济南青岛机场最新定位：区域航空枢纽，位居全国头部

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日前，中国民航局联合国家发展和改革委员会发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，对国内城市的航空枢纽地位重新规划，提出了“3+7+N”的布局。
全国共有250多座民用运输机场，跻身头部的只有22座。这22座城市，无一例外都是千万人次吞吐量级别，部分率先迈向“双机场”乃至“三机场”序列，无一不是交通重镇和战略重地。

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国际航空枢纽全方位门户（3个）：北京、上海、广州；国际航空枢纽区位门户（7个）：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨；若干区域航空枢纽（N个）：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口。

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济南青岛所处的第三梯队，定位是“区域航空枢纽”。根据文件，鼓励构建“干支通，全网联”航空运输网络体系，提升对非枢纽机场辐射带动作用，积极拓展面向特定区域的国际航空运输网络。所谓“干支通，全网联”，指的是航空干线、支线和通航短途运输间的互联互通，着眼的是区域枢纽与一般支线机场、通用机场的连通能力。

大明湖南

可以呀

chenkb

定位是符合地理区位和人口的，是比较客观的。

不想一个人说话

没有天津、沈阳、郑州？合肥那点吞吐量竟然在榜。

Curitisc

仔细看 若干区域航空枢纽（N个） 未来不会局限在这几个城市 大概率会再增加的

badeng

空、铁、陆、水，四大交通领域中，济南正在迅速补齐短板。
尤其是航空，济南遥墙机场二期建设，是一次跨越式发展的成果，对济南提升区域美誉度，提高国际影响力事关重大！
水运方面，作为北方城市，小清河复航，已经是一个了不起的成果，大宗货物物流成本的降低，将极大的拉动济南工业的增长。
高速公路方面，一直是济南的优势，四通八达，最关键的是车道数多，这个优势，一定要保持住。

现在看，铁路反倒成了相比较的短板。济南的火车站建设一直是非常滞后，没有眼界。
济南西站，已经成为全国单一站台到发效率最高的车站，可谓是满负荷运行。狠下心来扩建，长痛不如短痛！
济南站，南广场扩建的设计，简直是太lou，毫无品质可言，市里、铁路局要下力气、深入修改完善方案。如果无法向南扩建站台数，那将是本轮改扩建最大的遗憾。
济南东站，站台雨棚设计的非常lou。但苦于刚建好，还是先接受吧。哎，济南的窗口，就不能多花点钱吗？
另外，南京、武汉、重庆等城市都在紧锣密鼓新建高铁站、广州白云站、北京丰台站、杭州西站等新一代车站已经亮相，所以，济南是时候启动济南北站、济南龙山站的研究和建设工作了。

dgzfxy

很符合潮庭的一贯风格，一般都是第一档：爹，第二档：儿，第三档：孙子，没入选的：外面抱的

Mr.Astroboy

不想一个人说话 发表于 2024-8-28 08:07
没有天津、沈阳、郑州？合肥那点吞吐量竟然在榜。

在N呢

chiguakanxi

明显看到了郑州和沈阳的没落，前几年的定位里面，本来有他们的。现在被抛弃了吗

吉强如意

Mr.Astroboy 发表于 2024-8-28 09:56
在N呢

那就是3+10+N（12+3）了

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看看以前的，再看看现在，济南提升巨大：

2010年，国家交通运输部中国民用航空局在官方文件中指出：北京、上海、广州为中国三大门户复合枢纽机场。

重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐为中国八大区域枢纽机场。

深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十二大干线机场。

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2017年发布的民航“十三五”规划，共提到了10个城市：着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力；

逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。

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2021年发布的民航“十四五”规划同样提到10个城市：
强化国际航空枢纽航线网络中枢功能，提升北京、上海、广州全球服务能力；

完善成都、重庆、深圳、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设。

国际航空枢纽城市的变迁，折射了国家战略的调整，也反映了城市交通地位的变化。