京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

石家庄1314520

潭园幽梦 发表于 2023-12-19 10:08
据此人有模有样的解释：石家庄拿不出来，就张罗国铁把建正定东站的钱挪到乐乡站，方便经营附近士地，正定东 ...

正定东的土地升值价值高多了（或者说低不到那去，这种利益至上的片面观点不太行）

石家庄1314520

潭园幽梦 发表于 2023-12-19 10:08
据此人有模有样的解释：石家庄拿不出来，就张罗国铁把建正定东站的钱挪到乐乡站，方便经营附近士地，正定东 ...

这个人就是论坛里的@ZHB34595401  和 @wdd770910
别往论坛里搬运这人没营养的东西了，它只会阴阳怪气觉得“石家庄不发展就好了”，它的文章没有内容可言，就像一个高中生写出来的东西

石家庄1314520

@ZHB34595401 @wdd770910
嘬嘬嘬，怎么这几天这么安静，头条上文章的发布时间和账号的论坛活跃时间可太巧合了。
（wdd770910这位你现在是在线的，有点像缩头乌龟）

石家庄1314520

iKSID 发表于 2023-12-19 11:56
同感，国铁肯定考虑利益最大化，想修到石家庄东就完事，还能接上庄站上京广，保证客流。
但市里肯定还坚 ...

大概是这么个意思

lyk197733

正定东预留就预留吧，现在已经不再提正定了，要么正定新区，要么正定东。整的正定县域内经济发展极不平衡。

石家庄1314520

lyk197733 发表于 2023-12-19 15:26
正定东预留就预留吧，现在已经不再提正定了，要么正定新区，要么正定东。整的正定县域内经济发展极不平衡。

那就意味着石家庄又很可能是去再来一个高铁枢纽大站的机会

石家庄1314520

emiya1986 发表于 2023-12-19 12:57
最关键的时期，讨论到了白热化，不仅仅在民间，在国铁和市**这边应该也是极限拉扯中

是的，估计他们在会议桌上比我们聊的还激烈呢

Aidre

入地这个确实，不可否认，缝合桥西桥东有好处。
但是也有一些弊端，除了上面几位说的，还有就是拖累了石家庄地铁的进度。石家庄地铁规划比南昌，昆明，合肥这些城市都早。结果因为火车站要换位置一直搁置，要不然会比现在早通车至少5年，那个时候石家庄GDP在全国的位次也还不低，而且是基建火热时期，规划里程比现在大胆

oscar.guo

正东估计要结合石家庄都市圈扩建了，而且石邯城际可能要东移。庄东扩建有可能是为了未来接入石济350线路

xiaolong716

石家庄1314520 发表于 2023-12-19 15:23
正定东的土地升值价值高多了（或者说低不到那去，这种利益至上的片面观点不太行）

不过正定东未来的土地增值收入，归正定县。石家庄市和高新区的人肯定不乐意啊。

真定府

潭园幽梦 发表于 2023-12-19 10:08
据此人有模有样的解释：石家庄拿不出来，就张罗国铁把建正定东站的钱挪到乐乡站，方便经营附近士地，正定东 ...

问题是乐乡已经有地铁站 怎么就方便经营土地了  周边土地也不多了

正定东周边还比较空  去那经营不更香？！

疯狂堕落

选择乐乡是不是为了打造tod可以向世界银行贷款

guochao918

Sunny1998 发表于 2023-12-19 14:01
我估计这也是这次想建设乐乡站的原因？先把石家庄东到乐乡入了地？方便规划发展这一段？

没事吧……  还入地……    那可是大坑

designer

入地的优势显然是建成后不影响地面通行。另外一种办法是高架，弊端是目前兴安大街太窄，高架线下方如果发生交通事故，容易撞到高铁桥的支撑柱子，然后就麻烦了。

入地一定要趁早修。种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。入地并不难修。如果选择明挖，把现有兴安大街封闭，直接全部挖开的话，一两年就够了；如果选择不影响地面通行的盾构，需要三四年或更久。这不过是长痛和短痛之分。

兴安大街本身很窄，沿线没有重要单位大门，两侧是泰山街和黄山街比较近，即使全封闭了对通行影响也有限，所以选哪种方案都有道理。

memeow

Aidre 发表于 2023-12-19 15:55
入地这个确实，不可否认，缝合桥西桥东有好处。
但是也有一些弊端，除了上面几位说的，还有就是拖累了石家 ...

当年那一版规划里程只有5条线119.8公里，而且是出一环就高架，出二环转地面。这版规划是6条线241.7公里。我也时常的想，早日建设地铁里程绝对不会现在这么一点，但当年就建设的话石家庄主干线路和A车也没啥关系了，到底哪个更好呢，我也不知道。