小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航基础第三季房地产签约额9.09亿元 财务总监变动

      观点地产网讯：10月29日，海航基础设施投资集团股份有限公司发布第三季度房地产业务主要经营数据。

      观点地产新媒体查阅公告显示，2019年7-9月，海航基础房地产销售项目签约面积47,857.02平方米，较上年同期下降37.69%；签约金额9.09亿元，较上年同期下降37.32%。

      截至2019年9月30日，海航基础出租房地产的建筑面积为677,347.55平方米；2019年7-9月公司的租赁收入为1.15亿元。

      另外，2019年7-9月，海航基础无新增房地产储备；无新开工房地产项目；无竣工项目。

      同日，海航基础发布的另一公告称，因工作调动原因，刘腾键先生不再担任海航基础设施投资集团股份有限公司财务总监职务。董事会一致同意聘任邢喜红女士为公司财务总监；其任期与本届董事会任期一致。

      资料显示，邢喜红，女，1969 年 10 月出生，硕士研究生学历。曾担任海南美兰国际机场股份有限公司财务总监，三亚凤凰国际机场股份有限公司财务总监，海航机场集团有限公司财务总监，海航基础产业集团有限公司副总裁兼财务总监，海航物流集团有限公司计划财务部总经理。现任海越能源集团股份有限公司董事。

http://www.guandian.cn/article/20191029/226733.html

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海航投资第3季营收同比微降至7160万元 财务总监人事调整

      观点地产网讯：10月29日，海航投资集团股份有限公司发布2019年第三季度报告。数据显示，第三季度海航投资营业收入7159.91万元，同比下降5.48%；归属于上市公司股东的净利润-610.41万元，同比下降101.65%；基本每股收益-0.0043元/股，同比下降101.66%。

      截至报告期末，海航投资总资产60.78亿元，同比下降8.09%；归属于上市公司股东的净资产43.36亿元，同比下降0.37%。

      同日，海航投资发布一则人事公告称，蒙永涛先生因工作调整原因，申请辞去公司财务总监职务。公司董事会同意聘任刘腾键先生担任财务总监，任期自本次董事会审议通过之日起至本届董事会届满。

      资料显示，刘腾键先生，1977年出生，硕士研究生学历。历任海口新城区建设开发有限公司财务总监、海航地产集团有限公司财务总监、海航物流集团有限公司财务副总监，海航基础设施投资集团股份有限公司财务总监。现任海航投资集团股份有限公司财务总监。

http://www.guandian.cn/article/20191029/226746.html

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海航旗下CWT6.75亿港元出售美国八个高尔夫球场

      观点地产网讯：11月4日，CWT INTERNATIONAL LIMITED发布公告表示，于11月1日公司直接全资附属公司海航国际旅游地产有限公司（作为卖方）与Magic Radiance Limited（作为买方）买订立买卖协议。

      据此，卖方有条件同意出售及转让，而买方有条件同意购买及收购待售股份及待售贷款，总代价为8650万美元（相当于约港币6.747亿元）。

      于买卖协议日期，目标公司透过间接拥有该等美国项目公司全部股权持有该等美国物业，该等美国物业包括八个高尔夫球场，均位于华盛顿。

      截止今年六月底，目标集团拥有人应占未经审核综合资产净值的账面值（加回目标集团应付本集团其他实体的金额后）约为113，519，967美元（相当于约港币8.85亿元）。

      观点地产新媒体查阅获悉，买方已向卖方支付诚意按金合共300万美元，以于完成日期用作支付部分代价。

      据悉，上述买方为一家私人持有的公司，从事房地产投资、收购及管理，最终实益拥有人为Elaine Bai，其持有买方全部已发行股本。

      公告显示，预期自建议出售事项获得的指示性估计净亏损将为约3020万美元，该亏损乃按代价与目标集团拥有人应占未经审核综合资产净值于今年6月底的账面值（加回目标集团应付本集团其他实体的金额及估计税务影响及交易成本约330万美元后）的差额厘定。

