北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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北京地铁8号线、10号线27日将延长运营时间35分钟（来源中国广播网）

     7月27日国家体育场将举行一场大型赛事。届时，北京地铁公司所辖8号线和10号线将临时延长运营时间35分钟，以满足观赛乘客出行需求。

　　北京地铁公司根据早、晚高峰客流分布及活动期间客流特点，总结以往活动期间客流组织经验，特编制8号线特殊列车运行图，将于27日使用。根据运行图安排，观众入场期间，16:00至19:30列车最小间隔4分50秒；散场期间，22:10至23:00列车采用大小交路1:2套跑运行，大交路为回龙观东大街站至北土城站，最小间隔10分30秒，小交路为森林公园南门站至北土城站，最小间隔3分30秒，即一列回龙观东大街站至北土城站的列车过后，会有两列森林公园南门站至北土城站的列车，这样交叉循环运行。同时8号线和10号线延长运营时间35分钟，分别加开列车64列和42列。另外，8号线奥体中心站自17:00起至当日末班车止，临时封闭，各次列车在该站通过不停车。

　　运营三分公司做好自动售检票系统、广播、扶梯、照明等乘客服务设施的调整工作，确保乘客使用。加强对综控值班员的行车业务培训，及时准确办理接发车作业。北土城车站做好客运组织工作，并利用站台广播对乘客进行提示引导。车辆检修部门做好列车检修维护工作，确保上线列车状态良好。行车调度密切关注列车运行及客流情况，适时采取调整措施，确保正常运营秩序。各设备公司在重点车站、重点部位安排骨干力量值守，及时处置突发故障。

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北京地铁一号线站台摆化妆品展台（来源北晚新视觉网）


2012年7月27日，北京，两组化妆品实体广告出现在大望路地铁站内，不同于以往的灯箱广告，围着柱子摆放的化妆品实体让乘客颇感新鲜


2012年7月27日，北京，两组化妆品实体广告出现在大望路地铁站内，不同于以往的灯箱广告，围着柱子摆放的化妆品实体让乘客颇感新鲜

2012年7月27日，北京，两组化妆品实体广告出现在大望路地铁站内，不同于以往的灯箱广告，围着柱子摆放的化妆品实体让乘客颇感新鲜。

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北京进入地铁时代 万年花城商业蓄势待发（来源千龙网）

     北京已经步入地铁时代，极为倚重轨道交通的商业地产必将得到快速发展。目前，位于西南三环的地铁商业万年花城推出20万平米商业，已经受到市场高度关注。据悉，西南三环万年花城地铁商业产品形式多样，包括餐饮独栋、独体商业独栋以及步行街商业。

　　根据了解，目前北京地铁系统拥有15条线路，另外，还有建设中的北京地铁6号线、7号线以及14号线，规划中的地铁3号线、11、12以及16号线。目前建成的地铁线路总长度长339.5公里。据悉，北京地铁日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。北京地铁时代已经来临。

　　而由于轨道家交通对商业地产的影响非常大，因此，北京商业地产尤其是核心区地铁商业更是水涨船高，迎来新一轮的价值爆发。

　　据悉，目前位于西南三环的万年花城商业，位于9月即将开通的地铁十号线二期首经贸站，并且已经部分通车的地铁9号线和规划中的地铁16号线将在万年花城项目的西南侧交汇，因此，三条轨道交通交汇，更使得万年花城商业享尽交通优势。

　　根据了解，随着地铁开通，位于地铁口附近的商业，客流量和销售额至少会增加10%以上。而根据估算，三条轨道交通未来将至少为万年花城所在的西南三环区域商业带来每月超过3000万的客流量，这一数字的背后，无疑潜伏着巨大的商机。

　　此外，由于地铁能产生商圈联动效应，在地铁十号线的串联之下，万年花城商业未来将于学院路、中关村、公主坟、燕莎等高端商圈产生联动，形成三环与四环之间的一条高端商务带。在北京进入地铁时代的背景下，万年花城地铁商圈将迎来巨大的发展潜力。

