北京地铁信息平台专帖

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9月29日，我区重点项目“八角游乐园站地下通道连通工程”正式开工建设。

该项目位于长安街西延长线与西五环八角桥交汇处，规划新建一座“口”字型地下通道，未来连通地铁八角游乐园站及地面慢行系统。

新建地下通道全长约665米，净宽度约5米，净高度约2.6米，用地面积约5459平方米，设置地面出入口4处、与地铁八角游乐园站连接通道2处。

项目建设周期为2025年9月至2027年6月，计划与地铁八角游乐园站改造同步建成投用。目前，施工单位已进场开展管线拆改移施工。

八角游乐园站地下通道连通工程建设实施，将有效改善西五环八角桥下区域地面交通拥堵、人行过街设施单一、慢行系统连接不畅等问题。

结合地铁八角游乐园站改造，实现轨道交通站点与地下通道设施的顺畅连通，进一步优化提升西五环八角桥区域地上、地下交通组织和通行效率，构建绿色、便捷、高效的综合交通体系，助力八角游乐园站周边一体化城市更新和高质量发展。

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双节不停工，地铁22号线建成后北三县到副中心只要9分钟

国庆中秋双节假期，地铁22号线、也就是平谷线重要施工点位抢抓黄金季节，建设一线坚守岗位，加快推进项目进展。目前，平房停车场运用库、综合楼等主体结构已全面封顶，河北段4个盾构隧道区间实现贯通。线路建成后，坐地铁从北三县到北京城市副中心最快只需要9分钟左右。

早晨9点多，在位于朝阳区平房乡的地铁22号线、也就是平谷线平房停车场的施工现场，中建一局项目安全总监刘兵正在检查工人们安全作业的情况。他一边走，一边叮嘱现场人员各种注意事项。作为22号线北京段唯一一处车辆停放和检修基地，平房停车场双节假期共有285名建设者坚守岗位。刘兵说：我们这个项目总建筑面积是52450平方米，包括运用库、综合楼、洗车库等一系列配套设施。目前，综合楼跟运用库的主体结构已经全部封顶。双节期间劳务人员流动性增加，项目部也加强了沟通和交流，了解工人们的需求和困难，并及时给予帮助，提高作业人员的福利待遇。现场设备维护方面，确定了专业的人员进行维护保养，及时排除故障。

22号线是打造“轨道上的京津冀”的重大工程，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通示范线。线路全长81.82公里，分为北京段和河北段，共有22座车站。假日期间，全线重要施工点位不停工，全力冲刺节点任务目标。京投轨道快轨建设公司现场负责人张弘介绍：国庆节和中秋节双节期间，利用施工黄金季节，加快推动工程建设，加强施工现场的巡视巡查，确保施工安全。双节期间，22号线共计15台盾构机同时在推进，还有2台准备接收，2台组装调试准备始发，1台架桥机正在铺架作业中。共有5200多人奋战在建设一线，开展架梁、盾构和铺轨等工作。

22号线连接北京朝阳区、通州区、河北燕郊以及平谷新城。线路在河北共有燕郊站、潮白大街站等5座车站。目前河北段所有地下盾构隧道已经全面贯通。京投轨道快轨建设公司安全生产四部李宝国表示：目前河北段4个盾构区间已实现双线贯通。线路通车后，河北廊坊北三县到北京城市副中心最快只需要9分钟，北三县到达北京CBD地区最短时间约为32分钟，大幅提升跨省通勤群众出行效率。

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市郊铁路副中心线工程建设情况

10月6日是中秋节，北京市郊铁路副西线工程建设现场依旧一派热火朝天的施工景象。在施工区域，各类施工设备“火力全开”，汽车起重机吊运着钢筋、钢构等建材在空中往返，焊接机发出的火花点亮作业面，施工人员有的忙着钢筋绑扎，有的进行路基填筑。

