苏州地铁分线客流强度

金鸡湖王

苏州竟无机场 发表于 2026-2-5 12:49
但这种生活状态，如果不是饮食问题，遗传性疾病或者突变，大概率不会没法自理，最多也就是离世前几个月

是的，而且无子女无父母无工作应该是能申请五保户的吧，也还是有兜底的。

苏与归源zh

qhdd 发表于 2026-2-3 21:12
5号线我感觉比21年还是有明显增长的吧。不过确实不如3号线增长的多。

6号线咋说呢，最大的问题是园区 ...

相城段目前客流比较大的是孙武纪念园目测最多，其次阳澄湖中路，再次夏圩站

苏与归源zh

zimmer89 发表于 2026-2-3 21:14
是的。等东站开通，2号线串联起 3个火车站，看到时候能不能与 1、4号线拉开差距，稳坐第一。
6、7、8 ...

还是得在延线有爆火的商业载体或者大型交通载体又或者是大学城的学生载体，这三个是可以直接飙升客流的，石路站真的得感谢华贸华润

archminer

qhdd 发表于 2026-2-3 21:12
5号线我感觉比21年还是有明显增长的吧。不过确实不如3号线增长的多。

6号线咋说呢，最大的问题是园区 ...

不是不想坐地铁，是没法坐，园区的地铁除了月亮湾那块科技园比较多以外，都很少去科技园，反而喜欢往工厂区钻。

DerekQ

sz_wsh 发表于 2026-2-3 15:26
来个关公战秦琼吧，统计了一下各线路的历史最高客流强度。
某些线路历史最高客流强度也没有超过0.7的，真 ...

很正常，一线城市也不少线最高强度也不达标。  都经过成熟区不现实，不靠土地出让金修地铁，难道全靠财政补贴吗？要我说，全网都要感谢那些韭菜线路。

alasen

蘇州知府 发表于 2026-2-5 08:55
大家没发现一个问题吗，都在说苏州开车的环境不好，但是苏州地铁的先上后下做的也是最差的，一窝蜂疯狂涌入 ...

说苏州开车环境不好的，都是没去过多少地方的人，全国大大小小城市我开车去过两百多个，苏州的开车环境真算不上差的，比苏州差劲的地方多如牛毛。只是苏州自带流量，网络跟风而已。

qhdd

蘇州知府 发表于 2026-2-5 10:08
11号线如果脱网运营的话，估计0.2都没到，说明全国所有县一级确实不应该造市区地铁线

一条线又能看得出什么呢，可以看看泥塑只有1的时候和泥塑有1 2的时候差距有多少

qhdd

为rmb服务 发表于 2026-2-5 10:01
设计部门多年各种调研勘测还有地下管线调研的复杂性以及工程的可行性，肯定比只是拿个地图随便画的合理得 ...

设计部门研究半天选择1号线用4B，专家写论文认为完全够用，导致后面线网规划一堆设计点都要为1号线的编组大小补锅，这就是专业人士的强大之处

既然专业人士说的永远正确，那寒山也没有存在的必要，不需要听取民间意见就是了。

还是那句话，既然10号线选择东环那条廊道（我也没说沿着东环路正下面走，10号线图纸我看过，不在路正下方，确实要在边上绕），就必定可行。只是施工难度确实存在。再难能比古城螺蛳壳里摆道场难？那我们是不是线路都避开古城别修就对了。

何况我前面就在说7号线选择星明街还是出于成本低+卖地考虑，就是想走星明街然后搞退二进三，只不过赶上房地产不景气了，从没说过7号线走东环路施工很简单，我说一堆你一点都不看的。只是说了句7走东环路客流更多你就应激上了，对神圣的专业部门是一点都不可有意见的

蘇州知府

qhdd 发表于 2026-2-5 17:19
一条线又能看得出什么呢，可以看看泥塑只有1的时候和泥塑有1 2的时候差距有多少

问题是县里面有一条蛮好了，还给你造2条换乘啊，也算是先有鸡还是先有蛋的问题

qhdd

蘇州知府 发表于 2026-2-5 17:30
问题是县里面有一条蛮好了，还给你造2条换乘啊，也算是先有鸡还是先有蛋的问题

从报批难度来讲确实。

但是你通过一条线的客流来看认为“客流不行、不应该修地铁”的立足点确实有问题。

国内有几个地级市都2条成网了客强还是不如昆山，昆山在一条的情况下已经做的不错，如果再来一条成网客流还是可以期待。

当然了，国内像昆山这样规模的县城本身也不多了。其实和你的最终观点应该是一样的，除开昆山也基本上没有县级市应该修地铁。

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-5 17:23
设计部门研究半天选择1号线用4B，专家写论文认为完全够用，导致后面线网规划一堆设计点都要为1号线的编 ...

你觉得寒山有用？
1号线为什么4b还需要重复无数遍？

但是现在大环境，反而又没法说1号线紧张了，也不知道猪肉荣是不是歪打正着。

为rmb服务

7号线走不走星明街都不影响湖西退二进三，9-1-6-5，4条线路还不够覆盖那点工业区，还需要靠7号线？

qhdd

为rmb服务 发表于 2026-2-5 17:42
你觉得寒山有用？
1号线为什么4b还需要重复无数遍？

你真觉得民间意见一点没有话语权啊。

国内轨道交通因为民间意见改道加站减站的例子还少吗？需不需要我一一列举？

为rmb服务

qhdd 发表于 2026-2-5 17:50
你真觉得民间意见一点没有话语权啊。

国内轨道交通因为民间意见改道加站减站的例子还少吗？需不需要我 ...

有点用也是在技术可行的情况下。
但是几乎绝大多数键盘侠都是在啥都不懂，只会叫。
也不愿意听解释。
只知道张口就来。

为rmb服务

高架下面的桩子保护范围多大，基本上东环路边上从卫片看就基本上没有多少可行性。当然，具体以勘测为准。
苏嘉杭高速两边是不是宽些？但是勘测后也否掉了线位，因为一侧有高压燃气管线，另外一侧几个节点过不去。
东环路这，原来初步画的10号线，也有走莫邪路的。至于到底怎么走，得勘测后看代价。
规划图的其实是直接走西侧住宅下放了，这只能说不是不可以，就是上面的住宅，反正，2号线穿的时候，房子出裂缝都有，没人能保证。
愿意不愿意牺牲穿越的住宅百姓，这个看地方决策了。