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北京地铁16号线年内开工（来源北京商报）

    北京市发改委主任张工在昨日市人大常委会上所作的《关于北京市2012年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》时表示，下半年，北京将增强投资对经济的支撑作用，积极优化投资机构，政府投资要向基础设施、保障房、发展薄弱的地区倾斜，向前期工作比较完备的项目和区域倾斜，引导带动社会投资投向高成长、有市场、承载高端要素的生产性服务业、文化创意、商业地产等高端产业及新型功能区。

　　具体项目包括，加快北京新机场等重点区项目的前提工作，建成京石客专，开工建设地铁16号线、丰台火车站等一批重大工程，推进门头沟、新首钢地区重大产业项目建设，建成园博湖和园博园湿地，加快长安街西延、京石二高速、丰沙铁路线入地等重大交通建设；启动通州、大兴、房山等南水北调配套水厂建设，提升新城供水安全水平等。

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北京地铁8号线车辆段万吨钢结构安装纪实（来源中国企业新闻网）

     —北京城建安装公司承担北京地铁8号线车辆段万吨钢结构安装纪实

　　2012年6月15日15时许，北京地铁8号线二期平西府车辆段咽喉区。随着最后一根长32米、重24吨的钢梁被徐徐吊起 ，在7米高的钢柱上缓缓就位 ，标志着由北京城建安装公司工程机械厂承担的北京市重点工程---地铁8号线车辆段与综合基地11000吨钢结构工程告捷 。为北京地铁工程的建设，他们书写了光彩夺目的篇章徜徉施工现场，目睹壮观佳作，参加工程建设的职工们个个笑逐颜开，人人喜形于色。回顾过去施工的500多个日日夜夜，那一幕幕难忘的情景又浮现在眼前。面对这项北京城建安装公司历史上亘古未有、十分艰巨繁重的钢结构工程，工程机械厂职工们勇于挑战 攻坚克难。

　　北京地铁8号线二期平西府车辆段与综合基地工程，位于回龙观住宅区东北侧文华东路以北，建筑面积约60000平方米。北京城建安装公司工程机械厂主要从事运用库、咽喉区及检修主厂房钢结构施工，工程合同额1.05亿元。


　　该工程由运用库和咽喉区两部分组成，第一部分为运用库钢结构，主要用于车辆停靠及调度，其上为11-22层住宅楼，首、二层高层钢结构建筑，结构形式为型钢混凝土柱框架+剪力墙结构，钢构件主要包括箱形钢柱、十字钢柱、H型钢柱、H型钢梁、箱型钢支撑等，均采用Q345B钢,板材厚度≧40mm有Z15要求。钢梁和钢柱之间采用栓焊结合方式连接；箱型钢支撑连接采用刚接；工程二期为咽喉区钢结构，主功能为分流、集中进出站车辆要道，由于其位置有如咽喉要道而命名，其结构形式主要以钢结构混凝土柱框架结构，钢柱为钢圆管柱与十字柱芯柱的结构形式。钢圆管柱根据混凝土柱其外径达到直径1500mm/1700mm两种，单根钢柱单重达到10余吨重。

　　平西府车辆段运用库咽喉区结构共分为9个施工流水段，既九个分区，涉及钢结构施工段的区域为六区、七区、八区、九区，其中除六区外，其他三个分区全部为钢柱钢梁结构形式。六区南侧部分为钢柱混凝土梁连接，七区、八区、九区标高相同，结构标高7米，六区结构找坡，有东西两侧7.5米标高向中间逐渐降低到7米。四个结构施工区域涉及钢结构圆管柱共计139根。

　　2010年9月25日，该公司工程机械厂8号线车辆段项目部职工进驻现场，进入前期的图纸深化、设计签认以及配合土建预埋等前期工作；12月28日11时58分，鞭炮齐鸣，第一根系着大红花的钢柱被高高吊起，矗立在运用库一侧。从此，这场没有硝烟胜似的战役正式打响。

