长沙新北站强势发力 金霞绘就最壮美铁路新地图

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大进大出的新北站，成为提速湖南的两型新干线。

随着最后一列火车驶出，老火车北站功成身退。

长沙金融生态区效果图。此图已证伪

自动化、信息化是新北站的一大特色。图为新型装卸机械。

    昨日下午1时30分，一辆列车从芙蓉北路以西的粮食仓库出发，沿老北站进出专用线驶入车站进行编组，这标志着老北站货运业务的终止。经过短暂编组与整理，这列货车的12节车厢与车站内另外26节车厢组成45910次列车，于下午2时56分驶出老北站。这是老火车北站驶出的最后一列火车，随着火车铁轮撞击铁轨的轰隆声渐行渐远，一个历史性的时刻由此定格：功成身退的老北站正式关闭。在紧挨城市主轴的长沙中心城区，火车喷着蒸汽的汽笛声将成为记忆。

　　在已然褪成黑白色的老火车北站身后，“汇聚财富号令天下”的长沙金融生态区正崭新崛起。同样是在城北，相距20多公里的金霞经济开发区，长沙城市地理中最壮美的铁路新地图正徐徐展开：吞吐量4倍于老北站的长沙火车货运新北站全面发力，大吞大吐之间，释放出其作为中国南方最重要货运枢纽的强大动能。

　　一个人或一个事物的谢幕，往往意味着一个时代的结束，留给人们的是遗憾或哀伤。而老北站退出历史舞台，却开启了一个全新的时代，成就了长沙版图上两个标志性经济体，带给长沙人以未来和希望。此刻，“以退为进”不再仅止于明哲保身的人生哲学，而成为长沙市、开福区、金霞人匠心独运的经济学。

　　城市新记忆：

　　告别老北站迎来新北站

　　拥有12条股道的货站站场，冷冷清清；具有现代化装卸货物标志意义的两大蓝色龙门吊，巍然停靠在靠芙蓉路旁的两条铁轨上。昨日，随着最后一列火车铿锵离去，每天曾十几次横穿过芙蓉路主干道的专线列车，正式成为长沙这座老城的新记忆。

　　长沙百年老火车站始建于清朝末年，老长沙人无法忘记，正是老火车北站及它伸出的15条铁路专线织出了上世纪长沙北城区的繁华。上世纪80年代初至90年代中，长沙火车北站货物吞吐量最高峰时达到一年400多万吨，运能、运量居全省第一，特别是长沙地区90%的重工机械，轻工百货、人民生产生活物资是从北站上下车。

　　世易时移，城市已经长大，原有的铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设，城市空间肌理和功能割裂，芙蓉路这条城市主轴线在北端逐渐沉寂。而对于长沙市民来说，最耿耿于怀的莫过于车流如织的城市主干道芙蓉路，每天都有那么十几次因火车通过而造成短暂的交通堵塞。

　　“搬迁老火车北站，改造旧城，改善民生！”今年1月8日，长沙铁路新北站正式开通，标志着历时十年的长沙铁路南北站迁建工程取得决定性成果。昨日，百年老北站关闭，功成身退。

　　铺设的铁轨有19条，4个4500平方米的巨型货运仓库……随着老北站的关闭，搬迁至金霞经济开发区、已经启用5个月的新北站全面发力。新北站于2008年10月16日开工建设，它的建成通车，使长沙一跃而成中国南方最重要的货运枢纽。据介绍，新北站开通以来，运行情况良好，货物到发量逐月递增，4月份的货物到发量约为20万吨。

　　“新北站机械化程度、智能化程度领先于全国，更不用说超越老北站了！”在金霞经开区党工委书记张毅眼中，新老北站是两个世纪不同的产物，也是两个完全不同的概念。老北站的装卸、配送主要靠人工，设施设备简单粗糙。现在，除少量用人工外，信息化、自动化是新北站的一大特色。

