 发表于 2017-4-17 16:03
悲剧的是前几天去南站东广场。。。就没人，停车场免费也没什么车。。。。只是方便了我大星沙的人了

为什么都不去东广场？

勇敢面对

最终方案确定了吗？什么时候开始动工啊！

tlgcom

xczz 发表于 2017-4-18 10:26
谢谢楼上的消息，现在大家比较关心的点：1. 从长沙西站开始，是否隧道方式沿浏阳河接入长沙南站；2.  是否 ...

铁四院透露的上下行都有联络线，意思就是，两条联络线进长沙南。这和之前征求沿线方案基本一致，隧道方式横穿市区接入长沙南。
长赣段铁四院和铁五院在竞标，既然是竞争，肯定是以满足我省需求为原则，铁路很可能是隧道下穿机场，目前那里一马平川，隧道拆迁也小，具体要过段时间出结果。

tlgcom

联络线接入武广场，意味着和京广高铁在长沙南互通了，而且是双线接入，那么常德可以直达广州，长沙南也可以直达机场和浏阳。和沪昆是否有连接线未知，武广场是有线路可以直接上沪昆高铁的。

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GlanntanLorc 发表于 2017-4-18 12:35
为什么都不去东广场？

市区去西广场方便，只有星沙才去东广场吗