（他山之石）迥异的思路，理念的代差。看墨尔本如何成为世界宜居城市。

jnmavericklee

Charpter1:
写在最前，本帖主要分析墨尔本的城市规划的理念和如何建设成为宜居城市。国情不同城市情况也不同，国内城市尤其是济南肯定不能照搬墨尔本的方式，但是希望通过这个帖子给大家一种新的思路，避免以后济南建设和规划再多走弯路。
城市概况：
大墨尔本城市面积8800平方公里，人口约600万。济南市面积10000平方公里（含莱芜），人口1000万（含莱芜）。济南地形条件不如墨尔本好，人口密度也偏大这是前提，但是依然有很多值得借鉴和学习的方面。

墨尔本是世界宜居城市，当然对于宜居的标准人人都不一样，所以在本帖不欢迎杠精，有什么屁都憋回去。

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第一部分:
墨尔本的总体地理介绍，墨尔本大区区域分布大致如下

可以看到工业区靠近港区，而且工业区非常集中，绝不是这里一个工业园，那边一个开发区的模式。
东部主要是居住区和风景区。
墨尔本CBD坐落在YARRA河边，墨尔本的东北方是YARRA河的发源地，也是保护区。

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墨尔本中心城区区域分布如下图：

墨尔本的一大特色是，CBD处于市区的正中心，旁边环绕着车站、体育中心、会展中心、大学、博物馆、动物园、植物园等公共建筑，中心城区内除了部分高层和超高层公寓以外，住宅数量极少。
其中南十字星车站是城际铁路车站，弗林德斯车站是市区内轨道交通车站，两个车站相距不远，且直接通过轨道连接。

CBD内的商业街和大学等

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墨尔本之所以宜居的一个重要方面，就是作为大城市对于密度的控制。刚才我们就知道了墨尔本中心城区北侧有大量的公共建筑。
除了商业和金融以外还包括ZF机构、医疗机构等。

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而YARRA河南岸则是休闲娱乐的去处，河边有赌场、酒吧街、艺术中心、体育中心、展览中心等等。关键是弗林德斯车站就在YARRA河边，处于南北两部分的正中心，商务和娱乐完全不干涉

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大量的公用建筑和绿地公园保证了，在中心城区内的人口数量，也在中心城区和居民区之间产生了一个缓冲区域，避免了产生集中的交通堵点。
但是，大量居民居住在郊区，通勤如何来保证呢？
这就是和国内截然不同的城市发展思路了，国外城市往往是轨道交通先于社区建设，而国内正好相反。
如下图，墨尔本大运量轨道交通以弗林德斯车站为中心，呈放射状。而国内的轨道交通和公交网络谜一般追求成网，宁可拐几个大弯也要凑足里程。路线拐弯一时爽，日后倒霉一大堆。

而且墨尔本的轨道交通充分考虑到了长途乘坐的问题，都是采用的适合长途乘坐的车型。

并且，像日本轨道交通的站站停、准急、急行类似。墨尔本的轨道交通也有站站停和大站车，多种车共线，远距离出行只要查好车次，其实非常节省时间。

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中心城区的拥堵是大城市的通病，墨尔本主要是通过提高停车成本和方便公共交通来解决。
首先，墨尔本CBD周边停车费用非常高，而且大部分都是限时停车位，一般半小时起步，最长不超过两小时，所以除非必要或者办公楼、酒店、公寓提供车位，一般人不怎么开车进城。
墨尔本的停车费用有多贵呢？这是CBD外围的一个夜间停车场，即使不计算汇率，这个价格对于当地人来说也相当贵了。

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既然不让开车，那中心城区的公共交通如何呢？图中显示的就是中心区域TRAM的站点图

可以看到站点的密度相当之大，而且路线全是直线，不存在转弯的情况。
另外TRAM有专用车道，虽然还是有红绿灯，但是同行效率比我们的BRT要高的多。BRT站点距离过长了。

有些人可能觉得这些TRAM太破，没关系，本身就是低速车型，完全就是用于中心城区这一小块的，快速上下车就行了。
关键的关键是：在中心城区坐TRAM免费！不要钱！

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上面说的不要钱其实是分区域的，但是墨尔本的公交区域划分实在是太复杂，我到现在也搞不清楚。
记住一件事就够了，公交一卡通每天有限额，每周也有限额，超出部分就免费了！，那时候我们没事就坐车从这头浪到那头，反正费用封顶。
车卡的费用如下图，我觉得即使换成人民币，也几乎相当于纯福利了

还有各种老年，儿童、残障、外国人、旅游者的优惠，实在太多搞不明白。想到当年去日本，准备给儿子买1 DAY PASS，结果车站的工作人员说，暑假期间学生全免费，不管你是哪国人，顿时感觉资本主义实在是太万恶了！

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说完市区在说说郊区，一般人都住在所谓的郊区。大家也多数通过轨道交通出行。按说轨道交通修起来很贵啊，一公里不得好几个亿？但是墨尔本的轨道交通基本都是地上的，两边也破破烂烂，车站小的一批。

尤其是这种village级别的车站，连个售票的都没有，乘车全靠自觉。所以我觉得墨尔本的轨道造价很便宜，才会这么的广泛。

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当然，大一点的社区肯定要有大的车站。比如华人聚居的BOX HILL。
BOX HILL站其实是个地区交通枢纽，有轨道交通有有轨电车有公交车，有购物中心、美食街等等，基本就是个地铁车站上的MALL。

刚才说过，市区的TRAM很破，但是在郊区的TRAM可都是高速大运量的，而且车站也很多。

作为一个住在MONT ALBERT的村民来说，他如果想去CITY可以选择坐轨道交通，也可以先坐TRAM再转车，出门500米之内必有车站，500米的距离估计国内很多小区的大门都不止这个距离吧。

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说道村民，咱看看村民住的是什么样的房子呢？

当然，我知道国内的人口更多，但是不要求家家独栋，至少把里面的独栋改成多层就应该能解决问题了吧。非得一片33层的居民楼才行么？
所以，作为一个墨尔本的村民，即使你住的再远，也可以在一小时内坐轨道交通从你的小独栋来到CBD、酒吧街、体育场，HAPPY完以后顺道买点东西回家，我觉得挺宜居的。

jnmavericklee

总之，不控制区域密度，不提升公交便利性，一味的建立大社区，集中人口，搞土地财政收人口税，怎么能提高居民的宜居程度。济南已经建成的区域没办法改造了，希望新区域能有新思路，真正建设宜居济南。

预告：下一篇（城市规划）巴登符腾堡州，斯图加特市是如何成为德国工业中心的

jnmavericklee

大明湖南

楼主用心了，值得借鉴。