7/15..146层后更新~轉自發展論壇--【广州白云机场二期工程建设纪实】

cmh912

感謝支持!~143# 用镜头记录世界

Alvin

回复 144# cmh912
三藩市、芝加哥、多伦多 + 现有的洛杉矶、纽约，这样广州就覆盖美国人口最密集、经济最发达的区域了，当然远期还可以考虑同属纽约都市圈的新泽西-纽瓦克和南部德州经济高速发展区域的达拉斯或者休斯顿，6月份美航开通hkg-dfw，pvg-dfw，在当地还搞个发布会通知华人客户。我在达拉斯待了3年多，那边的经济在美国国内来说还不错的，能源业、电信业（华为中兴三星的北美总部、att全球总部、阿尔卡特朗讯、思科、惠普等it巨头都有重要研发中心在当地），本身达拉斯dfw机场也是美国东西走向的重要中转机场，附近250mile的首府奥斯汀风投活跃程度仅次于硅谷，新经济发达，而奥斯汀南部一个小时车程还有人口大市-圣安东尼奥，以上两个城市的亚裔走国际航线基本都通过达拉斯。而德州东南部的休斯顿是美国石油中心，航天中心，也是南部华裔、越南裔聚居地（个人感觉华裔人口规模大于湖区芝加哥等地），从吸引移民的角度，直航可以吸引很多转机往越南等地的乘客。
各机场的主力航空和所在联盟：
三藩市      联合                            星空联盟           
芝加哥      联合+美航                     星空联盟+寰宇一家
多伦多      加航                            星空联盟
纽瓦克      联合（收购前的大陆航空）  星空联盟
休斯顿      联合（收购前的大陆航空）  星空联盟
达拉斯      美航                            寰宇一家

南航的天合搭档达美的势力机场是JFK、明尼阿波利斯MSP和亚特兰大ATL。
如有错漏，请各位指正。

cmh912

現在就希望他能開通三藩市145# Alvin

老广吃烧鸭

怎么还没有图片更新···········

wallace123456

回复 145# Alvin


    实力范围是西雅图，明尼阿波利斯，底特律，JFK和亚特兰大

劲流沙

回复  cmh912
三藩市、芝加哥、多伦多 + 现有的洛杉矶、纽约，这样广州就覆盖美国人口最密集、经济最发达 ...
Alvin 发表于 2014-3-24 16:32

    达拉斯的电信业这么牛逼呀？基本把在美国的电信巨头都收拢进去了

劲流沙

这个纪实帖我觉得可以置顶在板块前面

cmh912

我弄不了..要其他斑竹弄才行..150# 劲流沙

a0101115

可是不明白为什么不开广州到多伦多～这边东南亚也特别多，也比较适合中转～只是广州机场的国际中转，还是算了～北京机场（海航）的中转已经够怪了～不知道东航在上海如何～

cmh912

中南空管局推进白云机场三跑道运行准备工作

中国民航网 根据中南空管局关于广州白云机场三跑道运行保障的总体计划安排，管制中心按照“未雨绸缪、统筹兼顾、科学决策”的原则，从空域管理、运行保障、设备需求、培训组织等方面入手，采取以下6项措施稳步推进广州白云机场三跑道运行保障准备工作。

　　一是编制运行保障方案。管制中心就三跑道投入运行后可能发生改变的各个运行环节进行了全面的梳理研究，制定了运行保障方案，主要包括研究和制定跑道使用策略和运行模式、穿越跑道的方法和程序、地面滑行方案、窄距跑道对的管制运行间隔、窄距跑道对截错航道的风险管控、Ⅱ类及Ⅲ类运行规范等。

　　二是编制空域运行方案。目前广州终端区的扇区设置、空域结构和进离场航线将无法满足三跑道投入运行后的流量增长。管制中心针对三跑道运行特点对终端区的扇区和空域进行了针对性的研究，主要包括进离场程序调整、五边“进近门”设置、不可逾越地带划设、进场扇区调整等方面。

　　三是收集上报设备需求。白云塔台从2004年投入使用至今已近十年，现行席位和设备配置很难满足三跑道的正常运行，需要对塔台管制设备、工作环境进行相应改造。管制中心着眼白云机场远期建设，对各席位设备软硬件改造提出了需求和建议，主要包括塔台空管自动化系统、内话系统、甚高频、场面监视系统、灯光系统监视和控制系统的需求。

　　四是拟定实施培训计划。三跑道的投入使用将较大的改变管制工作程序、间隔标准、工作习惯等，管制中心制定了详细的计划，主要包括：开展多跑道运行基础理论培训；赴国内其他多跑道机场观摩交流；多跑道运行高级理论培训；三跑道运行模拟机验证；三跑道运行模拟机培训；开展相关应急演练和强化培训。

