南宁新闻中关于机场线的规划

就要扭计

现在国内发达点的城市通往机场的地铁线路就只有广州是全地下吧？其他好像全是地上地下结合的

lxk4512

416777100 发表于 2016-9-28 20:30
地铁有三种时速80，100，120。  80是最慢的啦，还沾沾自喜啊？

80不是很正常嘛，100,120什么的都是后话，不觉得南宁短时间内拿的到批复做的了方案建得起这条教育区线。至于设计时速我并不关心....真的能报建OK再讨论这个问题

qubsujj

走友谊路才是王道

qubsujj

走友谊路才是王道

树袋熊sx

西湾圣淘沙 发表于 2016-9-27 15:46
那不是本末倒置么。人为造成大量旅客在埌东客运站换乘么。
东站——埌东、凤岭、朝阳、大学路沿途才是主 ...

机场线的玉洞站好像是2号线的终点站，五象湖是3号线的站，图片不是很清晰，但是我估计是这样的没错

dddlam0

qinxiaosheng520 发表于 2016-9-28 02:48
建高架可以欣赏风景，这就是我喜欢高架的理由，行了吧？照你这么说，轨交都补应该建高架线路了？广州4号 ...

高架大多是早期
但后期的考虑城市发展大多地下为主
看风景，这个真不是主要考虑因素，因为风景会变的

早期建高架无非就是觉得那个地方郊区，高架施工容易
但后来的地下的多是因为考虑到城市扩张，要把地面空间腾出去，尤其把高架的桥墩占的位置腾出去
地铁主要是通勤交通，而不是游览观光
现在图省事高架，将来城市扩张了，又觉得高架占了很大空间了

oah

五象新区那段是不是沿着玉洞大道?

iflame

从机场的定位来看，个人支持先上高铁线，后期再上地铁线。理由如下:吴圩机场除了服务南宁市之外，还服务周边百色，崇左乃至北部湾等地，有许多中转旅客，从全局出发，应该快速疏解这些中转旅客，而不是让他们又挤进市区穿过整个城市。而且按目前来看，高铁线应该是最快能够落实的，而且希望能够把一些线路的始发站放在机场站，提高转运效率。

lxk4512

iflame 发表于 2016-12-30 10:49
从机场的定位来看，个人支持先上高铁线，后期再上地铁线。理由如下:吴圩机场除了服务南宁市之外，还服务周 ...

高铁线的问题是班次不够密，做不到地铁的发车间隔，即使有南凭客专。市区内多半还是打的或者机场大巴。南凭肯定会建设的，但是对于市区内的市民想要去机场来说其实选择高铁去机场的机会不多...要是南宁机场客流量再大点就好了，至少机场线能提上日程。

iflame

lxk4512 发表于 2016-12-30 11:21
高铁线的问题是班次不够密，做不到地铁的发车间隔，即使有南凭客专。市区内多半还是打的或者机场 ...

高铁线的班次的确还不够密。但是从现实角度来说，先上高铁线应该是最快实现轨道交通的一个方案了吧，地铁也是要上的，但是起码要比高铁线慢。南凭高铁已经是计划中的了，设个机场站可谓顺便提升了吴圩机场的枢纽地位。

lxk4512

iflame 发表于 2016-12-30 14:01
高铁线的班次的确还不够密。但是从现实角度来说，先上高铁线应该是最快实现轨道交通的一个方案了吧，地铁 ...

嗯，南凭是板上钉钉了。只不过对于南宁市民去机场而言其实不一定是最优先选择罢了，但是感觉机场高铁站已经是机场标配的东西了。

iflame

lxk4512 发表于 2016-12-30 14:40
嗯，南凭是板上钉钉了。只不过对于南宁市民去机场而言其实不一定是最优先选择罢了，但是感觉机场 ...

那是自然，南宁市区的去机场肯定是地铁要更方便。高铁线和地铁互不冲突，互相补充。

阿狗六

客观地说，机场线的必要性，还真的不如567线。当然，钱多可以立即上马，个人认为，当前，还是先着手建设市内的线路吧。
南宁机场，刚过千万，日均3万的客流，扣除出租，私家车，商务接送，日均2万的客流，而市内呢，呵呵，十多倍的客流，，，
或许决策者，更多从形象出发，或从更高的高度出发，可能，，，，但对于我来说，对于你来说，更多的是希望，日常出行的方便吧。

raulee8211

直接在二号线延长线和三号线交汇点，做一条机场线就好了，直接高架到机场，效率高成本低

非凡鸟

阿狗六 发表于 2017-1-3 12:01
客观地说，机场线的必要性，还真的不如567线。当然，钱多可以立即上马，个人认为，当前，还是先着手建设市 ...

等到四五年后建成，机场的吞吐量已超两千万了，现在上马正是时候，另外，有机场线后，反过来对机场的吞吐量又有极大的帮助。