      CWT表示，考虑到不利的市场环境，包括中美贸易摩擦局势紧张、宏观经济下行压力、美国高尔夫球行业发展放缓、该等美国物业的平均营运表现以及本公司需要出售非核心资产以增加其流动资金及现金状况，使本公司能够偿还根据融资协议授出总额约为港币16.3亿元的部分贷款及相关利息付款。

      此外，CWT认为，该等美国物业不会大大提升本公司的财务表现及业务优势，且并无重大投资吸引力，建议出售事项所得款项净额将主要用作偿还部分本公司根据融资协议未偿还债项及提升本公司一般营运资金。

      另于4月16日，CWT曾发布公告表示，因未能向贷款人支付根据融资协议到期及应付的应计利息及若干费用合计约港币6300万元。上述融资协议为CWT与若干贷款人于2018年9月29日订立，以向公司提供总额为港币14亿元的贷款。融资协议下的违约已触发某贷款人向CWT公司一间全资附属公司授予的有期贷款融资下的交叉违约。

      彼时公告显示，该贷款融资项下未偿还款项总额约港币7.66亿元。CWT集团于2019年3月发布的业绩公告所述，2018年末CWT集团的总资产值及资产净值分别为约港币246.04亿元及港币53.14亿元。

http://www.guandian.cn/article/20191104/227044.html

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海航投资回复问询函：收购铁狮门三期项目属于探索基金运营投资

      观点地产网 11月7日，海航投资集团股份有限公司发布公告，回复了深圳证券交易所2019年半年报问询函，涉及海航投资近期收购活动、主营业务风险和持续经营能力、相关交易的具体情况。

      观点地产新媒体查阅获悉，关于海航投资前期置出和近期购入的份额（或股权）的底层资产均为铁狮门项目，深交所要求说明铁狮门三期项目是否为一个分期开发的完整的地产项目，以及分期进行上述置出和购入交易的综合考虑因素。

      海航投资回复称，公司前期置出和近期购入的份额（或股权）的底层资产均为由美国铁狮门公司（英文名称：“Tishman Speyer”）担任GP的地产开发项目，每期对应底层资产各不相同。铁狮门一期是一个独立的写字楼开发项目(office development)，铁狮门二期是一个独立的土地开发项目(land development)，铁狮门三期项目是在既有建筑基础之上的再开发项目。

      公告披露，铁狮门一期项目为位于纽约曼哈顿西34街与十大道交接处的土地开发项目，该项目已于2014年4月取得土地权，工期约7年，计划于2022年完工。

      铁狮门二期项目为土地开发项目，开发的地点位于曼哈顿最西侧快速发展的哈德逊商圈中两个相邻地块。共占地面积48,216平方尺，南北在第36街和第37街之间，东西分别为第11大道和规划中的哈德逊大道西侧，将在该位置上建立其最先进的、A级商务写字楼，可出租面积大约为130万平方英尺。

      铁狮门三期项目为再开发项目，计划在纽约市布鲁克林梅西百货商场的已有建筑基础上再加建一幢10层的写字楼，占地面积为76,094平方尺，总工程面积为621,434平方尺，其中包括375,548平方尺的翻新面积和245,886平方尺的新开发面积。

      对于本次收购标的底层资产均为房地产相关项目是否与公司前期披露的战略发展方向相符，海航投资称，公司将继续坚持既定的发展战略及战略目标，一方面，加快存量房地产业务的去存化；另一方面，继续在养老、不动产基金领域深耕，有效整合养老、不动产基金等领域资源，以最大化发挥协同效应。

      其称，本次通过收购海南恒兴聚源股权投资基金合伙企业（有限合伙）及海南海投一号投资合伙企业（有限合伙）基金份额，享有铁狮门一期、三期项目的收益权。但在本次收购完成后，公司仅为REITS的LP份额持有人，并不负责底层资产的开发、运营与融资事项等，该投资属于公司探索基金运营方面的延续性探索与投资。