　　近几年，北京城建安装公司工程机械厂虽然承接了国家体育馆、中关村25#地e世界、蒙古乌兰巴托商贸中心、山东济宁任城商务中心、亦庄海关保税库、北京市轨道交通指挥中心等许多钢结构工程，堪称公司钢结构安装的“王牌军”，但承担如此大规模的钢结构施工还是第一次。这项工程困难重重，工程技术人员向记者娓娓道来有 5 大难点：

　　难点之一：材料采购困难。主要板材厚40-50毫米，材质为Q345B且单独采用Z15要求，如此大批量的特殊材料采购需要钢厂定购；由于钢厂订单在固定日期必须下发，不然至少推迟一个月时间，要求短期内严谨的加工详图、精确的排版以及大量的自筹资金必须全部到位的条件下才可以和钢厂谈合同下订单。

　　难点之二：吊装难度大。钢梁最大跨度32米，单根重量30吨，整体构件由于受道路运输限制，需分段加工、分段运输，到现场再进行二次拼装，然后大吨位吊装。这样无形中使得加工和安装的焊接量成倍的增加，使得本身紧张的工期愈加紧张。钢梁最大跨度32米，单根重量30吨；

　　难点之三：焊接难度大。焊接是此工程的重中之重，构件全部采用二氧化碳气体保护焊，要求一级焊缝，100﹪进行超声波检测，加工制作容易变形，为保证构件外形几何尺寸，加工厂采用了多种反变形处理；

　　难点之四：现场施工难度大。一是和土建交叉作业；二是距地面 7 -- 9 米高空施工，在不得妨碍土建施工的前提下，只能考虑活动吊篮等一系列工装；三是地铁公司列车进行冷滑、热滑时间不确定性，使得无法有计划的安排施工；

　　难点之五：质量控制难度大。工艺要求高，精度高，需严格保证钢柱的垂直度。

　　困难吓不倒英雄汉。参加施工的职工们正视困难，在北京城建安装公司工程机械厂主任工程师、地铁8号线车辆段项目部经理闫强和副经理、地铁8号线车辆段项目部执行经理杨斌带领下齐心协力，以大无畏的精神攻坚克难。


　　去年10月12日到11月24日，在咽喉区施工时，上面是七、八米的高空作业，下面正值地铁公司进行冷滑、热滑，列车进出时间昼夜不定。地铁公司的特殊性决定了管理的严密性。地铁公司规定，钢结构施工必须向他们请示时间。

　　面对这种情况，工程机械厂领导科学组织，周密安排施工，每天晚上10:30后，派专人到地铁公司请示施工时间。同时，购买了6盏探照灯，用于晚上照明，加紧施工；购买2个高音喇叭，由两名职工在施工区东、西两头专门负责观察地铁列车进出，发现列车踪影，立即广播“列车来了，大家停止施工”。职工们就是这样既在高空施工，又要保证所有物件包括高强螺栓梅花头等不能掉在地铁轨道上，确保列车安全行驶。在攻坚克难、拼抢工期的同时，强烈的责任感驱使职工们精益求精 安全施工。

　　质量第一，百年大计。质量是企业的命脉，关系者企业的成败，也体现着企业的社会责任。为此，北京城建安装公司工程机械厂自始至终抓好工程质量，以交付优质工程。

　　全面质量管理涉及“人、机、料、法、环”五大要素，施工人员水平的高低与工程质量息息相关。进场前，他们对全体职工进行钢结构质量验收规范等方面的教育，以消除质量通病，保证工程质量。质检员陈金秋说，该工程每个钢梁连接点高强螺栓数量多，钻孔精度要求高，高强螺栓孔和高强螺栓径差为2毫米，这样在一块连接板上就有156个高强螺栓连接，仅高强螺栓就用了20多万条。在施工中，他们严把质量关，对每个高强螺栓按100﹪进行外观检查，用扭矩扳手10﹪抽查。同时，为了保证每个钢柱的垂直度，用经纬仪进行双向检测并进行记录。