　　“站台少了，仓房少了！”湖南金霞粮食产业有限公司前身是始建于1950年的长沙市第一粮食仓库，是当时全国四大粮仓之一。2010年12月，湖南金霞粮食产业有限公司与湖南粮食中心批发市场、湖南长沙霞凝国家粮食储备库整合，正式组建湖南粮食集团有限责任公司。湘粮集团董事长谢文辉接受记者采访时坦言，老北站的运能已经不能满足不断壮大的湖南粮食企业的需要。而新北站的“大肚量”，则撬动了湖南粮食流通产业发展极，直接拉动着湖南粮食“千亿产业、百亿物流”工程，更激发着粮食领军企业湘粮集团做大的雄心。今后，湘粮集团将依托自有的3条铁路专用线和拟建的5个两千吨级泊位，形成粮食产业与粮食物流相互支撑的科学发展新格局。目前，湘粮倾力建设的占地1450亩的金霞粮食物流园已步入快速发展轨道。经过2至3年的发展，湘粮集团粮油仓储规模将达100万吨，粮油年加工能力100万吨，年货物吞吐量500万吨，年市场交易额100亿元，物流总产值100亿元。

　　有了“大进大出”的物流平台，就有了招商引资的重量级砝码。随着老北站关闭，与长沙南北站同步迁建捞霞地区的14家企业，带来接近380万吨货物吞吐量。而新北站全面发力，更是产生了强烈吸附效应，吸引了卓尔发展、九州通、香江集团、中铁建等战略投资商纷至沓来，一时间，长沙城北，金霞成为上市公司、央企、物流前十强争相抢滩的黄金地。

　　产业新干线：

　　两型金霞提速湖南

　　最近，一个令金霞人自豪的消息是：长沙铁路货运北站建设竣工投入使用列入了“长沙市2011年度十大新闻事件”。而业内人士认为，新北站的启用对于金霞乃至长沙、湖南来说，确确实实是里程碑式的事件。

　　人们一提起风驰电掣的列车，往往会想到速度。新北站的运行，使金霞成为全国唯一集中水陆空铁管五元化立体交通的物流园区，金霞正开足马力进入“势能释放期”。“新北站正式启用，恩瑞国际物流城同步运行”……驱车金霞园区，到处看到这样的广告招牌，这里塔吊如林，项目如雨，开发建设热气腾腾。记者深切地感受到，无论是园区还是企业，都在下意识地与新北站开出的一列列火车比拼速度。

　　园区在加速。金霞开发区管委会主任袁政国告诉记者，早在货运新北站的立项开始，金霞就倾注热情，全方位参与、全方位支持，整个新北站的土地征收只用了28天就完成了。今天，园区更是以优质服务屡创“金霞速度”。去年12月，香港上市公司卓尔发展10亿元投资金霞建设第一企业社区项目，从签约到完成工商、税务注册，再到领取土地使用权需2个月时限。金霞经开区招商合作局、全程代理中心、产业发展局、财政分局多线出击，在短短不到一个月的时间内全部完成了项目相关手续办理。今年年底，卓尔发展企业社区项目一期就将建成，将可容纳四十家规模物流企业入驻。4个月来天天泡在金霞园区的武汉人、卓尔发展（长沙）有限公司总经理曹天斌兴奋地说，卓尔在全国的布点都非常注重交通、区位，落子金霞一是因为它处在火车新北站、三环线、长沙新港交会的黄金节点，二是被“金霞速度”所体现的优质服务所打动。目前，佳吉、德邦、申通、中通等一批知名物流企业已达成协议，将紧跟卓尔发展脚步进驻金霞。

