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发表于 2019-3-23 15:18:54
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charlatan 发表于 2019-3-23 12:47
这个设计和体量和北京的副中心枢纽相比如何？各自有啥优缺点期待专业点评
首先也谢谢网友的支持信任，我其实就是城建爱好关心者，不是业内人士，最难忘的参与城建规划讨论的经历是，我和版主城池兄2人代表着杭州城建爱好者论坛参加多年前的钱新管委会、阿特金斯事务所举办的关于泛海项目的三方沟通会，这算是一次正面直接和官方及大所面对面的交流，至今难忘。论坛高手云集，不敢班门弄斧，但我认为只要有心，只要认真对待，每个人都是城市发展建言献策的正能量
那下面我就抛砖引玉吧，说到杭州西站和北京副中心枢纽，我还真不太了解后者，粗略搜了资料，只有简单的描述和图，我只能说下我的几个感受：
首先从形制上来讲，两个皆为TOD，杭州西是高架站，北京副为地下站，我喜欢前者，因为觉得空间足够敞亮和自然，和城市地表自然面貌可亲近融合，空间各功能层次丰富分明，当然全地下站也有其优势，占地小，地表影响低，人防更佳等；
其次，从组织结构层面讲，杭州西是准8层空间：站房内2F高架区—站房1F及地表高架区—站台及轨道高架区—大陆地面功能区—地下1F站厅及功能区—地下2F普速地铁站台区—地下3F高速地铁站台区—外加地下快速路网层；北京副是全地下5层结构，“据了解，受地铁影响，该站的埋深较深，站台层位于地下五层，站厅层位于地下四层，其余三层进站空间”，我个人喜欢杭州西的构架，当然北京副的面积可能占优，地下总面积有100万平方米，杭州西是据称整体也是100万平方米，但北京副可能加上地面塔楼就超过了；
从进站的方式讲，杭州西可能更丰富，更有仪式感—首先是空中进站，快速高架路引入西站高架地面层，可通达到站房周围任意入口及写字楼mall等，在高架地面层的正南广场的“魔方云”建筑是个亮点，提供城市功能展示和商业等见面仪式感引导进站，北面也有类似小规模入口，而东西两个巨型拱门入口也提供了非常华丽的高耸的进站仪式感，广阔的透明玻璃拱门内多层跨度的扶梯带来的升腾感是地下空间无法比拟的；这是地面的进站方式，而地下进站方式就有普速、高速地铁，地下快速路网及周边mall及写字楼地下直接通达等进站方式。北京副就效果图看也有丰富的进站方式，不多赘述，而最大的体验感受区别在于杭州西因为有庞大的地上架空候车大厅，跟顶级空港的架势差不多，大气通达不压抑，这是地下高铁站房永远无法体验到的地方。
至于更深层面的交通功能和商业等城市功能的交融，还是要看各方案的细化了不作评判了。
1，2，3图，杭州西的剖面层面结构、空间构架，高架候车大厅
4，5图，北京副的层面结构及剖面效果 |
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