南岳机场长期讨论专贴（目标2035年年旅客吞吐量600万人次）

阿木童94

danuy2 发表于 2020-7-9 13:17
没办法，至少多一个选择

没办法，看了一眼成都线，全省都是乱七八糟的时刻，除了长沙有两班晚上的其余全部是大早上回程！只能座火车了。。。

danuy2

衡阳南岳机场总体规划修编征求意见座谈会顺利召开。本次总体规划修编建设目标为近期2035年，远期2050年。规划调整后，近期年旅客吞吐量600万人次，货邮吞吐量1.6万吨；远期年旅客吞吐量1100万人次，货邮吞吐量4万吨。

yany214

danuy2 发表于 2020-7-23 18:31
衡阳南岳机场总体规划修编征求意见座谈会顺利召开。本次总体规划修编建设目标为近期2035年，远期2050年。规 ...

整体感觉中规中矩，2050年数字还是低了点应该，还是近十年的主要工作硬件上也就是延长机场，建一条等长平滑道了。。

王尼玛1649

航站楼应该也挺需要扩建了吧  真的太小了

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yany214

这样子8月份可以搞完？

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1.吞吐量设计
     根据总体规划可知，衡阳南岳机场规划近期2035年吞吐量达到600万人次，远期2050年吞吐量达到1100万人次。就目前机场运行情况而言，此规划较为合理且与小编之前的预测基本一致（可参考衡阳南岳机场快讯与发展建议），但是能否达到上述吞吐目标还需观察，因为部分非省会机场在突破一定吞吐量后达到增量瓶颈例如北海福成、丽江三义等。
小编通过粗略计算得出南岳机场的增长瓶颈期将会在300万-400万之间。我们不妨做一个简单的计算，假设一天起降100架次（也就是通航城市接近50个），那么一年下来就是36500架次，再假设平均每架次吞吐量为110人次，那么机场全年吞吐量为400万人次左右。但是上面的计算结果为比较理想的状况，一方面，就2019年的运行状况来看，衡阳南岳机场平均每架次吞吐量在100人左右，距离估算的110人次仍有差距；另一方面，通航城市达到接近50个并不容易，我们假设有5城市达到每日两班的情况，那么通航城市数量必须达到45个以上，在现已经通航的33个城市（含青岛、揭阳、无锡、西双版纳）之外，可能通航的城市还有太原、哈尔滨、长春、呼和浩特、烟台、合肥、湛江、深圳、惠州、石家庄、银川以及西宁，但这些城市即使通航也不一定可以达到每日一班的频次。另外，考虑到我国民航的发展现状以及我国人口的增长趋势，近期600万人次，远期1100万人次的规划已经属于有所超前。（部分网友请理性，不要再吐槽规划落后之类的，毕竟规划还是要基于事实）。
  衡阳南岳机场的增长瓶颈期具体将在什么时候出现还不得而知，但是市ZF以及机场方面应该要积极的提高吞吐量上限。一方面，待站坪扩建完成后相关部门应该要进一步与航司沟通合作，新增或加密部分航线并优化航班时刻；适时引入过夜航班并利用好机场早晨出港时刻；远期可以邀请航司建设营业部或基地。另一方面，要加强机场配套设施的建设譬如蒸湘南路南延工程，耒云快线等；若近期开行机场大巴存在客流不足的问题，则可以与旅行社合作开行商务车以加强县域与机场的沟通联系。

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2.硬件设施
（1）航站楼
        在今年年初省商务部回复人大代表的批文中可以看到，衡阳南岳机场T2航站楼规划面积为2.7万平方米，但在此次修编过程中T2航站楼的面积被调整为4.8万平方米，小编估计超出2.7万平方米部分的建设资金将由市ZF承担。其实这种操作方法在省内支线机场中经常出现，例如岳阳三荷机场航站楼批复面积6000平方米，实际建设面积8030平方米且预留了15000平方米的扩建空间，衡阳南岳机场T1航站楼最初只批复了4300平方米，最终建设面积达到14316平方米。

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在航站楼布局方面，此次修编工作给出了3种方案（大多数公众号只给出了A方案与B方案，忽略了C方案），其中A与B两种方案为前列式航站楼，C方案为指廊式航站楼。我们将三种方案的机位数以及相关特征列示如下：


针对南岳机场的规模而言，前列式与指廊式两种航站楼布局优劣差异不大。就B方案与C方案的T2航站楼而言，两者近机位比例基本持平，步行距离上C方案稍微短于B方案，但C方案的运行效率略低。另外相比于A方案，B方案与C方案站前广场面积较小，这也就意味着存在停车场面积较小的问题，但后续可以通过修建地下停车场来解决。

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（2）跑道
       在跑道方面，三种方案一致的选择了单跑道加两条完整的平行滑行道方式，这已经完全能够满足南岳机场的规划吞吐量。

（3）点评
       随着站坪扩建工程的完工，南岳机场将进入“高远机位比例”时代，届时11个机位中将会有9个远机位（据说年底会安装03号登机口廊桥且已经在衡阳市公共资源网上看到相关信息，这样远机位数量会降为8个）。

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在航班数量较多的情况下，远机位比例较高容易造成延误，并且会降低旅客体验。与此同时，由于南岳机场现有T1航站楼布局原因，一层01与02号远机位登机口区域面积较小，在目前仅有3个远机位的情况下就已经较为拥挤，待6个远机位投用后其拥挤情况将会更为严重。基于上面情况，个人认为在站坪扩建工程完工后，南岳机场的当务之急就是开始T2航站楼的前期工作以及第一条平行滑行道的建设工作。

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3.站坪扩建最新情况
       根据相关网友要求，这里放几张站坪扩建的最新进展图（拍摄于6月份，现部分工程已有更新进展），扩建工程已经进入扫尾阶段，预计八月底可以全部完工，换季前可以投入使用。