　　企业在加速。国药控股作为湖南最大的现代医药物流中心，2011年2月建成投产后当年税收过两千万元，成为园区内现代物流的标志性企业。湘之杰钢贸物流预计招商1000至1200家，年产值可达200亿元；恩瑞物流引进了大汉集团项目，预计建成后年钢材交易量将达300万吨，实现销售收入200亿元；鞍钢汽车板加工配送服务中心项目建成达产后预计总产值为15.8亿元，总税收在3000万元左右；中石化油品分销中心去年成品油销售额达63亿元，占长沙市场75%以上……通过精心谋划，科学布局，新火车北站的辐射效应得到放大，铁路在现代物流业中的突出地位得到凸显，粮食、医药、石油、钢铁等四大物流特色板块逐步形成，联运物流、畅通物流、杏林物流、三通物流、大雅食品物流等基本建成，集承运、装卸、联运（海铁、水铁）、仓储、配送、流通加工于一体的枢纽型大型铁路物流基地——霞凝铁路物流中心呼之欲出，物流产业发展的质量和效益同步大幅提升，成就了金霞“千亿物流之都”的深厚底蕴。

　　“从长沙到上海，货物走公路需要六七千公里，走铁路只要2900多公里。公路运输钢铁成本每吨为200元，而铁路运输每吨只需114元，节省了近一半。”张毅算了一笔账后认真地说，年吞吐量达1670万吨的货运新北站，不仅为金霞加装了一个动力澎湃的“人造心脏”，更改写了湖南物流七成走公路的历史，开通了提速两型湖南的产业新干线，拉动着湖南两型社会的火车头呼啸前行。

　　金融新传奇：

　　“中部华尔街”加速崛起

　　“将长沙金融生态区打造成中部华尔街！”规划面积1828亩，可供开发面积1123亩，规划新建筑面积约300万平方米，多栋真正意义上的甲级写字楼将拔地而起……去年5月，在以“生态金融，中部引擎”为主题的长沙金融生态区投资推介会上，市委常委、开福区委书记张迎春宣示了开福区抢占金融业发展制高点的雄心。在老火车北站搬迁腾空土地上规划建设的长沙金融生态区，惊艳世界。随着长沙火车北站的搬迁和改造项目的实施，被老火车北站生生阻隔的芙蓉路金融街一气呵成，芙蓉路城市主轴线上暗淡的一环一点即亮。

　　“作为新进外资银行，新韩银行首选长沙的‘金融街’正是相中了其金融生态区的规划设计。”在长沙迈向千万级区域核心都市的进程中，城市主轴续上续写的金融传奇迅速引发资本“磁石效应”，新韩银行长沙分行行长朴圣隆道出了落户北城开福的根本原因。短短一年时间，北城东道主开福区政府先后接洽了渣打银行、平安集团、太平洋保险、太平财险等知名金融机构和上海绿地、上海鹏欣、苏宁集团、保利集团、北京中联亚、上海国之杰、法国迪卡龙、红星国际、香港卓展等客商。他们的来意不约而同直接明了：进驻长沙金融生态区，抢占金融业发展先机。去年10月，新韩银行敲开长沙金融生态区的大门，由此迈开了立足湖南、迈向中国中西部地区的坚实步伐。今年4月，渣打银行接踵而至，而北京银行长沙分行、平安财险更是已经先行聚集于此。

　　开福区委副书记、区长凌勤杰告诉记者，目前，老火车北站棚改已整理出可供出让土地685亩，长沙金融生态区首宗地块——金融总部区地块、国际商业区地块即将挂牌出让。开福区金融业发展规划为长沙金融生态区敲定的进程表是：到2015年，一期685亩土地完成招、拍、挂，二期土地完成拆迁，建成楼宇建筑面积达到150万平方米。今年8月，金融生态区首发的甲级写字楼“华尔街中心”即将开盘……随着长沙金融生态区建设的有序进行，伴随外资银行进驻的“总部经济”将成为金融开福率先亮出的“金名片”；周边的开福万达广场、北辰三角洲、泊富国际广场、复地商业广场等七大城市综合体建成后，既为金融生态区配套了成熟的区域性商圈，亦将打造成金融分支机构基地。

　　“得中心者得天下”。芙蓉中路以东、三一大道以南、东风路以西、体育馆路以北，正在演绎一出繁华与财富的接力：一个个辐射中部的重量级金融机构在这里群雄逐鹿，划出一条条美妙的上行曲线，开福区主动作为，将长沙金融生态区打造成“中部华尔街”的梦想渐行渐近。未来，这里必将成为立足长沙、辐射三湘、影响中部的新经济的引擎与新时代的标杆！