      因此，公司并未违背公司于2015年推进非公开发行期间做出的“不再新增房地产开发业务”之承诺。

      问询函还提及，半年报显示，报告期内，主要营业收入来自房地产业务，但目前存量房地产项目仅有天津亿城堂庭项目。但其商业、写字楼的出售较住宅、公寓有较大困难。

      海航投资表示，截至2019年6月30日，公司天津亿城堂庭项目尚留存有约7.6万平米商场与2.08万平米写字楼有待出租或出售。公司将及时把握市场格局变化，积极应对市场调整，继续加快推进上述资产的处置工作。目前公司已在与多名意向投资人进行接触，商议写字楼的整体出售与商场的整体出租事宜。

      深交所要求针对当前土地储备情况，说明公司增强主营业务、提高盈利能力的应对措施，并充分揭示不确定性风险。

      海航投资方面回复，公司存量房地产业务除天津亿城堂庭项目外，其余房地产项目已全部出售或转让。截至2019年6月30日，公司天津亿城堂庭项目尚留存有约7.6万平米商场与2.08万平米写字楼有待出租或出售。今后公司将从以下方面增强主营业务，提高盈利能力，加快推进存量房地产项目的出售工作，通过资产重组重塑公司主业。

      随着现存房地产项目的减少，海航投资表示需尽快确立新的主业。公司自2013年下半年以来，确定将从单一房地产开发业务转型，经过近几年的运作和整体布局，公司以不动产基金、养老为着力点，开展了多项不动产基金业务及养老业务。

http://www.guandian.cn/article/20191107/227323.html

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海航控股前三季度营收上涨 近一年资产买卖频繁

       新京报讯（记者 张泽炎）10月30日晚间，海航控股发布2019年三季报。数据显示，截至三季度末，总资产1968.89亿元，比上年度末减少3.83%；归属于上市公司股东净资产535.9亿元，比上年度末增长0.11%。

      2019年前三季度，海航控股实现营业收入564.8亿元，同比增长7.88%；归属于母公司股东净利润6.12亿元，同比下滑16.07%；扣非净利润实现1.33亿元，同比下滑32.71%；经营活动产生的现金流量净额45.33亿元，较去年同期增长18.08%。

      海航控股表示，根据2019年4月19日公司股东大会批复，公司向海航航空集团收购海航技术60.78%的股权和天羽飞训100.00%的股权，总计作价38.34亿元。根据海航控股与海航航空集团及海航集团签订的相关协议，收购价款已全额抵减海航控股向海航集团的资金拆借本金38.34亿元。

      2019年4月，海航集团已通过银行转账方式直接归还拆借本金27.36亿元及相应利息1.59亿元。至此，海航控股已全额收回上述拆借本金及相应利息。

      海航控股披露，截至本报告披露日，公司收购天羽飞训的100%股权，已完成股权交割、过户手续及工商登记变更；公司收购海航技术的60.78%股权，已完成协议签署和款项结算手续，股权交割和过户手续正在办理中。

      此外，海航控股此前披露，公司在4月拟以15.65亿元人民币收购嘉兴兴晟海新投资合伙企业（有限合伙）持有的公司控股子公司新华航空12.18%股权。

      上述3笔交易中，海航集团均为关联方，如天羽飞训与海航技术的股权均从海航航空集团有限公司（下称“航空集团”）手中购得，海航集团直接持有航空集团的股权比例达41.69%。

      在“买买买”的同时，海航控股今年前三季度也在“卖卖卖”。10月16日，海航控股公告称，拟以每股1.70元人民币的价格向海航航空集团有限公司转让持有的天津航空有限责任公司48%股权，交易金额共计66.85亿元。本次交易完成后，天津航空不再是海航控股的控股子公司。

      具体来看，海航控股拟向海航航空香港出售自有的4架B737-800飞机、2架B787-8飞机，公司全资子公司海南航空（2016）拟向海航航空香港出售自有的2架A350-900飞机，公司控股子公司新华航空拟向海航航空香港出售自有的1架B737-800飞机。

