没大力发展淮南，是安徽省最大损失

兴科路

没大力发展淮南，是安徽省最大损失

1990年中国各大城市城市人口排名，（市区人口）


41.合肥市：约70万（皖1）
44.淮南市：67万（皖2）
61.蚌埠市：43万（皖3）
64.芜湖市：41万（皖4）
77.淮北市：34万（皖5）


可见当时合淮蚌的城市化基础最好，远胜所谓的带江规划，如果当年打造合淮蚌，合肥依然是中心，加上芜马市，则安徽必另一番景象。
对比河南，豫省毅然放弃距离远的郑汴洛，改为郑汴融城，加上现在新乡南下，现在一个大郑州圈日渐成型。

兴科路

兴科路

兴科路

兴科路

1990年时，
合肥水家湖（淮）距离70公里，合蚌距离130公里。淮蚌距离40公里。

至于六巢的50公里依然在合肥势力范围。


而合芜距离150公里，中间虽有巢湖，但巢芜毅然近100公里。而且中间山区较多，不利于城市化。

可以这么表达合蚌直线130公里，经淮南就是150公里，

合水70+30淮+40蚌。
而合芜是经巢150公里：
合巢50+100芜。

可见当时合淮蚌一线最适合打造合淮蚌城市圈，而且江淮丘陵的长丰不适合耕种又利于城市化。


合淮蚌城市圈+六巢。将远胜合芜+六巢。

兴科路

如果当年合淮蚌成型，一旦在蒙城建个皖北机场，则淮北会迅速南下，你可以再想想会是什么样的结果。

兴科路

不要以为只有江才能发展，没有江的省，一样在发展，安徽的腹地在哪？。安徽的后发之力在哪？

兴科路

如果当年省里决心在北部重点打造“合淮蚌”，南部重点打造“芜马铜”，这是多么好的战略呀，如果一直坚持下去，今天的安徽会怎样？

兴科路

当年舍弃一个几与合肥比肩的淮南，去搞皖江边上一个当时排名第四，相差三十多万城区人口的小城，用了二十五年的时间，而这二十五年机遇是再也不会再重复了的。现在可以看出，省内一些城市落后，并非自身原因。淮南当时要是添点花，大一点，难道如今还在为转型挣扎？

兴科路

从另一个角度看淮南与重庆大连青岛并列全国十三个大市，也说明淮南是有一定资本的，即使这样，这些年来合肥城区势力如今剑指下塘集。合淮空间越来越近，如果合肥往北发展力度大一点，合淮一体，这两个城市的体量会多大，完全可以与郑汴旗鼓相当。

兴科路

淮南市带动力不错，凤台从贫穷县带至安徽县域强，原先划来的长丰北部最穷的几个乡镇现是城市大建设山南新区主战场，如火如荼
淮南市区不弱，弱在辖县太少，无法做大
作为安徽老八市之一，不说带4,5,6个县
3个是最起码的

长丰南部合肥不会给淮南，但北部有80%的可能全部划归淮南  
淮南未来如果能划来寿县（实际上淮南已经明确未来发展方向东进南扩），定远，长丰北部，霍邱
谢八合并，山南成区
淮南只有版图扩大，后劲才会足
现版图太小，对于长远发展十分不利


我市在省内想要的县有四个：颍上，霍邱，寿县，长丰
有可能的为：霍邱，寿县
长丰最多淮南能要来北部
颍上，阜阳90%不会给


寿县和霍邱给淮南要比在六安好的多，六安市区偏西，对于这些靠近中心城的县市没有带动力，反而需要一些县市的提携，完全的小马拉大车。但这一切难。

兴科路

“改革开放前皖北有几个城市实力，皖南是没法比的，就是当时放在全国也是可以的。”
以能源发展为主的城市已经遇到瓶颈，如果总是依靠煤，感觉会停滞不前。市政府说的两型城市的定位和转型城市就是要大力发展非煤产业。依托得天独厚的自然地理条件，发展新型产业，但没有腹地，就比如原巢湖，自己不行，没想到无为黑马杀出，成为经济增长极。
如果某些县归淮南，当时不行，给了淮南其市损失也不大，但对于淮南，意义不一样了，也许会像无为黑马杀出一样，成为经济增长极，从而改写淮南经济格局，利于淮南转型，其实当时的19个较大市，有很多就是靠县域黑马带动转型的。

淮南在80-90年代，甚至今天，都最有成为特大型城市的框架，东西南北城市板块跨度大，东西主城加上凤毛水手炉，估计安徽除了合肥外，没有城市再有淮南禀赋好了。

兴科路

建国时期，淮南的基础就不差了,经过30年代淮南城市一个发展高峰时期，日渐成为一个综合性城市（已经横跨东西城），淮南到建国时已经具备了一个很不错的规模，并不能完全说就是建国后才急剧扩大的,比几百年经济传统的工商城市当时也弱不到哪去。
2.建国后，淮南矿务局是直属国家的，当时有国家计划投资，后来苏联援建，当时的重工大环境而已，所以淮南成为全国五大煤矿之一，至于扶持之说实属不妥。

兴科路

淮南作为江准和皖北的节点，连接合蚌，对于安徽崛起具有重大意义。

兴科路

3个县最好
如果淮南地方大点，一个县再复制毛集模式，一个县搞凤还巢工业园，一个县自由发挥，工业肯定不一样，县域强了，不知不觉中整个市转型水到渠成。而且市区第三产业发展到更高水平，市区只要搞第三产业，就大有搞头。