　　新火车北站建设

　　2008年10月16日， 南北站迁建项目捞霞新站场改扩建工程正式开工。

　　2009年7月，《关于长沙南北站迁建项目捞霞地区专线总体方案》经铁道部评审通过，规划拟建14家专线单位。

　　2010年11月， 捞刀河、霞凝两站分别完成拨接，捞霞新站场改扩建基本完成建设任务，通过静态、动态、初步验收，具备开通条件。

　　2012年1月8日，长沙新北站（霞凝货场）正式开通运营。

　　老火车北站搬迁

　　2004年12月16日，省政府和铁道部签署《关于湖南铁路建设有关问题的会议纪要》，将长沙铁路南北站迁建工程纳入议事日程。

　　2005年8月15日，省发改委批准长沙火车南北货站迁建工程正式立项（湘发改交能[2005]676号）。

　　2006年11月7日， 长沙市政府与广铁集团签订《长沙铁路南北站迁建工程合作协议》。

　　2012年5月30日，老火车北站正式关闭。

　　长沙金融生态区崛起

　　2007年，由市委、市政府主要领导亲自挂帅、12个决策部门参与，长沙市芙蓉中路金融街金融城建设领导小组成立。

　　2008年，市政府对外披露了“芙蓉路金融街策划方案”，并首次提出启动金融城项目。

　　2009年，火车北站棚户区改造列为长沙市六大棚改项目之一，规划为长沙金融商业中心，由开福区政府全面实施，棚户区一期拆迁启动。

　　2011年，火车北站棚户区一期拆迁完成，片区城市设计同步出炉，定位为长沙金融生态区。

　　2011年5月31日，为推动火车北站片区的开发和建设，市政府举行以“中部引擎”为主题的“长沙金融生态区投资推介会”。

　　2012年6月，长沙金融生态区首宗地块即将挂牌出让。

非常爱辣的皮特

这个图我2010年在论坛发软文的时候就是用的这个图！没想到两年了这个记者还用这个图！可能是同一个记者写的！

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这记者也真是的

cssf

这种大跃进式的，言过其实的，鬼哭狼嚎如同传销似的新闻体很令人生厌

00410041

回复 2# 非常爱辣的皮特


    我晕 还以为出新的了 原来是那么久以前的

非常爱辣的皮特

回复  非常爱辣的皮特


    我晕 还以为出新的了 原来是那么久以前的
00410041 发表于 2012-5-31 18:54

这个图是当时2010年星辰在线记者在北站拆迁指挥部墙上拍下来的！其实就不是北站效果图！因为当时北站规划图没出来，他们在网上搜的这张图片挂着做样子！！

00410041

回复 6# 非常爱辣的皮特


    难怪 我说实在看不出芙蓉路在哪里
这记者真是太……

清明上河图

地都还没有拍那里来的什么效果图

xiaomianlong

把公交车站的地名保留也是一个保留的方式，不要像把经武门站变成湖南日报站一样，以前都是叫经武门站叫得好好的，以后大家说泊富就说再经武门，不要说在湖南日报，现在门都没了，只剩下地名了，连这点都要被商业利益所剥脱，可悲可叹

非常爱辣的皮特

把公交车站的地名保留也是一个保留的方式，不要像把经武门站变成湖南日报站一样，以前都是叫经武门站叫得好 ...
xiaomianlong 发表于 2012-5-31 19:17

    我也注意到了！比较熟悉的经武门站从去年就再没听到过了！

BOSSZHOU

这个效果图是很早很早的老效果图了。

幻城樱花

晚报的文风。

幻城樱花

最后一句话是亮点啊。

今天去北站看了下，真的是一片寂寥啊。

幻城樱花

BOSSZHOU

这么多废弃的胸章？捡几个留着做纪念散。