      截至2019年8月31日，上述9架飞机账面原值合计59.63亿元人民币，账面净值合计44.59亿元人民币。

      据新京报记者此前统计，今年上半年，海航控股已经先后处置20架飞机。具体来看，公司在今年上半年分别向NGF GENESIS LIMITED和NAS Investments 10LLC处置了2架自有B737-800飞机，交易金额分别为2750万美元和2580万美元。公告中表示目的之一是“实现资产负债结构科学化”；海航控股及公司控股子公司长安航空分别向海航航空香港处置自有的4架A319飞机、8架B737-800飞机及4架A319飞机，交易金额共计27.63亿元人民币。

      新京报记者 张泽炎

      编辑 王宇 校对 李世辉

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/10/31/643995.html

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海航控股前三季度净利降16%，超三成股份被质押或冻结

      新京报讯（记者 王胜男）10月30日晚间，海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”）发布2019年第三季度报告称，2019年前三季度，海航控股实现营业收入564.8亿元，同比增长7.88%；净利润6.12亿元，同比减少16.07%；扣非净利润1.33亿元，同比减少32.71%。

      截至今年第三季度末，海航控股总资产为1968.89亿元，比上年度末减少3.83%。

      根据公告，截至9月末，海航控股第一大股东大新华航空有限公司持有海航控股24%股份，其中99.99%处于质押状态；海航控股第二大股东海口美兰国际机场有限责任公司持有海航控股4.13%股份，全部处于质押状态。另外，海航集团有限公司持有的海航控股3.53%股份处于冻结状态，长江租赁有限公司持有的海航控股3.08%股份也处于质押状态。

      此外，公告披露，截至10月30日，海航控股收购天羽飞训的100%股权事项，已完成股权交割、过户手续及工商登记变更；海航控股收购海航技术60.78%股权事项，已完成协议签署和款项结算手续，股权交割和过户手续正在办理中。

      新京报记者 王胜男

      编辑 李铮 校对 刘军

      图片 海南航空官网截图

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凯撒旅游：与凯撒集团共同设立合资公司，将涉足海南免税市场

      凯撒旅游对免税市场的布局或进一步加速。

      11月11日，海航凯撒旅游集团股份有限公司（简称：凯撒旅游，000796.SZ）发布公告称，以公司自有资金与凯撒世嘉旅游文化发展集团股份有限公司（简称：凯撒集团）共同出资设立海南凯撒世嘉旅文发展集团有限责任公司（简称：海南凯撒集团），有望涉足海南旅游、免税等相关业务发展。

      根据公告，海南凯撒集团注册资本3亿元（人民币，下同），其中凯撒集团出资2亿元，占股66.67%；凯撒旅游出资1亿元，占股33.33%。

      公告指出，投资设立海南凯撒集团为了紧抓海南自贸区（港）建设与海南全面深化改革开放的发展机遇。凯撒旅游称，借助凯撒集团与海南相关**部门建立的良好合作关系，参与出资设立海南凯撒集团，一方面可以实现资源共享合作，另一方面也可享受海南政策优势，可实现旅游、食品、免税、旅游金融等各项业务的全面发展。

      公开资料显示，凯撒旅游创始于1993年，总部设在北京，主营出境游，在汉堡、巴黎、伦敦、洛杉矶等7个海外核心城市设有分支机构。Wind资讯数据显示，截至2019年10月25日，凯撒旅游第一大股东海航旅游集团有限公司（简称：海航集团）持有其26.41%的股份；公司第二大股东凯撒世嘉旅游管理顾问股份有限公司持股25.13%。

      凯撒集团成立于2016年，经营范围包括组织文化艺术交流活动(不含演出)；承办展览展示活动；企业管理咨询；电脑图文设计、制作；设计、制作、代理、发布广告；销售文具用品、工艺品；软件开发。凯撒中国创始人、凯撒旅游总裁陈小兵对其直接和间接持有的股份达95.35%。

      除了此次成立的海南凯撒集团或涉足免税市场外，2019年6月注册成立的天津中服免税品有限公司中，凯撒旅游全资子公司凯撒同盛旅行社（集团）有限公司持股49%；而今年10月10日，凯撒旅游与中国出国人员服务有限公（简称：中出服）联合打造的“天津国际邮轮母港进境免税店”正式开业；11月4日，凯撒旅游以自有资金设立海南同盛世嘉免税集团有限公司，并以该公司购买江苏中服免税品有限公司20%股权。