　　钢结构工程焊接量很大。由于在7～9米的高空焊接，采用二氧化碳气体保护焊，要求一级焊缝，必须有针对性地随着季节和天气的变化采取措施。钢板一般厚40-50毫米，每道焊缝要焊6-7遍，因此，他们认真做好焊接工艺评定，自己制作简易吊篮，在吊篮四周设置围挡，以便防风、防雨、防雪，焊接之后100﹪进行超声波检测，确保了焊接质量。

　　安全重于泰山。为保证施工人员的生命安全，保障施工生产的顺利进行，工程机械厂加强对职工进行安全培训、教育、考试，全体焊工持证上岗。重点要求职工做到“四防止、五抓好”: 防止高空坠落、防止物体打击、防止触电、防止发生火灾；抓好吊装专项方案的编制，抓好安全技术交底，抓好操作规程的执行，抓好作业指导书的实施，抓好文明施工。职工除佩戴好常规的安全帽、安全带外，他们还购买了20个高空安装防坠器，成为参施职工生命的“守护神”。

　　特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献是北京城建安装公司工程机械厂广大员工的优良传统和作风，也是他们工作的真实写照。在这项工程中职工们奋勇当先 拼搏鏖战。

　　据北京城建安装公司工程机械厂经理欧阳光介绍：“北京地铁8号线二期平西府车辆段工程钢结构共计钢材11000吨，相当于‘鸟巢’外部钢结构钢材用量的四分之一。加工制作的钢梁有2391根，各种箱形钢柱、十字钢柱、H型钢柱有 264根，如果把这些钢结构每根相连接累计总长达14.5公里。”

　　惊人的数字，折射出了巨大的工程规模。地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程，引起了公司领导的高度重视。公司董事长、总经理张西灵，党委书记李慧对圆满完成这一艰巨的任务提出了严格要求；公司常务副总经理李智明、主管生产的副总经理付精文，几次亲临施工现场检查、指导。为了优质高速完成地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程，工程机械厂上下更是团结一致，只争朝夕，拼搏鏖战。

　　工程机械厂经理兼地铁8号线二期平西府车辆段钢结构工程总指挥欧阳光，在抓好经营工作的同时经常挤时间盯着施工现场。特别是五一、十一和双休日，他与职工们同吃、同住、同劳动，激发和鼓舞了职工士气；主任工程师闫强兼任车辆段钢结构工程、北京市轨道交通指挥中心二期钢结构工程项目经理，对工作任劳任怨，两个工地来回跑，技术、经营、进度、对外协调等样样干得出色。

　　有这样一件事情，人们记得很清楚---那是2010年12月29日－31日，大风降温，寒冬凛冽，白天–2～-3℃，夜间–10～-13℃。在运用库施工时正值筑柱底二次灌浆，要求柱子就位后立即用盐水搅拌灌浆料进行灌浆。职工们不畏严寒，柱子立一根就灌一根。三天时间完成三排、16根柱子的安装，为土建单位后续保温赢得了宝贵时间，受到了他们的好评。到2011年1月18日，按总包的要求，终于提前10天完成了任务，为土建公司施工抢出了工作面。

　　有这样一个场景，人们记得很清楚---那是2011年6月中旬的一天，雨后的土路非常泥泞。为了保证土建施工，他们决定抓紧时间行动。于是，闫强带领大家对咽喉区20多根钢管柱进行运输。一会儿，运输车深陷里边，他们只好找来了铲车和挖掘机帮忙，前面铲车牵引运输车开路，后面用挖掘机顶着运输车走。职工们马不停蹄，连续奋战11 个小时，把8车钢管柱摆放到固定位置，此时已是次日凌晨3点多钟。

　　有这样一个情形，人们记得很清楚---那是2011年12月底的几天，在咽喉区施工时，构成了一幅幅热火朝天的画面:160吨履带吊车吊6区主梁；120吨汽车吊车吊7区主梁；50吨、70吨吊车连组带装6、7区次梁；25吨、30吨吊车用于组对。6台吊车同时运转，职工们非常繁忙。