　　五是编制三跑道运行规程。在参照北京首都机场和上海浦东机场的基础上，管制中心组织塔台管制室和终端管制室技术业务骨干编写了《白云机场三跑道运行规程》。“规程”从运行条件、管制席位设置、塔台管制方法、进近管制方法、应急处置等方面对三跑道运行的各个环节做了详尽的描述。对三跑道运行的各个环节具有指导意义。

　　六是部署塔台模拟机验证。目前塔台模拟机已完成2D、3D建模，EFS（电子进场单系统）和SMR（场面监视雷达）也已经完成相应的调整。管制中心已经完成模拟机验证练习的编制，正在将练习数据输入系统。模拟机验证预计将于4月底进行，以地侧验证为主，将对地面滑行方案、跑道穿越程序、起降间隔要求等进行验证和研究，并最终形成工作程序。

cmh912

今年4月13号的最新卫星图片。

cmh912

中南空管推进白云机场三跑道进离场程序设计

　　中国民航网 为满足白云机场三跑道运行和广州终端区进离场航线优化的需要，4月25日，中南空管局管制中心与中南程序设计分院针对白云机场进离场程序草案进行研讨。相关业务部门的程序设计专家和业务骨干参加了会议。

　　白云机场第三条跑道的投入使用将对多跑道运行模式产生深远影响，尤其是《优化空中交通管制运行规范的暂行规定》的实施为使用窄距跑道提高运行效率提供了制度保障。与会人员就离场程序起飞段与复飞程序的冲突、等待程序和进场等距点的设置、节能减排和噪音影响等方面进行了热烈讨论，并最终确定了白云机场三跑道运行的进离场程序走向、布局等关键内容。

　　会上战略发展部还就目前国际前沿的导航技术做了详细介绍，着重阐述了POINT MERGED（汇聚点）的设计理念和应用实例，为将来广州终端区的进场程序设计、管制运行方法开拓了视野，提供了思路。

　　会议最后明确，一是终端管制室要把终端区进离场程序的调整作为三跑道工程项目的重要组成部分，组织强大的技术力量配合程序设计部门完成设计工作；二是进离场程序调整既要符合目前终端区管制运行实际，又要综合考虑未来扇区规划和发展需求，为将来白云机场四跑道运行起到承上启下的作用；三是随着广州终端区飞行流量的持续增长和新航行技术的日新月异，程序设计不仅要考虑管制运行需要、飞行性能要求，还要考虑噪音影响、节能减排等社会需求，为中南空管发展创造和谐的内外部环境。

cmh912

 新浪乐居讯 在清远市市长江凌看来，区位优势是清远发展的命门。“清远距广州60公里，比很多珠三角城市都近，和东莞(距广州58公里)差不多，距离白云机场只有20多公里”，这是江凌常挂在嘴边的“清远优势”。今年两会期间，江凌在接受媒体采访时明确表示，“接下来要大力推进广清一体化”。

  2012年年底，作为珠三角外围城市的首条轻轨，广清轻轨的开工进一步打开了广清同城的局面。但广清同城并不仅仅关乎一条轻轨，共建空港经济圈、打造水陆空立体交通网络都是这幅蓝图的重要组成部分。


  不是只有轻轨· 广清拟共建空港经济圈

  相关情况：基于长期合作发展的原则，广清两市共商议了9项计划推进项目，其中就包含“广清共建空港经济圈”。

  点评：根据既有规划，广州空港经济区将成为世界最大的空港经济区，主要发展航空物流、高新技术、航空公司总部经济、生产性服务业总部经济、航空服务业、金融、酒店、商贸、会展等产业。共建空港经济圈势必推动广清之间的经济往来，推动广清同城收获实际进展。

  警惕：进展缓慢。目前，广清同城正和广佛同城遭遇相同瓶颈——进度缓慢。在去年的一次广清市委领导联席会议上，清远市市长江凌特地提出这一问题。不过，从2004年白云机场投入运营到2011年广州空港经济区规划公示，整个空港经济圈历经7年才形成初步发展思路。此次的“广清共建空港经济区”估计也难以速成。


  不是只有轻轨·广清将打造水陆空立体交通网络

  相关情况：清远市交通局资料显示，陆路方面，清远将形成由武广铁路、广清轻轨、广清高速公路扩建、广洛高速公路、京珠高速公路、佛清从高速公路、二广高速公路等串联起的大网线系统；航空方面，藉由广清城际轻轨，连接广州地铁3号线直抵白云国际机场，从清远市区出发，1小时即可抵达国际机场；水运方面，藉由北江和清远港，与珠三角发达地区联成一体，连接港澳台。

