西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究（黔桂复线）

ebus

twty 发表于 2023-10-25 09:45
贵南是国铁和地方46开出资，国铁卖的话，地方也要有资产置换或现金回购，目前暂时没看到这方面的消息；倒 ...

在当下也算是好消息了

ebus

twty 发表于 2023-10-25 09:45
贵南是国铁和地方46开出资，国铁卖的话，地方也要有资产置换或现金回购，目前暂时没看到这方面的消息；倒 ...

衡柳350开工后，既有衡柳归地方的话，估计马上就提速改造

twty

老实说，以目前新开通250或350线路的定价（D二等0.5，G二等0.55或0.6），广西区内的线路若都按这种定价模式，仍然能有相对不错的客流的估计不多的（估计只剩下南广、柳南和衡柳桂林段、贵广和未来的南玉深），其他的线路大概率必然是客流惨淡的，毕竟这与地方沿线的经济发展水平密切相关

班德尔大厦

ebus 发表于 2023-10-25 11:38
衡柳350开工后，既有衡柳归地方的话，估计马上就提速改造

如果新衡柳开工，旧衡柳还有什么必要提速改造

W236

旧衡柳走货车和普客，确实没什么改造的必要了。就是不知道新衡柳在柳州停不停柳州站，总不能以后回柳州坐到柳东再打车回家吧，这不贵死了？

ebus

班德尔大厦 发表于 2023-10-25 15:17
如果新衡柳开工，旧衡柳还有什么必要提速改造

有前提条件啊，350已开工，衡柳200股权归地方，几十亿肯定愿意出

ebus

W236 发表于 2023-10-25 16:59
旧衡柳走货车和普客，确实没什么改造的必要了。就是不知道新衡柳在柳州停不停柳州站，总不能以后回柳州坐到 ...

新衡柳不可能过柳州站

franks

W236 发表于 2023-10-25 00:15
贵南250差不多了，就算照顾首富人们去川渝，一个国际机场摆在那里，飞机不方便？
沿线又不经过什么大城市 ...

350没比250多花很多钱吧，日后250升级可就尴尬了

franks

ebus 发表于 2023-10-25 11:38
衡柳350开工后，既有衡柳归地方的话，估计马上就提速改造

估计不会吧，大概率是湘桂线衡柳段废弃or改地方城铁，衡柳改客货混跑，新350跑高铁

franks

W236 发表于 2023-10-25 16:59
旧衡柳走货车和普客，确实没什么改造的必要了。就是不知道新衡柳在柳州停不停柳州站，总不能以后回柳州坐到 ...

修个联络线进柳州站应该问题不大，估计正线要走柳州新东站和桂林新南站

franks

ebus 发表于 2023-10-26 09:36
有前提条件啊，350已开工，衡柳200股权归地方，几十亿肯定愿意出

意义不大吧，和货车慢车混跑提速意义也不大

twty

ebus 发表于 2023-10-26 09:37
新衡柳不可能过柳州站

在进德附近有联络线进既有柳州站，正线大概率还是在柳州东

franks

twty 发表于 2023-10-25 09:07
其实贵南哪怕是250标准，按目前250新线D定价0.5算客流也一样是不行的；贵南能上350标准，除了ZZQ的面子（ ...

350和250钱没差很多，主要还是需要时间培养客流，客流培养起来了一天50对还是问题不大的

W236

ebus 发表于 2023-10-26 09:37
新衡柳不可能过柳州站

难道在柳州断头吗，柳州东站-衡阳XX站，应该会想办法接上南宁的吧？

W236

franks 发表于 2023-10-26 11:46
350和250钱没差很多，主要还是需要时间培养客流，客流培养起来了一天50对还是问题不大的

我看网上说铁路局没这么多车啊？贵南能有这么多车次吗？
我感觉这两年调图以后柳南之间车都少了好多，以前最晚的还有11点的车，现在最晚9点15，听说是铁路局没有这么多车来跑