　　…… ……


　　奋力拼搏，捷报频传：在北京城建安装公司工程机械厂参施员工的辛勤努力下，一期工程自2010年9月25日开工，到2011年5月24日完成6000吨制作安装；二期工程自2011年5月底开工，到2012年6月15日完成5000吨安装。2011年11月28日，被总包北京城建集团地铁8号线07标项目部评为“保通车优胜单位”。他们的工程质量、工期、安全文明施工都受到了建设单位、总包单位和工程监理的称赞。

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北京地铁10号线明日首班车晚发配合信号系统调试（来源中国广播网）

将于年底通车的北京10号线二期已经进入最紧张的设备联调阶段。由于遇雨原调试计划两次中断，为争取时间，10号线信号系统调试将在明天进行，届时，周日（29日）10号线首班车调整为：巴沟站首班车6:57，劲松站首班车7:41，请提前安排好出行路线。

繁星的宇宙

北京地铁10号线明日首班车晚发配合信号系统调试（来源中国广播网）

将于年底通车的北京10号线二期已经进 ...
adlwan 发表于 2012-7-28 21:08

    悲剧，我怎么早没看到你这个消息，周日等了20分钟车，结果来个人说车要8点15才能来，果断泪奔了{:5_127:}

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北京提高地铁换乘站设计标准 换乘不超3分钟（来源千龙网）

近年来，北京市轨道交通建设规模不断加大，随着客流量的不断增加，在客流高峰时段，市民普遍反映地铁车站换乘通道拥挤，换乘距离过长。 记者从市规划委了解到，北京新建(在建和规划中)地铁线将提高换乘站设计标准，该标准高于现有的《地铁设计规范》，换乘时间控制在3分钟，最大不超过5分钟。

截止目前为止，我市地铁共运营15条线路，总里程达372公里，共216座车站，其中24座换乘车站。根据我市2015年线网规划，共拟建20条线路，总里程达584公里，371座车站，其中56座换乘车站，新建换乘车站32座。

地铁换乘站规划设计工作一直是市规划委在轨道交通规划设计中关注的重点。自2006年至今市规划委会同市轨道交通建设管理公司及相关设计单位在完善管理流程、健全技术标准、提高设计水平等方面进行了大量有益的尝试与创新，对于车站换乘不便的情况进行了认真的分析与总结。

换乘站换乘不便的原因

北京市轨道交通换乘不便的车站主要集中在与1、2号线换乘的车站上，例如，复兴门站、西直门(社区网，论坛，商铺)站等。由于地铁1、2号线建于1969年，其功能以战备为主，兼顾交通与现在新建线路以公共交通主干线的功能定位相差甚远，且在建设时间上相差30年，车站站台狭窄，可改造的空间有限。受社会不同时期经济发展、人口规模、建设水平及线网规划的影响，造成各线与既有1、2号线换乘不便。

提高换乘站设计标准

记者从市规划委了解到，自地铁4、5、10号线起，对于新线与新线的换乘在设计中尽可能选择同站台换乘、十字节点换乘及十字节点中庭换乘等便捷的换乘方式，并随线路同步实施，例如宋家庄站、郭公庄站、海淀黄庄站、惠新西街南口站等，在此基础上，为有效兼顾地铁换乘车站的安全与便捷，设计采用十字节点中厅换乘形式，例如六里桥站。对于新线与老线的换乘，通过施工技术手段，尽可能优化换乘形式和功能，例如雍和宫站。

同时，设计单位在设计中及时吸取经验教训，不断完善方案设计，例如东单站为提高换乘舒适度，在通道中增加了自动步道，但占用了通道宽度，在客流量较大的情况下，客流通过能力反而降低，没有达到预想效果。因此，在今后的线路设计中自动步道的仅作为附加的服务设施，不占用通道空间。

据市规划委轨道协调小组轨道设计部相关负责人介绍，北京市将提高换乘站设计标准，该标准高于现有的《地铁设计规范》，例如，站台宽度不低于14米，换乘时间控制在3分钟，最大不超过5分钟。

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中国北车：特殊售后保障北京地铁雨季运营（来源中国广播网）