      国泰君安证券分析师刘越男11月10日发布的一份关于凯撒旅游的研究报告显示，凯撒旅游核心出境业务与免税相关度高，客流重合度高协同难度低。同时，免税作为产业链上游重要的要素资源，符合旅行社企业突破传统模式发展瓶颈的方向。

      该份名为《公司治理或完善，并涉足百亿免税市场》的研究报告指出，免税购物是旅游过程中的重要一环，出境游业务客群与免税高度重合，服务流程高度衔接，凯撒旅游通过与中出服联手，进一步加速了对产业链上游要素环节的布局。

      根据凯撒旅游公布的财务数据显示，截至2019年9月30日，凯撒集团总资产为35.93亿元，2019年1月至9月实现收入为3612.47万元，净利润628.07万元；凯撒旅游总资产60.43亿元，营业收入24.98亿元，同比减少20.94%；净利润1.54亿元，同比减少34.60%

      刘越男认为，一方面，凯撒旅游管理层高比例持股，为公司经营保驾护航；其次，海航集团作为股东仍将在航空与旅游资源端提供长期支持。此外，凯撒旅游的旅游业务品牌优势强，并连续投资免税行业，综合来看，虽然海航旅游被动减持，但管理层成为第一大股东和实际控制人，利益深度绑定，做优做强公司动力足。“市场担心风险缓释，压制估值及股价因素边际缓解，有望估值修复。”研究报告指出。

      凯撒旅游表示，目前行业内部分企业已在海南地区有所布局，可以预见在未来的发展过程中存在市场竞争风险。但海南地区具有良好的旅游资源及政策优势，海南凯撒集团后续将在文创艺术品、旅游信息化、旅游跨境贸易与金融服务、旅游产业投资等方面与海南相关**部门开展合作，与上市公司形成业务协同效应，预计对公司的整体经营产生积极的影响。

      截至当日收盘，凯撒旅游报7.39元/股，涨1.23%。

      来源澎湃新闻

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4927027

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海航控股及各控股子公司收到6.02亿元*府补贴

      民航资源网2019年11月15日消息：海航控股（600221）于11月15日晚间公告，截至2019年10月31日，公司及控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司、乌鲁木齐航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、天津航空有限责任公司、广西北部湾航空有限责任公司、福州航空有限责任公司及山西航空有限责任公司，累计收到*府各类补贴601，548，542.57元(未经审计)，占本公司最近一期经审计报表净利润绝对值的16.75%（不含公司前期已披露金额）。





http://news.carnoc.com/list/513/513125.html

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海航科技：前三季净利同比增长逾500%

      财联社10月30日讯，海航科技前三季度营收2420.89亿元，同比增长4.08%；实现净利润2.75亿元，同比增长532.42%。

https://www.cls.cn/roll/401393

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海航投资：终止公开挂牌转让参股公司深圳倍特力电池16%股权

      财联社11月11日讯，海航投资公告称，终止公开挂牌转让参股公司深圳倍特力电池有限公司16%股权，因截止2019年11月11日挂牌公告期满，公司仍未征集到适合的意向受让方。

https://www.cls.cn/roll/405609

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海航控股：子公司北部湾航空拟收购华安财险17.86%股权

      财联社11月15日讯，海航控股晚间公告，控股子公司北部湾航空拟分别以34900万元、30991万元、55481万元、9528万元，受让海航资本、广州百泽、北京国华荣、广州鑫中业持有的华安财险4.76%、4.23%、7.57%和1.30%股权，交易金额共计13.09亿元。华安财险主营业务涉及产业为航空业周边配套辅产业，此次收购有利于北部湾航空拓展航空辅产业投资。

https://www.cls.cn/roll/407375

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44天内海航控股收6亿元政 府补贴，航线补贴占94%

      新京报讯（记者 王胜男）11月16日晚间，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）发布公告称，9月18日至2019年10月31日，海航控股及其控股子公司累计收到政 府各类补贴 6.02亿元，占海航控股最近一期经审计报表净利润绝对值的16.75%，。