  点评：在清远市市长江凌看来，实现清远的跨越式发展，难点和重点都是交通。广清轻轨将使广清的时空距离由1个多小时缩短为25分钟，而更为宏大的水陆空立体交通网络，则将使让清远融入珠三角“半小时生活圈”，进一步凸显同城效应。

  警惕：轻轨尚未通车，沿线楼盘价格见涨！2012年年底，广清轻轨作为广清同城的重要工程，正式动工，预计将在2016年通车。这一利好首先推动清远房价上涨。在广清轻轨的清远首发站(即清远站，位于清远市清城区)，周边已有楼盘涨价约800元/平。据销售人员介绍，这一涨幅预计还将扩大。


  不是只有轻轨·长隆300亿进军清远

  相关情况：2013年11月，长隆集团正式确定投资300亿，在清远打造世界级森林旅游综合体，项目选址清远市清城区。

  点评：在长隆之前，已有万科、碧桂园、奥园等一批品牌开发商进驻清远。不过，长隆的进驻对清远来讲更具区域发展深义。据了解，长隆此次投资并不仅仅意在清远，而是希望借此打造清远、广州、珠海长隆国际旅游主轴线。

cmh912

白云机场第三跑道设备验收紧张进行中

2014-05-19 中国民航网

　　白云机场三跑道扩建工程正在如火如荼地进行，第三跑道的设备验收也全面拉开帷幕，相关项目工作正在紧锣密鼓地做各方面的运行准备。为此，中南空管局技术保障中心相关专家、技术人员也奔赴各地进行场面监视设备、甚高频设备、雷达设备等的验收工作。

　　在验收过程中，技术保障中心的专家和技术人员全方位地听取了厂家技术人员对设备的安装、设计、配置及设备试运行的汇报，并参与了各系统设备的安装测试及调试，尤其对新购买的设备开展了详细且深入的探讨，在过程中达成了广泛共识，取得了良好的成效。此多套系统设备的投产将对三跑道扩建及白云机场的安全运行提供有力保障。

cmh912

广州南站到白云机场 城轨只需35分钟

2014年05月22日 南方日报

　　南方日报讯 从广州南站到白云机场，将有更便捷的轨道线路了。昨日，广佛环城际（广州南站—白云机场段）轨道交通线路控制性规划开始招标，其中显示，广州南站到白云机场间将设11个站，时速达到200公里，只要约35分钟就能到达。

　　城轨引入白云机场T3、T1、T2航站楼

　　目前，广州南站和白云机场之间有地铁连通，但需要换乘一次。可以从广州南站乘坐地铁二号线（坐23站）到地铁嘉禾望岗站转乘地铁三号线（坐3站）到地铁机场南站出入口下，不仅要转好几次车，时间最快也要超过1小时。

　　而根据（广州南站—白云机场段）轨道交通线路控制性规划招标公告，广佛城际环线广州南站至白云机场段位于珠江三角洲中部、广州市中心城区。线路起于广州南站，经大石、沥滘、琶洲会展中心、规划金融城、天河客运站、太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44公里，设站11座，预计广州南站至白云机场段运行时间约35分钟。

　　据悉，白云机场T2航站楼工程属于白云机场扩建工程之一，后者2012年8月举行奠基仪式，而T3航站楼何时建设并未确定。根据省政府与铁道部联合编制的《珠三角城际轨道交通网规划实施方案》，广佛城际轨道交通环线是广佛都市圈的城际环线，串联了广州白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等大型枢纽及客流集散点，加强了广佛间的联系，加快了广佛同城化的进程。线路全长约158公里，设站约14座，设计时速为200公里/小时，其中佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段属于“十二五”期间建设线路。

　　制定站点交通衔接规划方案

　　本次招标公告同时显示，规划招标价格为137万元，需在2014年10月20日前提交最终正式成果。本次控规需要与上层规划相协调，包括与珠三角城际轨道交通网络规划、广州市城市总体规划、广州市综合交通规划等上层规划相协调，支持各上层规划对于广州市的城市定位及城市空间发展战略。

　　通过稳定广佛环城际（广州南站—白云机场段）线路走向、站点及附属设施设置，引导交通需求与交通供应的动态平衡，促进交通与土地利用的协调。同时遵循以人为本原则，站点位置的规划设置必须考虑客流特点和出行要求，提升城际轨道交通的服务水平。

　　本次规划还要预测广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）沿线各站点的客流需求，为确定站点规模及交通衔接设施规模提出科学依据。根据广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）的走向，在集约、节约利用土地的前提下，结合征地拆迁、城市规划、用地情况和社会风险等因素进行线路比选研究，并结合城市土地利用规划进行站点及附属设施设置方案比选。对城际站衔接需要的公交、出租、小汽车、自行车等设施提出需求规模，制定站点交通衔接规划方案。