保津铁路动了谁的奶酪？（保定晚报-2013.04.11）

一休上香

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　　□邸志永
　　新闻背景 从清末开始，保津铁路呼唤百年，至今未通。在坊间一直有种说法，建成后惠泽多方的保津铁路，可能是中国铁路史上最为难产的一条路。（详见本报4月9日A07版）
　　笔者大学刚毕业时，曾多次去天津，当时非常迷惑，何以这短短的155公里距离，没条铁路连通。随着工作中接触保津铁路，这种迷惑更深，渐欲迷眼。
　　从地图上看，保津铁路横向连接京广、京沪、京九三条南北向大动脉，如连接到山西大新，保定将纵贯冀东南，横系大西北和出海口，成为破解西北、华北、东北铁路瓶颈的节点。如再向西与欧亚大陆桥连成一线，配合北京新的国际机场，海陆空联运，前景无限。
　　如此前景却遭遇如此难产，保津铁路到底动了谁的奶酪？
　　此前，在保定坊间人们多认为，保津铁路之所以多年未成正果，是两种力量博弈的结果。即两条路：保津铁路和朔黄铁路(朔州——黄骅港)；两个港：天津港和黄骅港；两座城：保定和石家庄。
　　我们看到的事实，仿佛确实如此。
　　此前，为了开发黄骅港，着力实施沿海战略，河北省优先修建了朔黄铁路，将保津铁路搁置。在2006年，黄骅港煤下水达到8500多万吨，首次超过了天津港，成为秦皇岛港之后的煤炭下水第二港口。此外，随着天津滨海新区的崛起，在天津一小时经济圈内的保定会得到相当大的发展。一旦保霸铁路贯通，动议多年的“天保大”铁路将一路向西，撇开石家庄直通山西、陕西和宁夏，这样就使保定成为与石家庄分庭抗礼的铁路枢纽。如此，便不难理解，在一直力挺保霸铁路的“京、津、保、唐、秦、承、沧、张、廊九城市经济发展研讨会”上，石家庄的身影从未出现过。而当保定上下力争保津铁路同时，石家庄民间却响起了石津铁路的呼声。
　　在笔者看来，保津铁路只是地区利益博弈的一个缩影。与其说保津铁路难产是动了河北省的奶酪，不如说是扯痛了地区利益博弈的神经。
　　此前，无论是环首都经济圈还是京津冀一体化，都只停留在设想层面，纵然“京津冀都市圈”、“环首都”等各种规划层出，却总在推进过程中遭遇种种困境。难怪河北省战略研究专家宋树恩用“孤立只能三败俱伤”来总结。
　　好在，盼了100余年的保津铁路已然开工，纵有困难，但通车已不再是梦想。笔者盼着这是一个好头，也盼着三败俱伤早日变成三方协作。

HBU_David

以前都是民间再谈，媒体连续两次报道实属罕见……
媒体链接：
http://news.bdall.com/epaper/bdw ... /content_342333.htm
楼友发表议论务必注意言辞谨慎，O(∩_∩)O~
遵守版规是必须的

一休上香

提高城市话语权，不在地区是否有1000多万人，城镇多少人。而是市区多少人。市区的人越多，越有话语权。

duni

{:5_109:}媒体怎么啦

spedia

晚报这回放胆了！！！

basher

支持保定媒体多做关注和报道！保津铁路（现津保城际）在河北省内媒体、尤其保定媒体鲜有报道，相信今年市zf也是要下决心保证主体工程完工。这篇文章作者针砭时弊，一针见血指出难产之因，实乃值得分享

asdfclh

说的太好了，原来一直就是石家庄从中做梗。

保定毛毛

还是希望保津铁路快速开通

pang1988

这个不好说！如果京津都想做，石家庄没有那么大影响力吧！应该是石与保，京与津博弈的结果。

水中漫鱼

关键是保定内部人心也不和，你市区同志想这样，县里有些歪歪无所谓，说不定还向着人家。

水中漫鱼

回复 9# asdfclh

过去我总是觉得主要是石，但外因通过内因起作用，保定内部也有忘本的。

feixinqing

不管怎么说，快点完工吧，只有利无害

次吧

支持！晚报作为保定的喉舌，就应当有这样绝对的气魄！何必只敢心里想，不敢口中说？