      根据公告，补贴中，海航控股、祥鹏航空、天津航空、北部湾航空共收到航线补贴5.67亿元，占比94.2%，其他专项补贴和税费奖励3440.57万元。海南航空称，以上各项补助已陆续到账，确认为当期损益，政 府补助对海航控股2019年度利润产生积极影响。

       航线补贴是地方政 府在培育一些战略性航线尤其是国际航线时，对开通航线的航司进行的航线补助。过去两年，在补贴刺激下，不少航司在二三线城市开通国际航线，比如深圳、成都、重庆、武汉等。海航自2016年起就在深圳开通了大量远程国际航线，仅2018年，海南航空就在深圳开通了7条国际航线，是深圳机场运营洲际航线最多的航空公司。根据深圳市财政局发布的公告，2019年深圳拟新增3.8亿元国际航线补贴资金，并将资助资金发放周期由一年调整为半年。

       根据海航控股财报，2019年上半年，海航控股净利润为5.03亿元，而获得的航线补贴为10.38亿元。

      新京报记者 王胜男

      校对 柳宝庆 封面图来源 海南航空官网截图

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/11/18/651190.html

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海航控股10月退出1架A350飞机，客座率微降

      新京报讯（记者 王胜男）近日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）发布2019年10月主要运营数据公告。公告显示，今年10月，海航控股载运旅客707.29万人，同比增长0.08%，客座率为82.47%，同比下降1.17%。

      根据公告，10月海航控股旅客周转量（按RPK计算）同比增长1.77%，其中国内、国际航线旅客周转量分别同比上升0.55%、6.6%，地区航线旅客周转量同比下降18.2%；客运运力投入（按ASK计算）同比增长3.22%，国际航线客运运力投入同比增长6.02%，国内航线客运运力投入同比增长2.29%，地区航线客运运力投入同比下降4.46%。货运方面，10月海航控股货邮载运量同比增长7.15%。

      此外，海航控股10月内未引进新飞机，1架A350-900飞机退出。截至10 月底，海航控股合计运营470架飞机。10月，海航控股新增深圳-曼德勒（每周两班）、北京-大阪（每周五班）、北京-东京成田（每周四班）等国际航线。

      新京报记者 王胜男

      编辑 郑艺佳 校对 张彦君 图片 海南航空官网截图

http://www.bjnews.com.cn/finance/2019/11/18/651352.html

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新鸿基公司1亿英镑买下海航伦敦最后一栋写字楼

      观点地产网讯：据英伦投资客11月22日消息显示，香港新鸿基公司联手澳洲投行麦格理集团（Macquarie Group），斥资1亿英镑（9.1亿人民币），买下了中国海航集团持有的伦敦金丝雀码头写字楼。

      据最新消息显示，新鸿基公司对瑞信大楼的报价已经被海航接受。在此之前，海航已经将于2015年8月31日买入的伦敦路透总部大楼出售给了另一家中资。

      经过这两笔交易，海航彻底清空了所有英国地产项目。

      观点地产新媒体了解，上述写字楼位于哥伦布广场17号，该栋写字楼目前被整租给瑞士瑞信银行，又被称作瑞信大楼。于2016年4月20日，海航斥资1.31亿英镑（按照当时1：9.3汇率计算约为12.183亿人民币）收购了上述写字楼。

      另悉，上述新鸿基公司全称为“新鸿基有限公司”，英文全称为Sun Hung Kai & Co. Limited，新鸿基公司背后是李明治家族，专注金融和投资，也涉及一些地产。而新鸿基地产背后是郭得胜郭氏家族，只专注地产，两家公司没有任何从属关系，更无股权关联。

http://www.guandian.cn/article/20191122/228186.html

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海航伦敦大撤退 亏本清仓资产背后的买家“新鸿基”