7月30－31日，北京再现连续降雨，轨道交通风雨无阻的运行优势再度得到显现。为北京提供70%以上地铁车辆的中国北车长客股份公司制订了“检查预防，服务保障”的售后服务措施，确保每一条地铁线都跟人维护、每一辆地铁车辆都不漏雨、每一扇车门都能灵活开关，提升地铁车辆在雨季和汛期的载客能力。

长客股份公司为北京提供了9条线路的地铁车辆，其中有着国门地铁之称的机场快轨、南北大动脉5号线、亦庄线、13号线有部分路段在地面运行。这9条线每天运送乘客量接近400万人次。为保证地铁车辆的运行通畅，长客股份公司制订了完善的应急预案，还针对北京近期以来出现的汛期雨季采取了特殊措施。

尽管长客股份公司提供的地铁车辆没有出现过漏雨漏水状况，但在这次的汛期雨季中，还是加强了对车门、车窗和车厢贯通道的监测，一旦出现漏水便及时打胶防雨。为保证人流密集时车门开关自如，长客股份公司每天都要增大车门检查力度，每日例行的车门开关测试次数比往常提高33%左右。为及时排除可能发生的运行故障，长客股份公司为每条线路都配了专门的技术人员。此外，对涉及运行安全的牵引系统和制动系统等关键部件，长客股份公司也加大了检查力度。

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南车时代电气签约北京地铁7号线牵引系统项目（来源百方网）

    7月18日，北京地铁7号线工程电动客车及牵引系统采购项目签约仪式隆重举行，公司与北京地铁7号线业主正式签约，宣告公司自主牵引系统在一线地铁城市中心城区新建线路上实现首单突破，对公司城轨市场开拓的深入推进具有重要示范意义。

　　北京地铁7号线是北京市政府支持发展重大技术装备产业的依托工程，预计2014年投入运营，整车厂商为北京地铁车辆装备有限公司，全线车辆共35列210辆，是公司自主牵引系统在京津区域获得的最大规模项目订单。

　　今年上半年以来，公司城轨产业展现出良好的发展势头，自主牵引系统先后中标无锡地铁2号线、杭州地铁2号线、重庆6号线二期工程等订单。在长沙地铁项目中，公司斩获牵引、制动和信号三大关键系统订单，实现地铁产业链的历史性突破。

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北京地铁今晨加开临客24列 隧道排水超1400吨（来源中国广播网）

    昨天（30日），北京地铁公司接到蓝色汛情预警后，立即启动防汛预案。各隧洞口加强值守，强化对线路、排水设施的巡查，对所辖设备进行检查，及时调整抢险力量和防汛物资，各专业参与值守及抢险人员近5300人次。

　　截止到今晨早高峰结束时，北京地铁所辖各条线路隧洞口及车站共计排水1448吨，其中古城隧洞口排水280吨。为确保地铁安全运营及乘客出行安全，各车站使用防滑垫2800余个，防滑提示牌2600余个，向乘客发放一次性雨衣8600余件，各线共加开临客24列。目前，各条线路运营秩序良好，客流有序可控。

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北京地铁14号线西段年底将实现洞通（来源京华时报）

    昨天（1日），记者从市轨道交通建设管理公司了解到，为配合园博会举办，14号线西段从起点站张郭庄站至西局站，将在2013年园博会之前开通。目前该段已完成70%以上的工程，部分车站已开始设备安装，预计今年年底将能实现洞通。

    据轨建公司相关负责人介绍，7站中有两个难点，即位于丰沙铁路的转体桥和跨越永定河的桥体。目前，永定河桥已经基本完工。丰沙铁路桥是一种转体桥设计，施工较为困难，预计年底完工。届时，整条14号线西段也将实现洞通。这也意味着，园博会之前西段通车有了保证。

    据了解，14号线将分阶段完成通车，整条线路通车预计在2014年底。14号线西段从起点站张郭庄站至西局站，将率先于2013年上半年通车。西段全长12公里，包括7个车站。其中，西局站将与10号线二期实现换乘。

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北京地铁房山线加装防雨玻璃 目前地铁行车没有影响（来源法制晚报）

