【长昆客专与贵广高铁】技术标准对比分析

九尾狐

昨日“T88”网友问到了长昆、贵广的一些运行速度问题，为此我特意查阅了一下这两条铁路的超高设置情况，特作一些分析。由于我没有拿到长昆和贵广完整的超高设置情况，数据来源仅从新闻提供，故分析相对有限，但也总体可以看出个大致轮廓。

九尾狐

先看一看长昆客专的超高设置，在网上找到两个数据：
第一个数据来源是长昆客专湖南段CKTJ-II合同段，无砟轨道线外施工方案http://wenku.baidu.com/view/6d8776370912a216147929e9.html，里面提到：曲线半径11000m，实设超高70mm。
第二个数据来源是长昆客专贵州段无砟轨道完成首模浇筑，http://www.sinohydro.com/664-2572-685966.aspx，里面提到：曲线半径9005m，外轨超高90mm。

对以上两个数据进行归纳分析总结并制表，如下：



小结：从以上数据分析可以看出，长昆客专跑300km/h是非常轻松+愉快的，欠超高在30以内，大大满足国内高铁欠超高值40（优秀）的标准。
长昆客专跑330km/h也是没有压力的，欠超高在60以内，满足国内高铁欠超高值60（良好）的规范。
长昆客专跑350km/h也能跑，但要适当牺牲点欠超高余量，其值满足国内欠超高值90（一般）的规范。

九尾狐

再看一看贵广铁路的超高设置，在网上同样找到两个数据：
第一个数据来源于贵广铁路北岭山隧道无砟轨道施工：http://v.youku.com/v_show/id_XNTQ4Njk0Njg4.html，里面提到曲线半径5000m，无砟轨道超高145mm。
第二个数据来源于贵广铁路GGTJ-7标无砟轨道线外试验段施工：http://www.cr23g.com/jtdt_dc.asp?id=6101，里面提到超高值135mm。关于这一段，我特意在网上找到了其曲线半径为5504m http://www.docin.com/p-461547919.html

对以上两个数据同样进行归纳分析总结并制表，如下：



小结：从以上数据分析可以看出，贵广铁路跑300km/h是没有什么问题的的，欠超高在60以内（当然小曲线要吃亏点），满足国内高铁欠超高值60（良好）的标准。
贵广铁路跑310km/h也是可以的，但要牺牲欠超高余量（还是吃了曲线半径过小的亏），其值满足国内欠超高值90（一般）的规范。
贵广铁路跑320km/h，从以上数据可以看出，只有5504m那个半径的弯道能跑，刚满5000m半径的那个弯道还跑不了。
跑330km/h及以上，就这两个曲线处来看，就不要想了。。。。。

九尾狐

综合以上长昆及贵广的数据分析可以得出最终结论：

1、贵广基本上跑300km/h是没有压力的，尤其是贵广还有许多半径在7000m以上的弯道。
贵广跑310~320km/h也能跑，但基本上曲线半径要在6000m以上的弯道才不会很费力。
贵广跑330km/h及以上，这个就要看了。7000m半径以下的弯道就不要想了。7000m以上弯道的地方可以考虑下，但要吃掉欠超高的余量。
总而言之，贵广就是条300km/h级别的客专，小弯道处（4500m~6000m）可以适当提速到310km/h左右；大弯道处（≥7000m）可以提速到320~330km/h




2、长昆，这个就牛逼了，看来5.0m的线间距，7000m最小曲线半径不是盖的。
长昆跑300km/h基本是轻松+愉快，闭着眼睛哼着歌都能过去，不做过多讨论。
长昆跑330km/h也是没有什么压力的，欠超高基本能在60以内。
长昆跑350km/h也能跑，但要吃点欠超高的余量。
更牛逼的是，我查阅了一下长昆客专湖南段的曲线，基本上都在9000m以上，缓和曲线也是（350优秀）的标准！贵州段虽然我没有拿到数据，但是贵州段和湖南段是同一家设计院设计，标准是一致的，所以湖南段的标准也就是贵州段的标准。
总而言之，长昆就是条准350级别的客运专线，有些媒体把长昆称为设计时速350也不是完全没有道理。

zuoang

期待初期能跑300 也是不错的

独孤云

不错的资料。长昆按250均衡速度设置超高，实在可惜了。应按300均衡速度设置，才不浪费线下基础设施。

清明上河图

不知道云南段怎么样。

九尾狐

不错的资料。长昆按250均衡速度设置超高，实在可惜了。应按300均衡速度设置，才不浪费线下基础设施。
独孤云 发表于 2014-3-24 15:40

均衡250也是有高有低的。成渝客专也是按照均衡速度250设的超高，但是向上满足350欠超高的要求，向下满足250过超高的要求，所以他的标准是很高的，全路跑350基本没什么压力。长昆客专高就高在缓和曲线是350优秀的标准，曲线半径够大（基本都在9000m以上），所以提速330~350的余量很大。

T88

综合以上长昆及贵广的数据分析可以得出最终结论：

1、贵广基本上跑300km/h还是很轻松的，尤其是贵广还有 ...
九尾狐 发表于 2014-3-24 15:17 [/quote]

谢谢！九尾狐。你提供信息很详细。从数据来看我对贵广客专还是有遗憾，“巡航”（引用飞机术语）速度不能在300公里及以上/小时。

msx914

贵广《贺州段--广州段》， 和南广的线型一样， 恰恰这一段应该是标准最低的一段。
遗憾的是没有贵阳到贺州段的标准

wolfman

楼主这么专业，请教几个数据，以下站间距分别是多少？
贵阳-贵阳北
贵阳-龙洞堡
白云-贵阳东
贵阳东-龙洞堡
贵阳-龙里北

jiktom

期待高阻马上下台！来个介于高阻和跨越之间的就行

九尾狐

回复 11# wolfman
这个。。。不清楚，具体没查过。但是可以大概算一算，白云~小碧~龙里北联络线建筑界限53.5公里，共设白云、贵阳东、龙洞堡、小碧、龙里北五个站，平均站间距大概13公里的样子。至于贵阳~龙里客运专线，全长大概30公里的样子。。。

liu504824583

回复  wolfman
这个。。。不清楚，具体没查过。但是可以大概算一算，白云~小碧~龙里北联络线建筑界限53.5 ...
九尾狐 发表于 2014-3-24 20:38

    兄弟，请问你知道长贵客专的具体通车时间不？

九尾狐

回复 10# msx914
和南广线型一致的是肇庆东--广州南段，这一段四线并行。贺州--肇庆东段和南广没啥关系。

实际上贵广2009年从客货混跑快速铁路升级为高速铁路客运专线，线型是没怎么改的，也不好改，代价太高。主要的变化一是增大了缓和曲线（详见本帖4楼那张表），二是增大了曲线超高，三是部分隧道纠偏。至于无砟轨道、线间距4.8m等等这些就不过多说了。