      观点地产网 距离12月12日英国大选只剩三周时间。

      在“脱欧”日期再次变动、延迟之下，近期英国政坛愈加动荡。不过，这似乎丝毫不影响投资客对于英国酒店、写字楼优质资产的青睐。这一次，出手的是香港新鸿基公司。

      有趣的是，买家此“新鸿基”非彼“新鸿基”，卖家则是“业界”耳熟能详的海航。

      11月22日消息显示，香港新鸿基公司联手澳洲投行麦格理集团（Macquarie Group），斥资1亿英镑（折合约9.1亿人民币），买下了海航集团持有的伦敦金丝雀码头写字楼，又称作瑞信大楼。

      这一出售价远低于当年海航买入价1.31亿英镑（折合约12.18亿人民币）。在处理完这项资产之后，海航目前在英国已无地产项目在手。

      抄底接盘背后，是海航对于清理资产的迫切，也是新鸿基李明治家族又一次资产掘金之旅。

      又见海航：折价清空英国资产

      海航买下这一英国资产是在三年前。

      2016年4月20日，海航斥资1.31亿英镑收购了位于伦敦金丝雀码头的哥伦布广场17号大楼，按照当时1：9.3汇率计算约为12.18亿人民币。

      该写字楼位于伦敦金丝雀码头金融城核心位置，总楼面面积为19.54万平方英尺，由于此前整租给瑞士瑞信银行，又被称作瑞信大楼，租约到2024年11月，且有选择权续租15年。

      数据显示，当时该物业年租金位于640万英镑，折合约5800万人民币，物业年回报率高达4.9%。

      彼时海航表示，将持有该物业用作长期资本增值以及租赁用途，预期可带来稳定及持续的收入。收购主体则为海航集团子公司海航国际投资，海航国际投资在2015年完成供股后，一直在进行业务重整转型，积极开拓具有稳定投资回报的国际性投资项目。

      事实上，瑞信大楼已是海航在伦敦的“二次置业”。

      于2015年8月，海航在英国伦敦拿下首个重大收购项目路透社总部大楼，是伦敦标志性建筑之一，与瑞信大楼同样位于金丝雀码头。

      不过，今年2月初传出海航拟减价1亿英镑出售路透社总部大楼消息，目前该项目已被一家中资企业买入。殊途同归，海航在英国仅剩的瑞信大楼同样面临减价出让的境地。

      对于折价，有分析认为或是与租客瑞士银行退租有关。消息指出，在海航买下这宗大楼之后，瑞信银行便称将于2020年初搬离，虽租约未到但其提出了解约或转租，所以该楼有一定的空置危险，使得估值有些下降。

      莱坊大中华区研究及咨询部主管纪言迅则表示看好该资产的优质性：“出售项目本身是优质资产，属于超甲级写字楼，地段也位于英国几大重要金融区之一金丝雀码头。”

      在其看来，折价出让更多是由于海航本身资产清理的需求，相应地会把价格预期放低。另悉，该项目在今年早些时候曾被海航作为债务抵押。

      4月16日，海航旗下子公司CWT International Limited曾发布公告表示，因公司未能向贷款人支付根据融资协议到期及应付的应计利息及若干费用合计约港币6300万元，融资协议已发生违约，贷款人将取得所有已抵押资产的管有权。

      而海航抵押资产里面就包括英国的一处投资资产，即瑞信银行大楼。

      债务违约后，海航曾短暂失去该栋大楼的控制权，虽于8月份再次将控制权拿回，但海航已有意迅速转手，缓解债务危机。

      甩卖资产对于海航已是“老生常谈”的话题，从2017年下半年开始，债务与流动性压力就逼得海航不断抛售旗下资产。

      海航董事长陈峰曾公开表示：“2018年以来海航已卖出3000亿元资产，创造了一家企业一年处置资产的世界之最，且后续还有千亿资产在出售路上”。

      据观点地产新媒体不完全统计，今年以来海航已陆续出售上海浦发大厦约70%面积，纽约曼哈顿第三大道850号大楼，路透前英国总部大楼以及香港卢吉道百年老宅等等。

      甚至包括海航集团在港股最重要的上市平台之一香港国际建投，同样没能脱离这一境遇，被海航以70.23亿港元清仓。

      在流动性危机解决之前，海航或将处置掉更多的“瑞信大楼”。

      背后金主：枭雄李明治家族

      对于不断“卖卖卖”的海航，买家新鸿基公司在这场交易中仅仅凭借“新鸿基”三字，就足于吸引眼球。

      但这个新鸿基并不是香港四大地产商之一新鸿基地产，而是新鸿基金融集团，英文全称为Sun Hung Kai & Co. Limited，是一家总部位于香港的投资公司，成立于1969年。