     房山线加装防雨玻璃　现有“顶棚”难挡风　稍有雨水电梯湿　　

　　近日搭起脚手架预计10月可完工　

　　最近，房山线部分站台在进行一场“手术”。为了减少雨雪天气对站台影响，地铁房山线所有高架站台的扶梯及走廊将进行整体加装玻璃的工程。“大修”预计10月底完工。　

　　现状　

　　扶梯走廊不密封每逢雨雪就进水　

　　地铁房山线十一站中，有九站是高架站台，原有设计中，每个站台的扶梯及走廊上方只有“顶棚”，两侧并没有做密封处理。　

　　每逢雨雪天气，只要微微刮风，雨水就会潲进电梯和走廊，为了保证安全和干净，上下楼的扶梯和直梯都只能停运，工作人员还要冒着雨一遍一遍清理地上积水。为站台正常工作带来不便。　

　　去年8月份，本报也曾关注扶梯两侧没有围挡的事情，当时地铁建设方表示房山线将来考虑加盖围挡。　

　　而据工作人员讲，在7-21大雨中，地铁站台走廊和电梯都没少进水。　

　　动工　

　　施工先在苏庄站地铁行车无影响　

　　昨天下午，五六个工人在房山线地铁苏庄站正在施工，在原有基础上，走廊两侧被打出安装玻璃的“格子”，扶梯侧面也在原有基础上焊上了玻璃框。为了方便施工，出入地铁口的扶梯暂时关闭，走廊也用施工围挡围住，周围还挂上了安全网，乘客们临时走楼梯或乘坐直梯上下。　

　　站台在地铁外围，并不影响地铁行车，施工没有影响地铁正常运营。　

　　站台的一位工作人员对加装玻璃十分感慨：“以后下雨不用十来个人一起拿着墩布在走廊里擦地了，希望通风也能好一点”。　

　　进程　

　　逐站施工装玻璃10月底前可完工　

　　据此次大修工程的负责人邵先生介绍，加装玻璃的主要目的就是预防雨雪天气带来的不便。　

　　这次加装玻璃涉及房山线全线高架站台，玻璃采用夹胶玻璃，能有效抵挡撞击。　

　　目前，加装工程正从房山苏庄站西南端开始，逐个向大葆台方向展开，预计10月底前可以完工。

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北京地铁站限购车票（来源光山网）

     8月6日报道，地铁北京站推出新举措，一次性购买5张以上单程票的乘客将被“过问”。地铁单程票卡当日当站有效，在其他站不能使用。

　　但是，也有些乘客是团体乘地铁，他们往往派一个代表排队买票，最多的一次要买十几张。为了区别，以避免损失，该站要求售票员对一次性购票超过5张的乘客进行询问核实。

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北京地铁宋家庄站临时C出入口将于本周六开始拆除（来源中国广播网）

     为配合北京宋家庄公交枢纽正式启用，地铁亦庄线宋家庄站将于周六（11日）开始拆除原有临时C出入口。

　　据了解，由于地铁亦庄线宋家庄站的建设先于宋家庄交通枢纽工程，在车站建设初期，根据地铁设计规范要求，亦庄线宋家庄站临时开通一个C出入口。随着宋家庄交通枢纽的建成并投入运营，亦庄线宋家庄站临时C出入口对进出宋家庄交通枢纽的乘客造成影响。为此，经研究决定，于8月11日开始对亦庄线宋家庄站临时C出入口进行拆除处理。

　　施工期间，临时C出入口和消防通道C1通道进行围挡封闭，进出站乘客可由东南出入口C2口和C3口，西南出入口D1口和D口四个出入口进出车站。针对临时C出入口的拆除，宋家庄站对车站客运组织方式进行了相应调整，并在出入口、站厅、通道、站台等明显位置张贴通告，提前向乘客公示出入口调整信息，引导乘客由其他出入口进出车站。临时C出入口拆除期间，施工会给站内乘客候车和通行环境带来变化，请广大乘客提前安排好出行路线。