市郊铁路副中心线是构建首都西南部科技金融创新转型发展示范区、特色历史文化旅游区、生态保育区重要交通保障线。西延工程跨越北京丰台、石景山、房山等区域，线路长度31.46公里，起自北京西站，沿西长铁路、京广铁路廊道走行，终至京广铁路良乡站，全线共设5座车站，分别是北京西站、衙门口东站、后吕村站、房山东站、良乡站。

“我们现在三个工点组织200余名施工人员轮班作业，投入吊车、打桩机、压路机等20余台大型施工设备，抢抓大干黄金季。”中铁六局市郊铁路副西线工程负责人刘永波表示，项目在国庆中秋双节期间不停工、不停产，保障项目建设稳步推进，确保按时达成年度建设目标。项目全线通车后，将有效缓解市区与郊区之间的交通压力，缩短通勤时间，为市民提供更加多样化的出行选择，助力打造首都“1小时通勤圈”。

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Diabolik 发表于 2025-10-7 19:00
市郊铁路副中心线工程建设情况

10月6日是中秋节，北京市郊铁路副西线工程建设现场依旧一派热火朝天的施 ...

东北环线和副中心线都挺关键的，期待加速！

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Diabolik 发表于 2025-10-7 19:00
市郊铁路副中心线工程建设情况

10月6日是中秋节，北京市郊铁路副西线工程建设现场依旧一派热火朝天的施 ...

据介绍，为加快施工进度，优化施工流程，现场采用分段施工、同步推进的方式，划分多个作业面并行作业，目前主体结构工程完成44%，力争年底前完成主体结构施工，为市郊铁路副西线工程全线贯通奠定坚实基础；现场还安排专职安全员进行全天候巡查，确保既有铁路营业线的运营安全。

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北京在施体量最大的地铁车站建设进入最后冲刺阶段

“越是最后关头，越不能松劲儿！大伙儿再加把劲，争取半个月内把所有出入口装修做完！”在北京建工轨道交通13号线04标项目施工现场，北京在施体量最大的地铁车站——新龙泽站（工程名）建设进入最后冲刺阶段。为确保工程按计划顺利完成，180多名建设者坚守在一线，“十一”假期工地照常施工。

作为施工“大总管”，项目生产负责人王伟肩负着“一站一区间”的建设重任。他所在的04合同段，需要建设总长度达532.28米的车站，以及出入口、风亭和其他附属设施。从项目开工到如今临近收官，他已在此奋战了三年。

施工现场，不同工种的配合如同精密仪器的齿轮咬合。木工刚完成基层处理，瓦工立即进场铺贴；电工布线的同时，通风工也在同步安装管道。每个环节都卡着时间节点，任何一个工序延误都会影响整体进度。

在B口层高4.5米的通道里，工人们正紧张有序地安装墙上龙骨、铺设铝板，嘈杂的作业声此起彼伏。最辛苦的当数水工、电工和通风工，他们需要站在曲臂车上作业，在离地2至3米的空中搭支架、铺水管、架线缆，从早晨7点一直忙到晚上10点。“地铁出入口的扶梯区域是斜坡，支架搭设特别考验技术。”王伟说。

安全，始终是王伟最挂心的事。搭支架的时候，他都要仔细核查现场：“支架必须按设计搭设，斜撑、剪力撑一个都不能少；盘扣节点要拧紧，连接件不能有丝毫松动；高空作业人员必须系好安全带。”这些安全要领，他早已烂熟于心。

新站厅内，黄白灯带交织如虹，白色与蓝色铝板相映生辉，勾勒出明亮现代的出行空间。“今年又在工地过国庆，但想到马上就要完工了，心里特别高兴！”80后河南小伙刘彦今年4月来到工地，负责协调木工、瓦工、电工等5个班组。看着车站从钢筋水泥的骨架变成如今的模样，他满脸自豪。

这是刘彦在北京参与建设的第五个地铁站。每完成一个项目，他都会在通车后特意去坐一次。“站在自己参与建设的站厅里，那种成就感是什么都比不了的。”

值得一提的是，新龙泽站为4线换乘车站，分别为13A、13B、19号线及市郊铁路东北环线。13号线建成后将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北京北部地区轨道交通线网，更好满足市民美好出行需求。