      新鸿基金融核心业务包括财富管理及经纪业务、资产管理、企业融资、私人财务以及主要投资，主要的投资包括上市及私人的信贷及股权投资以及房地产的投资。目前，新鸿基有限公司资产总值达410亿港元。

      虽与新鸿基地产隶属两个不同的领域、公司以及家族，不过新鸿基金融绝不是“碰瓷”新鸿基三字。

      “新鸿基”最开始是由三位创办人从各自公司各取一字而组成，其中“新”字取于冯景禧家族的“新禧公司”、“鸿”字代表郭得胜经营YKK拉链等业务的“鸿昌行”，而“基”字则取自李兆基之名。

      当时三位创始人合称为“三剑客”，于1963年合组“新鸿基企业有限公司”。随后于1969年，三人开始各自发展所长、分道扬镳，其中郭得胜、李兆基专注地产，着重发展新鸿基地产。

      另一边，1969年底，冯景禧成立了“新鸿基证券”及“新鸿基财务”，曾一度占了香港股票市场总成交量的两成。其中，新鸿基证券有限公司于1983年上市，后于1996年，冯景禧次子将公司卖予联合地产的李明治家族。直至2011年年底，新鸿基证券正式更名为“新鸿基金融有限公司”，由联合地产持股。

      而接手的李明治家族虽不是所谓的香港四大家族，但同样大有来头。

      李明治本人祖籍福建，40年代出生于马来西亚，80年代移居澳大利亚并在当地创办了辉煌澳大利亚集团。颇为传奇的是，就在1987年大股灾前一周，李明治将澳洲业务作价4亿港元悉数出售，逃过澳洲经济衰退的风波。

      也是从80年代开始，李明治登陆香港投资起房地产和股市，通过收购、借壳等先后收购多家香港上市公司，在香港迅速崛起，联合地产同样是由收购上市公司而来。

      90年代初，李明治控制的上市公司市值高达90亿港元，曾被誉为“股坛枭雄”。

      辉煌过后，李明治迎来人生一个转折，在1992年联合集团遭香港证监会调查之后，李明治逐步将旗下公司售出并辞去联合集团职务退居幕后，由其长子李成辉出任联合集团董事长，新鸿基金融则由其次子李成煌执掌。

      而新鸿基金融此前同样在内地有所拓展，如接手大洋百货，实控天安数码城等等。

      此次投资英国资产也有迹可循，如其在2019上半年财报中透露曾在伦敦收购了一个酒店，此外还提及拟在欧洲成立一个房地产债权投平台，专注投资欧洲的商业地产、开发项目。

      无独有偶，近两年尤其近期也有不少中资财团将投资触角伸到英国伦敦。

      如今年8月20日，长实公告以总共46亿英镑收购英国最大酒馆运营商格林王；10月30日消息，李兆基家族成员郑启文斥资4000万英镑买下位于伦敦金融城的前警察局大楼37 Wood Street，并计划将其改建为酒店。

      对英国尤其伦敦资产受追捧，纪言迅表示，原因之一在于即便脱欧已有三年，伦敦作为国际金融中心地位依旧比较牢固，实际上并不影响投资者对英国资产的兴趣。

      同时，英国及首都伦敦正在有意识进行科技转型，吸引了谷歌、雅虎等高科技及互联网企业，这种类型企业受金融条款限制较小，也保证了写字楼需求。此外，英国资产保值，资产回报率在全球来说处于高位，这对于投资者来说自然吸引。

      “现在要从英国开发商手中买一个项目很难，他们握在手中不放的。”纪言迅说道。

      急于处理资产的海航，正给了李明治家族一个抄底机会。

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